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公开(公告)号：CN115982522A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310034642.2
申请日：2023-01-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/11
摘要： 本发明公开了一种弯曲波在周期性加劲板结构中的传播带隙计算方法，包括：根据弯曲波波数和弯曲波入射角，确定弯曲频散方程的根；基于布洛赫定理，利用弯曲频散方程的根、弯曲波振幅以及传播常数，得到加劲板结构在任意间隔n处的横向位移；考虑周期性加劲板结构的任意节点，根据横向位移，得到加劲板的旋转角、连接力和连接力矩；分别建立相邻单元间横向位移、旋转角、连接力以及连接力矩的平衡方程；根据平衡方程消去与单元n+1相关的量，得到横向位移、旋转角、连接力和连接力矩的最终表示；进而将弯曲波在周期性加劲板结构中的带隙特性分析转化为标准特征值问题，以求解传播常数，得到弯曲波在给定入射角情况下的传播通带和阻带。
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公开(公告)号：CN114707352B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210438740.8
申请日：2022-04-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN114444177B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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公开(公告)号：CN114444177A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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公开(公告)号：CN114329726A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111678412.7
申请日：2021-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。
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公开(公告)号：CN111666613B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010159428.6
申请日：2020-03-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/28 , E01F8/00 , G06F119/14
摘要： 本发明属于高速铁路桥梁降噪技术领域，公开了一种圆弧形全封闭声屏障出入口泄压系统、设计方法，导流模块与圆弧声屏障端部开口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；圆弧声屏障端部拱顶开口、拱顶开口边缘安装有垂向减振限位装置。导流模块为型钢内插的波纹板。还包括：入口或出口导流段、入口或出口衔接段；本发明通过在圆弧形全封闭声屏障出入口处设置本专利出入口设置满足沿线脉动风平稳分布的要求，有效降低入口处流场风速系数小并有效降低车体表面静力三分力，本发明采用风洞测试结论与风压现场测试的结果以及计算流体力学计算的方法，验证了计算结果的可靠性以及本设计的优越性。
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公开(公告)号：CN109538686A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811442878.5
申请日：2018-11-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高铁桥上全封闭式声屏障的三向减振装置及设计方法，该装置包括上组件和下组件，上组件包括上顶板，上顶板两端设置有上竖板，上顶板底面设置有限位钢板，下组件包括下底板，下底板两侧设置有下竖板，上竖板和下竖板之间设置有双向耗能组件，双向耗能组件包括固定钢板和滑动钢板，上顶板和下底板之间设置有竖向耗能组件，竖向耗能组件包括外圆筒和内圆筒，外圆筒设置在活动钢板上，内圆筒设置在下底板上，上顶板和下底板之间设置有若干转动限位装置；本发明还公开了该三向减振装置的设计方法。本发明可实现在水平向、竖向和转动方向的三向减振和限位功能，保护声屏障结构。
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公开(公告)号：CN107991058A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711364201.X
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/08
摘要： 本发明公开了针对封闭式桥梁的移动列车风洞模型试验系统，包括设置在风洞实验室的桥梁模型、导轨、列车模型、可调平支架、底板、连接装置、传动装置和控制系统；可调平行支架固定在底板上；桥梁模型设置于可调平支架上，且顶部中间设置有通长的开口槽；桥梁模型内部设置有导轨，所述导轨设置于桥梁模型的开口槽正下方；列车模型设置于桥梁模型的上方，通过连接装置与导轨连接；连接装置与传动装置连接，所述传动装置与控制系统通信连接。本发明提供的风洞模型试验系统中列车模型处于运动状态，桥梁模型处于静止状态，更切合实际的模拟移动列车在桥上的气动特性；该模型系统置于风洞试验室内，控制系统和测力天平集成控制，操作简单。
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公开(公告)号：CN107956797A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711372400.5
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/04
CPC分类号： F16C29/04 , F16C29/002
摘要： 本发明公开了一种自接触式的滑块装置，包括滑块构架以及设置于滑块构架上的若干弹性支撑体；滑块构架为长方体，长方体上的四个侧面上设有若干通孔，其另外两个侧面上均设有用于牵引驱动滑块构架的同步带连接板；若干弹性支撑体分别设于滑块构架上的若干通孔中，弹性支撑体包括锁紧螺栓、轴承支撑件、弹簧和用于与导轨内壁接触贴合的滚动轴承；滚动轴承设于轴承支撑件的一端，轴承支撑件的另一端套入弹簧、并通过锁紧螺栓固定于滑块构架上。
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公开(公告)号：CN116822024B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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