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公开(公告)号：CN117175941A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310031167.3
申请日：2023-01-10
申请人： 西安交通大学
摘要： 公开了一种Buck‑Boost直流变换器及复合电源系统，Buck‑Boost直流变换器包括电感L、N‑MOSFET开关SW2、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5，其中，二极管D2的正极、二极管D3的负极与N‑MOSFET开关的源极和电感L的一端连接，二极管D2的负极与N‑MOSFET开关的漏极连接且组成Buck‑Boost直流变换器的输入端正极，二极管D3的正极和二极管D4的正极组成Buck‑Boost直流变换器的输出端负极，电感L的另一端与由二极管D4的负极和D5的正极连接且组成输入端的负极，二极管D5的负极作为Buck‑Boost直流变换器输出端的正极。
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公开(公告)号：CN113696749B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202111111876.X
申请日：2021-09-23
申请人： 西安交通大学
摘要： 一种燃料电池复合电源控制方法，包括燃料电池与锂电池组成复合能源系统，通过单向DC/DC变换器使其输出电压和负载电压等级匹配；在系统启动过程中，锂电池作为系统整体供电电源；在加速过程中，燃料电池与锂电池共同供电；在巡航模式中，燃料电池为系统供电的同时为锂电池充电；在制动回收模式下，通过锂电池回收再生制动能量；先对负载实时需求功率进行分解，通过数据重构得到当前负载所需的低频需求功率和高频需求功率；通过电池端电压、电流以及内阻经过处理得出锂电池荷电状态；将实时需求功率、低频需求功率和锂电池荷电状态作为输入变量输入到模糊控制器中，制定控制策略，根据实时情况选择供能模式；本发明提高燃料电池复合能源续航能力。
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公开(公告)号：CN114884191B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210447018.0
申请日：2022-04-26
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种多工作模式的复合电源系统，包括：锂电池、超级电容、电感、第一MOSFET开关管、第二MOSFET开关管、第三MOSFET开关管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、电机控制器、母线功率检测单元和超级电容电压检测单元；本发明通过控制3个MOSFET开关管的导通/关断，并通过3个二极管的续流，能够使得所述复合电源系统在锂电池直接输出模式、锂电池升压输出模式，或者锂电池和超级电容的电压叠加输出模式之间快速顺序切换，在常规条件下可由锂电池直接输出，而在爆发性功率需求时采用超级电容和锂电池串联输出，因此能够在保证系统稳定工作的同时，有效满足输出端的常规功率输出需求和爆发性功率输出需求。
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公开(公告)号：CN114744877A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210499678.3
申请日：2022-05-09
申请人： 西安交通大学
摘要： 一种无人机用燃料电池和锂电池系统及控制方法，包括氢氧燃料电池、锂电池，MOSFET开关管Q1、MOSFET开关管Q2、MOSFET开关管Q3、电压控制电路、氢氧燃料电池电压检测单元、锂电池电压检测单元以及负载；通过控制MOSEFT开关管导通关断，以及通过氢氧燃料电池和锂电池之间电压差实现电压控制电路的状态变换，完成氢氧燃料电池降压、直接和升压输出，使无人机工作在最佳状态，提高氢氧燃料电池和锂电池使用寿命，提高整个系统工作效率。
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公开(公告)号：CN113696749A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111111876.X
申请日：2021-09-23
申请人： 西安交通大学
摘要： 一种燃料电池复合电源控制方法，包括燃料电池与锂电池组成复合能源系统，通过单向DC/DC变换器使其输出电压和负载电压等级匹配；在系统启动过程中，锂电池作为系统整体供电电源；在加速过程中，燃料电池与锂电池共同供电；在巡航模式中，燃料电池为系统供电的同时为锂电池充电；在制动回收模式下，通过锂电池回收再生制动能量；先对负载实时需求功率进行分解，通过数据重构得到当前负载所需的低频需求功率和高频需求功率；通过电池端电压、电流以及内阻经过处理得出锂电池荷电状态；将实时需求功率、低频需求功率和锂电池荷电状态作为输入变量输入到模糊控制器中，制定控制策略，根据实时情况选择供能模式；本发明提高燃料电池复合能源续航能力。
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公开(公告)号：CN116111701A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211623255.4
申请日：2022-12-16
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： H02J7/34 , H02J7/00 , H02M3/158 , H02M1/08 , H01M10/42 , H01M8/04298 , B64U50/32 , B64U50/30 , B64D27/24
摘要： 一种无人机用全主动控制的氢电复合电源系统及控制方法，包括燃料电池和锂电池，燃料电池正极与NMOS开关管N1、NMOS开关管N2漏极连接，NMOS开关管N1源极和二极管D2正极连接，二极管D2负极连接负载输出端正极，NMOS开关管N2源极与二极管D1负极、电感L输入端连接，电感L输出端与NMOS开关管N3漏极、二极管D3正极连接，二极管D3负极和PMOS开关管P1漏极、负载输出端正极连接，PMOS开关管P1源极和锂电池正极连接；燃料电池负极和二极管D1正极、NMOS开关管N3源极、锂电池的负极和负载输出端负极连接；通过控制NMOS开关管N1、N2和N3以及PMOS开关管P1的通断，完成燃料电池直接输出、锂电池直接输出和升降压协同输出，使无人机工作在最佳状态，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN114884191A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210447018.0
申请日：2022-04-26
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种多工作模式的复合电源系统，包括：锂电池、超级电容、电感、第一MOSFET开关管、第二MOSFET开关管、第三MOSFET开关管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、电机控制器、母线功率检测单元和超级电容电压检测单元；本发明通过控制3个MOSFET开关管的导通/关断，并通过3个二极管的续流，能够使得所述复合电源系统在锂电池直接输出模式、锂电池升压输出模式，或者锂电池和超级电容的电压叠加输出模式之间快速顺序切换，在常规条件下可由锂电池直接输出，而在爆发性功率需求时采用超级电容和锂电池串联输出，因此能够在保证系统稳定工作的同时，有效满足输出端的常规功率输出需求和爆发性功率输出需求。
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公开(公告)号：CN118622533A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410723627.3
申请日：2024-06-05
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02M31/125 , F02M31/16 , F02N19/04
摘要： 一种复合式燃油加热系统及控制方法，包括控制器，控制器和燃油箱内固定的温度传感器连接，控制器通过温度传感器检测燃油箱的温度来判断当前燃油的温度状态；控制器和抽油电控模块、集成电加热水循环油量传感器、蓄电池、电磁阀连接，通过蓄电池取电；集成电加热水循环油量传感器连接在燃油箱上，通过集成电加热水循环油量传感器给燃油箱加热；抽油电控模块连接在燃油管路上，通过抽油电控模块给燃油管路加热；发动机散热器总成经电磁阀控制水循环加热燃油箱；本发明可有效地解冻油路里凝结的柴油，保证发动机冷启动；智能控制燃油状态，进行局部部分加热，具有加热快、效率高、安全性高的特点，有效实现了发动机低温快速启动。
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