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公开(公告)号：CN110949116B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201911350759.1
申请日：2019-12-24
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。
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公开(公告)号：CN113485102A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110693313.X
申请日：2021-06-22
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明属于行驶工况识别技术领域，公开了一种基于长短期记忆神经网络识别车辆行驶工况的方法，对采集的行驶数据进行分析筛选；将分析筛选后的数据分为训练数据集和校验数据集；构建长短期记忆神经网络模型；使用训练数据集训练长短期记忆神经网络模型，得到训练好的长短期记忆神经网络模型；使用校验数据集评价训练好的长短期记忆神经网络模型；将通过校验的长短期记忆神经网络模型的参数提取出来；根据提取的参数数据建立行驶工况分类器；将行驶工况分类器集成到AMT控制程序中，利用行驶工况分类器在线识别车辆的行驶工况。本发明根据行驶工况建立工况控制策略，提高了混合动力重型商用车的可靠性、安全性、经济性和舒适性。
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公开(公告)号：CN106246905A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610795455.6
申请日：2016-08-31
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
CPC分类号： F16H61/32 , F16H63/40 , F16H2061/2884 , F16H2063/3063 , F16H2063/3086
摘要： 本发明公开了一种四个档位的自动操纵装置，包括操纵装置壳体、挂档电机、挂档丝杠、选档电机、选档丝杠以及设置于操纵装置壳体内的换挡杆；挂档电机的输出轴与挂档丝杠相连，挂档丝杠螺母套设于挂档丝杠上，选档电机的输出轴与选档丝杠相连，选档丝杠螺母套设于选档丝杠上；挂档丝杠螺母的螺母拨头的摆动方向与挂档丝杠的轴线方向正交，且挂档丝杠的轴线与选档丝杠的轴线垂直。本发明通过分析变速箱所需的挂档力，选择合理的导程、公称直径，大大增加了滚珠丝杠的使用寿命。根据挂档力计算出换挡拨头的杠杆比，选用合适扭矩的电机，通过高精度的角位移传感器实现选换挡行程的闭环控制。
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公开(公告)号：CN112145676A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010956090.7
申请日：2020-09-11
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 本发明公开了一种三位置气缸执行机构，包括拨叉轴、气缸本体、第一活塞、第二活塞和第三活塞；拨叉轴从气缸本体一端伸入至气缸本体内腔中，第二活塞嵌套在拨叉轴上；气缸本体中间部位内径小于两端部位内径，呈台阶凸起状，第二活塞周面中间呈台阶凸起状，第二活塞位于气缸本体中间部位的台阶凸起处，第一活塞和第三活塞位于第二活塞两侧，第一活塞和第三活塞端部分别与第二活塞台阶凸起的两端贴合，第一活塞和气缸本体一端之间形成第一气室，第三活塞和气缸本体另一端之间形成第二气室；第一气室连通第一气路和第一电磁阀；第二气室连通第二气路和第二电磁阀。能够通过两路气路实现高低档位置，可以满足电磁阀的使用要求。
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公开(公告)号：CN112145574A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010989521.X
申请日：2020-09-18
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： F16D25/12
摘要： 本发明涉及一种中央式离合器执行机构安装辅助支架及其使用方法。解决因中央式离合器执行机构长时间放置后，活塞运动到最靠近发动机一端，在整车装配时，需拆装中央式离合器执行机构而导致的装车效率低的问题，支架由弹簧钢丝弯折而成，包括一体设置的中央式离合器执行机构活塞支撑组件、卡簧支撑组件、拆卸组件及紧固组件；在中央式离合器执行机构安装在变速器输入轴之后，将中央式离合器执行机构活塞按压下去，然后将中央式离合器执行机构安装辅助支架安装在中央式离合器执行机构的活塞与卡簧之间，可以防止活塞运动到最靠近发动机一端。拆卸后可以重复使用，零件利用率高。
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公开(公告)号：CN112145574B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010989521.X
申请日：2020-09-18
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： F16D25/12
摘要： 本发明涉及一种中央式离合器执行机构安装辅助支架及其使用方法。解决因中央式离合器执行机构长时间放置后，活塞运动到最靠近发动机一端，在整车装配时，需拆装中央式离合器执行机构而导致的装车效率低的问题，支架由弹簧钢丝弯折而成，包括一体设置的中央式离合器执行机构活塞支撑组件、卡簧支撑组件、拆卸组件及紧固组件；在中央式离合器执行机构安装在变速器输入轴之后，将中央式离合器执行机构活塞按压下去，然后将中央式离合器执行机构安装辅助支架安装在中央式离合器执行机构的活塞与卡簧之间，可以防止活塞运动到最靠近发动机一端。拆卸后可以重复使用，零件利用率高。
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公开(公告)号：CN112145679A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010987339.0
申请日：2020-09-18
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种AMT变速器，解决模块化AMT变速器故障率高、结构复杂且对于整体空间需求较大的问题，包括同轴连接的执行机构选换档轴和变速器选换档轴；执行机构选换档轴包括依次一体且同轴设置的第一轴体、轴颈和轴端凸台；变速器选换档轴包括依次一体且同轴设置的第二轴体及配合端；轴端凸台位于变速器选换档轴的凹槽内，轴颈卡入变速器选换档轴的轴颈卡槽内，轴颈直径较小的圆弧面与轴颈卡槽槽底配合，轴颈相互平行的平面侧面与轴颈卡槽相互平行的平面侧壁配合压紧。本发明将选档和换档控制集成在一根轴上，并通过特殊的连接方式，可以稳定传递轴向旋转力矩和轴向力，在执行机构不被拆卸的情况下，失效风险低。
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公开(公告)号：CN110949116A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911350759.1
申请日：2019-12-24
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 为了解决传统并联混合动力装置，其动力总成轴向尺寸过大、重量大、加工工艺复杂以及经济性差的技术问题，本发明提供了一种基于发动机和双电机的混合动力系统，是在传统的并联混合动力装置基础上作出了改进，将两个电机布置在变速箱的中间轴末端，通过增加两个啮合齿轮组将两个电机与变速箱的中间轴末端连接，加工工艺简单，适应箱型广泛。与传统的P2架构相比，可选用较小扭矩和功率的电机，缩短了动力总成的轴向尺寸，便于整车安装。
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公开(公告)号：CN216692136U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202123030389.9
申请日：2021-12-03
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种变速器选换挡执行机构，通过采用电动换挡和电控气动选档的变速器执行机构，电动换挡执行机构通过行星轮减速器控制换挡电机的转动，使换挡电机的输出力矩控制拨头作用在变速器上的换挡力，从而控制拨头的转动角度，拨头转动可以实现换挡动作，使换挡力易于调节，在换挡过程中，换挡力和换挡位移能够实现实时的调整；电控气动选档机构通过控制气缸内气体的运动，通过小拨叉带动拨头横向移动，从而实现拨头在选档目标位置的快速准确移动，并且控制简单可靠容易实现。
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公开(公告)号：CN211344002U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201921663776.6
申请日：2019-09-30
申请人： 西安法士特汽车传动有限公司
IPC分类号： F16H63/32
摘要： 本实用新型公开了一种高强度拨叉，包括拨叉头和拨叉臂，所述的拨叉头和拨叉臂之间设置拨叉座，还包括拨叉块，其特征在于，所述的拨叉臂沿圆形同步器径向方向上设置有一对缓冲限位板，一对缓冲限位板之间形成置缓冲槽，所述的拨叉块嵌入缓冲槽内侧，实现拨叉时力的缓冲和分散。本实用新型的高强度拨叉具有通用性高、抓紧力牢、安全可靠的特点，经批量生产验证后符合产品生产需求。该转运工装的应用彻底解决了原有工装在转运过程中易掉零件、齿顶压伤、通用性差等诸多问题，保证了压淬的正常生产过程。
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