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公开(公告)号：CN117272814A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311251601.5
申请日：2023-09-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06N3/0495 , G06N3/082 , G06N3/0464 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种汽车主动减振器多层级多目标可靠性与可解释性建模方法，获取主动减振器性能预测参数化模型所需的参数；搭建主动减振器及其子部件参数化模型并进行试验验证；快速调校系统搭建并生成主动减振器及其子部件性能预测数据样本；采用多层级多目标数据驱动模型并结合Dropconnect方法，构建主动减振器及其子部件性能预测模型。本发明通过搭建主动减振器性能预测参数化模型并进行验证，与调校系统相配合，获取可靠性强的性能预测数据样本；摒弃复杂有限元仿真计算过程；采用多层级深度神经网络对主动减振器子部件的性能进行预测，进而对主动减振器性能进行预测，使数据驱动预测模型可解释性获得极大提高。
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公开(公告)号：CN117755269A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311634174.9
申请日：2023-12-01
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出一种插混汽车电池电量保持值自适应设置的控制方法，属于新能源汽车领域，以解决现有市场上的插电式混合动力车辆的电池电量保持值SOCtarget需要驾驶员根据目标需求用电量手动设置，SOCtarget差异对车辆使用和能耗影响巨大，普通驾驶员难以合理设置的问题；本发明在已有能量管理策略的基础上，分析了SOCtarget的设定影响因素和方法，确定了不同场景的最佳影响因素权重占比方案和对应的SOCtarget，设计了考虑使用场景的SOCtarget自适应调整控制策略，该策略在满足使用需求前提下，不仅能大幅度减少燃油消耗，同时对整车的等效能耗也能有效降低，充分发挥了插电式混动汽车的节能优势，还进一步为汽车厂商提供了自适应调整SOCtarget数值标定的思路和方法。
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公开(公告)号：CN117272815A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311251822.2
申请日：2023-09-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/28 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能计算方法，S1、获取车辆悬架减振系统特征参数；S2、根据系统特征参数，建立关键结构特性模型；S3、根据关键结构特性模型，计算知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真；S4、根据知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真，建立快速分析系统；S5、根据快速分析系统，多目标性能试验验证测试车辆悬架减振系统；本发明在考虑的车辆悬架减振系统阻尼性能的基础上，同时还兼顾了温升性能和抗异响性能，使其能够能满足多种目标性能要求。
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公开(公告)号：CN101776903A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910216800.6
申请日：2009-12-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明公开了一种面向汽车底盘集成控制的车载CAN-BUS测试与评价系统，包括：CAN接口7，系统总控与管理单元8，LAN接口9，总线控制节点10，LAN11，整车模拟器12。由底盘CAN-BUS 1，车身CAN-BUS 2，车身网关3，CAN仪表4，发动机网关5，发动机CAN-BUS6构成的完整待测车载CAN-BUS与总线控制节点10之间通过CAN接口7相连接；总线控制节点10、系统总控与管理单元8、整车模拟器12由LAN接口9连接于LAN11之上。本发明为集成控制式电控汽车底盘的产品设计开发提供一种高效便捷的车载CAN-BUS综合性能测试与评价装置。
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公开(公告)号：CN117755269B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202311634174.9
申请日：2023-12-01
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出一种插混汽车电池电量保持值自适应设置的控制方法，属于新能源汽车领域，以解决现有市场上的插电式混合动力车辆的电池电量保持值SOCtarget需要驾驶员根据目标需求用电量手动设置，SOCtarget差异对车辆使用和能耗影响巨大，普通驾驶员难以合理设置的问题；本发明在已有能量管理策略的基础上，分析了SOCtarget的设定影响因素和方法，确定了不同场景的最佳影响因素权重占比方案和对应的SOCtarget，设计了考虑使用场景的SOCtarget自适应调整控制策略，该策略在满足使用需求前提下，不仅能大幅度减少燃油消耗，同时对整车的等效能耗也能有效降低，充分发挥了插电式混动汽车的节能优势，还进一步为汽车厂商提供了自适应调整SOCtarget数值标定的思路和方法。
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公开(公告)号：CN117681856B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410156269.2
申请日：2024-02-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，公开了一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，包括以下步骤：获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；该方法能够满足车辆动力需求，并对发动机及电机转矩进行合理分配，使发动机工作在高效经济区，提升了燃油经济性且对精细化工况适应性好，能够兼顾能耗的最低。
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公开(公告)号：CN117681856A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410156269.2
申请日：2024-02-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及混合动力车辆控制技术领域，公开了一种基于整车扭矩需求及电量状态的能量管理控制方法，包括以下步骤：获取整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩以及动力电池电量目标值；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量充足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；根据获取的整车的当前车速、动力电池当前电量、整车需求扭矩，当整车电量不足时，调整整车处于不同工况的驱动模式和对整车扭矩进行分配；该方法能够满足车辆动力需求，并对发动机及电机转矩进行合理分配，使发动机工作在高效经济区，提升了燃油经济性且对精细化工况适应性好，能够兼顾能耗的最低。
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公开(公告)号：CN103759955A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310731562.9
申请日：2013-12-27
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08 , G05B19/418
摘要： 本发明公开了一种基于数据投影模式变换的列车运行状态监测系统，包括数据采集模块、数据处理模块和监控模块，所述的数据采集模块包括采集数据的传感器和前置滤波电路，所述的数据处理模块包括进行数据计算的运算器和进行数据存储的存储器，所述的运算器按多个特征数据同时投影的模式处理数据；所述的传感器将采集到的数据经过前置滤波电路滤波后，将数据传输给运算器，运算器将多个特征数据用一个数据点投影的模式处理数据，再将数据传输给存储器同时传输给监控模块。本发明结构简单、数据处理算法简单，没有复杂、耗时、资源开销大的计算，能满足列车运行安全性、舒适性监测对实时性、即时性、及时性的需求。
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公开(公告)号：CN210533714U
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201921891773.8
申请日：2019-11-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开一种乘用车发动机排气管隔热罩分析辅助实验平台，包括控制模块、机舱模型和数据采集模块；机舱模型包括舱体，舱体上设有进风口和出风口，舱体内设有作为热源用于模拟发动机排气歧管的加热线圈，加热线圈固定于发动机前，其外部罩设有用于模拟排气歧管隔热罩的隔热罩模型，隔热罩模型固定于舱体内壁，舱体内还设有冷却风扇；控制模块包括PID温控器和变压器，PID温控器通过固态继电器控制加热线圈的温度，变压器通过调速器控制冷却风扇的转速；数据采集模块采用多路温度采集仪对隔热罩模型进行温度采集。本实用新型能够保证试验台架内部流场与实际发动机舱的一致性，具有较强可适应性，为发动机舱温度场的研究提供了有效的手段。
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