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公开(公告)号：CN115828379B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211434913.5
申请日：2022-11-16
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析方法，包括：建立系统模型，模拟外部激励，定义时间步长，利用域分解技术将复杂的风‑汽车‑列车‑桥梁系统划分为列车、汽车和桥梁三个子系统，并根据第i个时间步长中的i能否整除对应子系统时间步长与单位的比值对三个子系统各自独立进行动力特性分析，获得三个子系统对应的振动分析结果，并耦合成为风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析的结果。可扩展的多时间步算法为汽车子系统、列车子系统和桥梁子系统分别分配了不同的时间步长，极大地提高了求解风‑汽车‑列车‑桥梁系统动态交互问题的计算效率，弥补了现有技术在风‑汽车‑列车‑桥梁系统分析方面的空缺。
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公开(公告)号：CN115828379A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211434913.5
申请日：2022-11-16
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析方法，包括：建立系统模型，模拟外部激励，定义时间步长，利用域分解技术将复杂的风‑汽车‑列车‑桥梁系统划分为列车、汽车和桥梁三个子系统，并根据第i个时间步长中的i能否整除对应子系统时间步长与单位的比值对三个子系统各自独立进行动力特性分析，获得三个子系统对应的振动分析结果，并耦合成为风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析的结果。可扩展的多时间步算法为汽车子系统、列车子系统和桥梁子系统分别分配了不同的时间步长，极大地提高了求解风‑汽车‑列车‑桥梁系统动态交互问题的计算效率，弥补了现有技术在风‑汽车‑列车‑桥梁系统分析方面的空缺。
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公开(公告)号：CN111272378A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010176442.7
申请日：2020-03-13
申请人： 西南石油大学
摘要： 本发明公开了一种支撑装置及具有其的风洞试验设备，其中，支撑装置包括固定座和支撑组件，支撑组件包含横梁座、承托座、千斤顶和支撑架，横梁座第一端与固定座铰接，承托座位于所述横梁座上方，承托座与横梁座相对垂直且固定连接，千斤顶的底端固定于地面上，千斤顶的顶端与承托座连接，承托座的两端均设有支撑架，支撑架与承托座固定连接，支撑架设有多个通孔，多个通孔呈竖直排列，承托座两端均设有安装孔和定位销，定位销可穿过通孔和安装孔。此支撑装置及具有其的风洞试验设备结构简单，成本低廉，方便调节风洞洞体轴线的水平倾角。
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公开(公告)号：CN117266428B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311540159.8
申请日：2023-11-20
申请人： 西南石油大学 , 四川蜀工公路工程试验检测有限公司
摘要： 连接稳固性，且极大的提高两个楼板之间的减振本发明公开了一种装配式减振楼板及装配 效果，进一步的提高楼板的质量。方法，涉及楼板领域，包括楼板、减振装置，减振装置上可拆卸连接有调节件，调节件上设置有两个分别用于连接两个楼板的连接板，楼板上设置有用于放置减振装置的第一凹槽和用于放置连接板的第二凹槽；楼板内还设置有放置槽，放置槽内设置有固定杆和移动件，移动件能够与连接板连接，当连接板位于第二凹槽内时，移动件带
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公开(公告)号：CN117266428A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311540159.8
申请日：2023-11-20
申请人： 西南石油大学 , 四川蜀工公路工程试验检测有限公司
摘要： 本发明公开了一种装配式减振楼板及装配方法，涉及楼板领域，包括楼板、减振装置，减振装置上可拆卸连接有调节件，调节件上设置有两个分别用于连接两个楼板的连接板，楼板上设置有用于放置减振装置的第一凹槽和用于放置连接板的第二凹槽；楼板内还设置有放置槽，放置槽内设置有固定杆和移动件，移动件能够与连接板连接，当连接板位于第二凹槽内时，移动件带动固定杆穿过放置槽插入减振装置内。将减振装置连接在两个楼板之间，提高了两个楼板之间的连接稳固性，且极大的提高两个楼板之间的减振效果，进一步的提高楼板的质量。
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公开(公告)号：CN111898304B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010785670.4
申请日：2020-08-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种风车流桥耦合振动分析方法。本申请中，为了真实反映待分析桥梁上车辆的运行行为，并合理模拟风车和车桥相互作用，根据待分析桥梁所在路段中的实际车流运行数据，使用元胞自动机车流模型生成车辆可变速和变道的随机车流，在此基础上构建风车流桥耦合系统，基于分离迭代法对构建的车辆运动方程和桥梁运动方程分别求解，直至车辆和桥梁的几何和力学关系满足预设的收敛条件，最终输出最后一次迭代得到的车辆和桥梁的动力响应。本申请合理考虑了风车流桥耦合系统中车辆的变速和变道现象，有助于准确分析风车流桥系统的耦合振动，从而为桥梁在风和车流联合作用下的运营安全评估以及风环境中车辆过桥的安全性和舒适性评估提供重要基础。
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公开(公告)号：CN114169768A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111500168.5
申请日：2021-12-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/08 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于桥梁涡激振动的车流过桥舒适性评价方法及系统，属于交通和桥梁工程技术领域，所述方法包括如下步骤：获取涡激力理论模型参数和桥梁受到的涡激力时程；基于涡激力理论模型参数和桥梁受到的涡激力时程，建立并分析风‑车流‑桥耦合系统，得到车辆动力响应和桥梁动力响应；基于车辆动力响应和桥梁动力响应，评价车流过桥的舒适性，完成桥梁涡激振动下车流过桥舒适性的评价；本发明采用ISO 2631标准推荐的舒适性评价方法，根据求得的车辆动力响应计算驾驶员加权加速度均方根值，进而衡量驾驶员受振程度并评价其舒适性，有助于显示人体不同振动分量对舒适性的影响。
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公开(公告)号：CN111898304A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010785670.4
申请日：2020-08-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种风车流桥耦合振动分析方法。本申请中，为了真实反映待分析桥梁上车辆的运行行为，并合理模拟风车和车桥相互作用，根据待分析桥梁所在路段中的实际车流运行数据，使用元胞自动机车流模型生成车辆可变速和变道的随机车流，在此基础上构建风车流桥耦合系统，基于分离迭代法对构建的车辆运动方程和桥梁运动方程分别求解，直至车辆和桥梁的几何和力学关系满足预设的收敛条件，最终输出最后一次迭代得到的车辆和桥梁的动力响应。本申请合理考虑了风车流桥耦合系统中车辆的变速和变道现象，有助于准确分析风车流桥系统的耦合振动，从而为桥梁在风和车流联合作用下的运营安全评估以及风环境中车辆过桥的安全性和舒适性评估提供重要基础。
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公开(公告)号：CN117801308A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410025421.3
申请日：2024-01-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C08G83/00 , C08K5/3475 , C08K5/13 , C08K5/47 , C08K5/3437 , C08K3/28 , C08K3/24 , C09D163/00 , C09D5/08
摘要： 本发明公开了一种负载缓蚀剂的ZIF纳米容器及其制备方法与应用，制备方法是以六水合硝酸锌为锌源、2‑甲基咪唑为有机骨架，以葡萄糖酸钠为表面活性剂，加入缓蚀剂，获得可原位负载缓蚀剂的ZIF纳米容器，所述ZIF纳米容器为内部具有空腔的二维片状ZIF晶体结构。本发明利用Zn2+与咪唑分子之间的键合作用，在表面活性剂葡萄糖酸钠的辅助下，通过各向异性生长调控，制备得到了内部具有空腔的叶片状ZIF晶体结构，并实现了缓蚀剂的一步原位负载，可以有效包覆有机缓蚀剂和无机缓蚀剂。
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公开(公告)号：CN216524687U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202220093198.2
申请日：2022-01-14
申请人： 西南石油大学
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本实用新型公开了一种曲线斜拉桥气动弹性模型主梁芯梁结构，涉及桥梁工程风洞试验技术领域，芯梁还包括顺桥向设置的副芯梁，所述副芯梁为空心结构，副芯梁位于主芯梁的两个侧板之间并与主芯梁的顶板连接。本装置通过在π形主芯梁内设置一个副芯梁，使得本装置能够同时满足竖向刚度、横向刚度和扭转刚度的相似要求，进而实现对曲线斜拉桥竖弯、侧弯和扭转振型的准确模拟，并且本装置可精确模拟曲线斜拉桥的至少前三阶模态，模型实测初始阻尼比较小。
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