公开(公告)号：CN115618686B

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202211395059.6

申请日：2022-11-08

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  王铭 ,  王平 ,  贺浩楠 ,  阳川 ,  王心怡 ,  舒英杰 ,  宁波涛 ,  黄文泰 ,  钱泳霖

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/13 ,  G06F17/14 ,  G06F119/02 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，包括以下步骤：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；S2：对载荷波形进行滤波，得到波长λ≥200m的波形A和波长λ＜200m的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a1及波形B引起的列车车体的振动加速度a2；计算列车车体的总加速度a；将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估。本发明从列车行车平稳性角度考虑大跨度铁路桥梁的刚度，评估当前桥梁设计方案在不同荷载及荷载组合工况下是否满足行车平稳性要求，还结合时频特性分析，可以明确大跨度铁路桥梁刚度控制的关键位置。

公开(公告)号：CN115618686A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202211395059.6

申请日：2022-11-08

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  王铭 ,  王平 ,  贺浩楠 ,  阳川 ,  王心怡 ,  舒英杰 ,  宁波涛 ,  黄文泰 ,  钱泳霖

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/13 ,  G06F17/14 ,  G06F119/02 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，包括以下步骤：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；S2：对载荷波形进行滤波，得到波长λ≥200m的波形A和波长λ＜200m的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a2及波形B引起的列车车体的振动加速度a2；计算列车车体的总加速度a；将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估。本发明从列车行车平稳性角度考虑大跨度铁路桥梁的刚度，评估当前桥梁设计方案在不同荷载及荷载组合工况下是否满足行车平稳性要求，还结合时频特性分析，可以明确大跨度铁路桥梁刚度控制的关键位置。

公开(公告)号：CN116720381B

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202310790606.9

申请日：2023-06-29

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  贺浩楠 ,  王铭 ,  黄文泰 ,  宁波涛 ,  赵世豪 ,  钱泳霖

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/13 ,  G06F17/16 ,  G06F119/14 ,  G06F119/12 ,  G06F111/10

摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥梁动力响应计算及评估方法，包括有如下步骤：S1、建立各个子系统的运动学方程；S2、确定行驶位置处的桥梁位移，并计算列车轮轨接触力和汽车‑桥梁接触力；S3、将轨道、汽车对桥梁的作用力等效为桥梁节点荷载；S4、通过数值积分方法获取各子系统动力响应；S5、利用各子系统的动力响应指标进行评估。本发明对列车、汽车、线路和桥梁进行精细化建模，从运动方程出发融合了力学、运动学等方法，对车桥耦合问题进行求解。本发明全面细致的考虑各个子系统的特性，充分理论化车‑线相互作用、线‑桥相互作用和汽车‑桥梁相互作用，利于进行桥梁在动荷载下动力响应的精(56)对比文件Zhu Yan.Compound stochastic dynamicresponse investigation of train-multi-span simply supported beam bridgecoupling system based on design ofexperiment modeling《.PROCEEDINGS OF THEINSTITUTION OF MECHANICAL ENGINEERS PARTF-JOURNAL OF RAIL AND RAPID TRANSIT》.2023,全文.王少林;翟婉明.地震作用下高速列车-线路-桥梁系统动力响应.西南交通大学学报.2011,(第01期),全文.

公开(公告)号：CN116720381A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310790606.9

申请日：2023-06-29

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  贺浩楠 ,  王铭 ,  黄文泰 ,  宁波涛 ,  赵世豪 ,  钱泳霖

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/13 ,  G06F17/16 ,  G06F119/14 ,  G06F119/12 ,  G06F111/10

摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥梁动力响应计算及评估方法，包括有如下步骤：S1、建立各个子系统的运动学方程；S2、确定行驶位置处的桥梁位移，并计算列车轮轨接触力和汽车‑桥梁接触力；S3、将轨道、汽车对桥梁的作用力等效为桥梁节点荷载；S4、通过数值积分方法获取各子系统动力响应；S5、利用各子系统的动力响应指标进行评估。本发明对列车、汽车、线路和桥梁进行精细化建模，从运动方程出发融合了力学、运动学等方法，对车桥耦合问题进行求解。本发明全面细致的考虑各个子系统的特性，充分理论化车‑线相互作用、线‑桥相互作用和汽车‑桥梁相互作用，利于进行桥梁在动荷载下动力响应的精确计算，适用于车辆信息复杂，桥梁结构多样化的场景。

公开(公告)号：CN116822024B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202310780813.6

申请日：2023-06-28

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  贺浩楠 ,  王铭 ,  赵世豪 ,  钱泳霖 ,  宁波涛 ,  黄文泰

IPC分类号： G06F30/13 ,  G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。

公开(公告)号：CN116822024A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310780813.6

申请日：2023-06-28

申请人： 西南交通大学

发明人： 李小珍 ,  贺浩楠 ,  王铭 ,  赵世豪 ,  钱泳霖 ,  宁波涛 ,  黄文泰

IPC分类号： G06F30/13 ,  G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。