-
公开(公告)号：CN110949116B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201911350759.1
申请日：2019-12-24
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。
-
公开(公告)号：CN113485102A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110693313.X
申请日：2021-06-22
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明属于行驶工况识别技术领域，公开了一种基于长短期记忆神经网络识别车辆行驶工况的方法，对采集的行驶数据进行分析筛选；将分析筛选后的数据分为训练数据集和校验数据集；构建长短期记忆神经网络模型；使用训练数据集训练长短期记忆神经网络模型，得到训练好的长短期记忆神经网络模型；使用校验数据集评价训练好的长短期记忆神经网络模型；将通过校验的长短期记忆神经网络模型的参数提取出来；根据提取的参数数据建立行驶工况分类器；将行驶工况分类器集成到AMT控制程序中，利用行驶工况分类器在线识别车辆的行驶工况。本发明根据行驶工况建立工况控制策略，提高了混合动力重型商用车的可靠性、安全性、经济性和舒适性。
-
公开(公告)号：CN118245038A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410352212.X
申请日：2024-03-26
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 本发明涉及一种软件集成方法，具体涉及一种混合动力商用车同一模型应用不同控制器的软件集成方法。该方法包括以下步骤：完成Matlab运行环境的配置；使得所采用的应用层模型需要使用的所有输入输出变量均处于Matlab的工作空间内；将所采用的应用层模型的代码生成配置导出至+simulink文件夹中；确定控制器的类别，根据不同的控制器调取对应目标文件，生成应用层代码；将应用层代码复制到接口层文件夹中，再根据控制器的类别对应更改接口层文件中的接口函数，最后通过Matlab编译生成该控制器所需代码。本发明将控制器的不同配置做成目标文件，根据控制器的不同调取不同的目标文件即可完成控制器所需代码的生成，节约人力和时间成本，且更为灵活。
-
公开(公告)号：CN110949116A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911350759.1
申请日：2019-12-24
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。
-
公开(公告)号：CN211519237U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201922216529.8
申请日：2019-12-11
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种单行星排耦合双电机的混合动力传动装置，解决现有重型混合动力系统需采用大功率电机、轴向尺寸长、成本高的问题。该装置包括发动机、离合器、第一传动轴、第一电机、第一滑套、第二滑套、行星排组件、第二传动轴、第二电机、变速器一轴、变速器和输出轴；发动机通过离合器与第一传动轴连接；输出轴通过变速器、变速器一轴与第二传动轴连接；第一电机与第一传动轴连接，第二电机与第二传动轴连接，且第一传动轴、第二传动轴、变速器一轴和输出轴同轴布置；行星排组件包括太阳轮、行星轮、外齿圈和行星架；太阳轮与第一传动轴连接，外齿圈与第二传动轴连接；第一滑套、第二滑套分别与行星轮、外齿圈啮合。
-
公开(公告)号：CN211519238U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201922350852.4
申请日：2019-12-24
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本实用新型提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.032 秒)
