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公开(公告)号：CN111651803B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010159459.1
申请日：2020-03-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于高速铁路桥梁降噪技术领域，公开了一种方形全封闭声屏障出入口降压系统、设计方法、降压装置，导流模块与方形声屏障端部开口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；方形声屏障端口顶部开口、顶部开口边缘安装有垂向减振限位装置。导流模块与方形声屏障端部入口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；方形声屏障段部入口端顶部开口、开口边缘安装有垂向减振限位装置。本发明通过在方形全封闭声屏障出入口处设置出本专口装置满足沿线脉动风平稳分布的要求，有效降低入口处流场风速系数小并有效降低车体表面静力三分力。
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公开(公告)号：CN111666613A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010159428.6
申请日：2020-03-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/28 , E01F8/00 , G06F119/14
摘要： 本发明属于高速铁路桥梁降噪技术领域，公开了一种圆弧形全封闭声屏障出入口泄压系统、设计方法，导流模块与圆弧声屏障端部开口采用组合肋焊接在钻孔底座板上；组合肋的两侧采用剪刀撑减小受力；圆弧声屏障端部拱顶开口、拱顶开口边缘安装有垂向减振限位装置。导流模块为型钢内插的波纹板。还包括：入口或出口导流段、入口或出口衔接段；本发明通过在圆弧形全封闭声屏障出入口处设置本专利出入口设置满足沿线脉动风平稳分布的要求，有效降低入口处流场风速系数小并有效降低车体表面静力三分力，本发明采用风洞测试结论与风压现场测试的结果以及计算流体力学计算的方法，验证了计算结果的可靠性以及本设计的优越性。
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公开(公告)号：CN112163259B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202011032851.6
申请日：2020-09-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种确定典型铁路基础结构风剖面等效风速比的方法，属于风洞试验技术领域。首先构建典型铁路基础结构模型；同步采集来流风速与典型铁路基础结构上方测点的风速；基于最小二乘法原理分析多风速作用下典型铁路基础结构模型的风场信息，确定测点风速比的估计值；引入变异系数对不同测点高度下的风速比的估计值进行评价，确定典型铁路基础结构的风剖面；基于风剖面，确定典型铁路基础结构的等效风速比。本发明通过以上设计，增加了典型铁路基础结构风剖面评估精度，提高了结构设计及行车安全性评价的可靠性，解决了现有技术中对典型铁路基础结构风剖面评估精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN112163259A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011032851.6
申请日：2020-09-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种确定典型铁路基础结构风剖面等效风速比的方法，属于风洞试验技术领域。首先构建典型铁路基础结构模型；同步采集来流风速与典型铁路基础结构上方测点的风速；基于最小二乘法原理分析多风速作用下典型铁路基础结构模型的风场信息，确定测点风速比的估计值；引入变异系数对不同测点高度下的风速比的估计值进行评价，确定典型铁路基础结构的风剖面；基于风剖面，确定典型铁路基础结构的等效风速比。本发明通过以上设计，增加了典型铁路基础结构风剖面评估精度，提高了结构设计及行车安全性评价的可靠性，解决了现有技术中对典型铁路基础结构风剖面评估精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN108663189A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810608611.2
申请日：2018-06-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本发明公开了一种可调节的风洞试验中移动列车模型天平安装装置，属于列车风洞试验技术领域。其包括设置在移动列车模型的制动装置上的矩形板、垂直设置在矩形板上的肋板、与肋板连接的竖板、车体横隔板连接组件以及天平，竖板靠近矩形板的端部设置有竖向的条形孔；车体横隔板连接组件悬空设置在矩形板上，并且车体横隔板连接组件与竖板相对设置；车体横隔板连接组件包括横隔板连接件和车体横隔板，横隔板连接件的上方与车体横隔板卡接，并且横隔板连接件的下方与车体横隔板固定连接，横隔板连接件与竖板之间设置有天平。本发明可根据列车轨道高度灵活精准调整天平和车体的水平高度，质量体积小，安装精度和安装效率高。
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公开(公告)号：CN107989894B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201711365527.4
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/00
摘要： 本发明公开了一种用于试验导轨调平的自适应调节装置，包括调节平台和立柱；调节平台设于立柱的一端，立柱的另一端与用于固定在试验室底板上的安装板连接；调节平台包括支撑顶板和支撑底板；支撑顶板和支撑底板之间通过设置的若干调节组件固定连接；调节组件包括弹簧和用于连接支撑顶板和支撑底板的螺栓；弹簧套设于螺栓外侧，并通过螺母的调节压缩弹簧实现支撑顶板和支撑底板之间间距的调节；支撑顶板上设有用于连接、限位导轨的U型件；支撑底板与立柱顶端固定相连。
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公开(公告)号：CN114996988A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210464071.1
申请日：2022-04-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及流体数值模拟建模领域，具体为一种多列车编组的车致隧道气动效应的三维数值模拟方法，包括以下具体步骤：S1、建立全尺寸多编组列车及铁路隧道的三维几何模型；S2、设置计算域并网格划分，分别建立包括隧道结构的背景计算域和包括多编组列车的前景计算域，并对各部命名；S3、将隧道及列车计算网格模型分别导入基于有限体积法的fluent中；S4、进行高速列车车致脉动风压数值仿真计算；S5、将仿真结果与实验数据对比。本发明提供的方法在保证计算精度的同时，降低了多列车编组数值模拟对计算机性能的要求，有益于优化铁路结构设计。
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公开(公告)号：CN108663189B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201810608611.2
申请日：2018-06-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本发明公开了一种可调节的风洞试验中移动列车模型天平安装装置，属于列车风洞试验技术领域。其包括设置在移动列车模型的制动装置上的矩形板、垂直设置在矩形板上的肋板、与肋板连接的竖板、车体横隔板连接组件以及天平，竖板靠近矩形板的端部设置有竖向的条形孔；车体横隔板连接组件悬空设置在矩形板上，并且车体横隔板连接组件与竖板相对设置；车体横隔板连接组件包括横隔板连接件和车体横隔板，横隔板连接件的上方与车体横隔板卡接，并且横隔板连接件的下方与车体横隔板固定连接，横隔板连接件与竖板之间设置有天平。本发明可根据列车轨道高度灵活精准调整天平和车体的水平高度，质量体积小，安装精度和安装效率高。
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公开(公告)号：CN107991058B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201711364201.X
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/08
摘要： 本发明公开了针对封闭式桥梁的移动列车风洞模型试验系统，包括设置在风洞实验室的桥梁模型、导轨、列车模型、可调平支架、底板、连接装置、传动装置和控制系统；可调平行支架固定在底板上；桥梁模型设置于可调平支架上，且顶部中间设置有通长的开口槽；桥梁模型内部设置有导轨，所述导轨设置于桥梁模型的开口槽正下方；列车模型设置于桥梁模型的上方，通过连接装置与导轨连接；连接装置与传动装置连接，所述传动装置与控制系统通信连接。本发明提供的风洞模型试验系统中列车模型处于运动状态，桥梁模型处于静止状态，更切合实际的模拟移动列车在桥上的气动特性；该模型系统置于风洞试验室内，控制系统和测力天平集成控制，操作简单。
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公开(公告)号：CN107956797B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201711372400.5
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/04
摘要： 本发明公开了一种自接触式的滑块装置，包括滑块构架以及设置于滑块构架上的若干弹性支撑体；滑块构架为长方体，长方体上的四个侧面上设有若干通孔，其另外两个侧面上均设有用于牵引驱动滑块构架的同步带连接板；若干弹性支撑体分别设于滑块构架上的若干通孔中，弹性支撑体包括锁紧螺栓、轴承支撑件、弹簧和用于与导轨内壁接触贴合的滚动轴承；滚动轴承设于轴承支撑件的一端，轴承支撑件的另一端套入弹簧、并通过锁紧螺栓固定于滑块构架上。
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