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公开(公告)号：CN118709267A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410907916.9
申请日：2024-07-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑桥梁涡振的风车桥耦合计算方法，包括如下步骤：S1、获取桥梁基本信息，建立桥梁有限元模型，计算桥梁自振特性；S2、计算桥梁发生涡振的情况下各节点位置处的位移时程；S3、将桥梁节点位移与列车车速融合，获得列车过桥时的动态线形；S4、建立风车桥耦合系统；S5、将列车过桥时的动态线形作为附加不平顺引入风车桥耦合系统，评估列车响应。本发明通过建立风车桥耦合分析系统，并考虑风荷载的作用，以及将列车在桥梁发生涡振时的运行空间位置作为附加不平顺计入动力耦合系统，充分考虑桥梁涡振的作用，可以评估桥梁发生涡振的情况下，高速铁路列车的行车安全性以及乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN116720381B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310790606.9
申请日：2023-06-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥梁动力响应计算及评估方法，包括有如下步骤：S1、建立各个子系统的运动学方程；S2、确定行驶位置处的桥梁位移，并计算列车轮轨接触力和汽车‑桥梁接触力；S3、将轨道、汽车对桥梁的作用力等效为桥梁节点荷载；S4、通过数值积分方法获取各子系统动力响应；S5、利用各子系统的动力响应指标进行评估。本发明对列车、汽车、线路和桥梁进行精细化建模，从运动方程出发融合了力学、运动学等方法，对车桥耦合问题进行求解。本发明全面细致的考虑各个子系统的特性，充分理论化车‑线相互作用、线‑桥相互作用和汽车‑桥梁相互作用，利于进行桥梁在动荷载下动力响应的精(56)对比文件Zhu Yan.Compound stochastic dynamicresponse investigation of train-multi-span simply supported beam bridgecoupling system based on design ofexperiment modeling《.PROCEEDINGS OF THEINSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS PARTF-JOURNAL OF RAIL AND RAPID TRANSIT》.2023,全文.王少林;翟婉明.地震作用下高速列车-线路-桥梁系统动力响应.西南交通大学学报.2011,(第01期),全文.
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公开(公告)号：CN116720381A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310790606.9
申请日：2023-06-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥梁动力响应计算及评估方法，包括有如下步骤：S1、建立各个子系统的运动学方程；S2、确定行驶位置处的桥梁位移，并计算列车轮轨接触力和汽车‑桥梁接触力；S3、将轨道、汽车对桥梁的作用力等效为桥梁节点荷载；S4、通过数值积分方法获取各子系统动力响应；S5、利用各子系统的动力响应指标进行评估。本发明对列车、汽车、线路和桥梁进行精细化建模，从运动方程出发融合了力学、运动学等方法，对车桥耦合问题进行求解。本发明全面细致的考虑各个子系统的特性，充分理论化车‑线相互作用、线‑桥相互作用和汽车‑桥梁相互作用，利于进行桥梁在动荷载下动力响应的精确计算，适用于车辆信息复杂，桥梁结构多样化的场景。
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公开(公告)号：CN116822024B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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公开(公告)号：CN116822024A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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