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公开(公告)号：CN118088206A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410442021.2
申请日：2024-04-12
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于盾构同步注浆的防回流系统，属于盾构施工同步注浆技术领域，包括盾尾、注浆管、盾尾刷、挡板、液压缸、导向杆和导向套管，盾尾的后端表面上靠近多个注浆口的位置分别安装有多个液压缸，液压缸的两侧分别安装有导向杆，多个扇形的挡板分别排列在盾尾的后端表面并合围成一个圆环形，每个挡板分别与对应液压缸的推杆连接，每个所述挡板上分别安装有两个导向套管且该两个导向套管分别套装在对应的两个导向杆上，每个挡板对应的一个液压缸的推杆与两个导向杆相互平行。本发明实现了通过挡板及关联部件构成的同一装置实现避免注浆口堵塞和保护盾尾刷的双重目的，很好地解决了盾构同步注浆浆液回流的两大弊端。
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公开(公告)号：CN109751061B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN109751061A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN108748653A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810832888.3
申请日：2018-07-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种可制作多形式榫头的盾构隧道管片模具，包括标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具；标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具均包括底板、分别配合连接在底板两端的端头板、侧板以及顶板，且底板、端头板、侧板及顶板之间围成有用于浇筑管片的模具型腔；底板设置有纵向接头钢模和环向接头钢模，且纵向接头钢模远离底板的端部与侧板相连，环向接头钢模远离底板的端部与端头板相连；侧板上设置有榫头更换块，端头板上开设有定位孔；该模具可生产不同形式的榫头及不同形式的环向接头和纵向接头，通过几者之间的任意组合，即可形成多种不同形式的管片；可操作性高。
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公开(公告)号：CN108748653B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201810832888.3
申请日：2018-07-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种可制作多形式榫头的盾构隧道管片模具，包括标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具；标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具均包括底板、分别配合连接在底板两端的端头板、侧板以及顶板，且底板、端头板、侧板及顶板之间围成有用于浇筑管片的模具型腔；底板设置有纵向接头钢模和环向接头钢模，且纵向接头钢模远离底板的端部与侧板相连，环向接头钢模远离底板的端部与端头板相连；侧板上设置有榫头更换块，端头板上开设有定位孔；该模具可生产不同形式的榫头及不同形式的环向接头和纵向接头，通过几者之间的任意组合，即可形成多种不同形式的管片；可操作性高。
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公开(公告)号：CN112883614A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110198661.X
申请日：2021-02-22
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司 , 同济大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种基于数值模拟的岩溶地层盾构隧道溶洞处理范围判断方法。针对岩溶地层中地铁盾构隧道周围分布有溶洞的地质情况，根据地质勘查资料及施工设计资料获取相关参数；根据地层剖面参数在数值模拟软件中建立三维有限元计算模型；统计代表性溶洞及对应参数，构建地层‑溶洞有限元模型；根据盾构施工参数，构建地层‑溶洞‑隧道有限元模型，模拟盾构掘进过程；改变代表性溶洞与隧道轮廓线的距离及相对位置，利用有限元计算得到隧道模型周边的塑性变形最大距离，进而获得盾构隧道溶洞处理范围。该方法克服了现有技术中溶洞处理范围缺少理论依据的问题，提供了一种切实可行的溶洞处理范围判断方法且简单实用，便于推广。
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公开(公告)号：CN112883614B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110198661.X
申请日：2021-02-22
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司 , 同济大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种基于数值模拟的岩溶地层盾构隧道溶洞处理范围判断方法。针对岩溶地层中地铁盾构隧道周围分布有溶洞的地质情况，根据地质勘查资料及施工设计资料获取相关参数；根据地层剖面参数在数值模拟软件中建立三维有限元计算模型；统计代表性溶洞及对应参数，构建地层‑溶洞有限元模型；根据盾构施工参数，构建地层‑溶洞‑隧道有限元模型，模拟盾构掘进过程；改变代表性溶洞与隧道轮廓线的距离及相对位置，利用有限元计算得到隧道模型周边的塑性变形最大距离，进而获得盾构隧道溶洞处理范围。该方法克服了现有技术中溶洞处理范围缺少理论依据的问题，提供了一种切实可行的溶洞处理范围判断方法且简单实用，便于推广。
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公开(公告)号：CN114215540A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111543135.9
申请日：2021-12-16
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司
摘要： 一种隧道暗挖支护台架装置，用于采用悬臂掘进机施工的隧道工程，其包括底部支撑、底部纵梁、竖向立柱、顶部横梁、横梁间连接支撑、活动网片、台架封闭钢板、护栏；在悬臂掘进机左右履带外侧、履带中轴部位对称焊接数块底部支撑，左右底部支撑上、沿履带中轴方向各焊接一根底部纵梁；两根底部纵梁上对称焊接数根竖向立柱；左右对称的竖向立柱顶部之间焊接顶部横梁；在顶部横梁两端头以及中部纵向焊接横梁间连接支撑；在两排竖向立柱外侧固定设置活动网片；在该台架装置顶部和两侧面安装台架封闭钢板。该台架装置有效的解决了开挖与支护工序之间交接时间过长的问题，实现了开挖设备与支护设备一体化，提高了开挖支护效率。
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公开(公告)号：CN104806257A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510204931.8
申请日：2015-04-27
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司
摘要： 本发明提出了一种砂卵石地层盾构隧道施工帽式超前加固结构及其方法。加固结构位于砂卵石地层中设计盾构隧道正上方、由隧道盾构掘进前通过地面注浆加固形成沿设计隧道纵向覆盖的帽式加固区；加固方法是从地面采用袖阀管注浆方法进行深层注浆，袖阀管注浆孔布置是：横向沿设计隧道中心线两侧对称布置两个地面注浆孔，两孔间隔为设计隧道直径，纵向两列沿设计隧道纵向间隔布置，纵向每列相邻孔间隔距离为设计隧道半径。本发明通过在盾构机到达之前在隧道上方注浆加固形成一个帽式加固区，采用袖阀管注浆，注浆孔布置准确，注浆后能形成有效的加固区，经工程实践证明是一种经济，稳定、高效的隧道盾构加固施工结构和方法。
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公开(公告)号：CN209670977U
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201920397871.X
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本实用新型在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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