公开(公告)号：CN110949116B

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN201911350759.1

申请日：2019-12-24

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 孙艳茹 ,  罗光涛 ,  聂幸福 ,  杨淼

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/547

摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。

公开(公告)号：CN110949116A

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201911350759.1

申请日：2019-12-24

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 孙艳茹 ,  罗光涛 ,  聂幸福 ,  杨淼

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/547

摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。

公开(公告)号：CN117584995A

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202311765590.2

申请日：2023-12-20

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 张震 ,  杨淼 ,  罗光涛 ,  刘义 ,  韩涵

IPC分类号： B60W50/029 ,  B60W20/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

摘要： 本发明公开了一种功率分流混动系统的高压失效跛行控制装置及方法，新能源混合动力汽车领域，包括滑套，滑套设置在EM1电机与行星排之间与换挡拨叉接触，换挡拨叉电连接有锁止电磁阀，滑套电连接有滑套位移传感器。可以在混动系统高压失效时，通过锁止电磁阀的开关，控制换挡拨叉推动滑套与太阳轮啮合或分离，实现将太阳轮锁止或解锁，利用机械装置让行星排实现固定速比，实现发动机定速比驱动，通过控制离合器滑摩，保证整车可靠稳定的起步进入跛行状态，保障车辆的运行安全和运行稳定。

公开(公告)号：CN116141949A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202211717841.5

申请日：2022-12-29

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 张震 ,  罗光涛 ,  韩涵 ,  金罐 ,  杨淼 ,  宁浩浩

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W20/15

摘要： 本发明公开了一种混合动力混联式动力总成系统及其控制方法，属于变速箱系统领域。一种混合动力混联式动力总成系统及其控制方法，借助双电机分别将发动机的扭矩、转速解耦，以保证发动机工作于最优经济区，其中发电机EM1与第一行星齿轮的太阳轮连接，实现对发动机的调速功能；驱动电机EM2与第二齿轮的太阳轮连接，实现对发动机的调扭功能；同时第一行星排具有模式选择机构，锁止第一行星排的太阳轮时可实现OD模式，即超速模式，保证整车在高速工况下的经济性；当整车处于纯电模式下时，锁止第一行星排的行星架可防止发动机反转，同时在轮边需求扭矩较大时，借助此机构可实现双电机驱动模式。

公开(公告)号：CN211519238U

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN201922350852.4

申请日：2019-12-24

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 孙艳茹 ,  罗光涛 ,  聂幸福 ,  杨淼

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/547

摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本实用新型提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN211519237U

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN201922216529.8

申请日：2019-12-11

申请人： 西安法士特汽车传动有限公司

发明人： 杨淼 ,  罗光涛 ,  聂幸福 ,  孙艳茹

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/26 ,  B60K6/24

摘要： 本实用新型涉及一种单行星排耦合双电机的混合动力传动装置，解决现有重型混合动力系统需采用大功率电机、轴向尺寸长、成本高的问题。该装置包括发动机、离合器、第一传动轴、第一电机、第一滑套、第二滑套、行星排组件、第二传动轴、第二电机、变速器一轴、变速器和输出轴；发动机通过离合器与第一传动轴连接；输出轴通过变速器、变速器一轴与第二传动轴连接；第一电机与第一传动轴连接，第二电机与第二传动轴连接，且第一传动轴、第二传动轴、变速器一轴和输出轴同轴布置；行星排组件包括太阳轮、行星轮、外齿圈和行星架；太阳轮与第一传动轴连接，外齿圈与第二传动轴连接；第一滑套、第二滑套分别与行星轮、外齿圈啮合。