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公开(公告)号：CN118669644A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410708271.6
申请日：2024-06-03
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： F16L55/045 , F16L55/07 , F16K1/22 , F16K31/04 , F16L57/02
摘要： 本发明提供了一种管路水击抑制系统及方法，属于水击抑制领域，其系统包括主管路、与主管路的出口连接的多个互相并联的支路、设置于每个支路上的气动截止阀、多个节流孔板和多个电动蝶阀。多个节流孔板分别设置于每个气动截止阀的进气管路上；多个电动蝶阀分别与气动截止阀并联，电动蝶阀的直径小于气动截止阀的直径；节流孔板能够将关闭气动截止阀阀的时间延长，将多个互相并联的支路的液体对管路内壁产生的直接水击转化为间接水击；电动蝶阀能够将与气动截止阀直径相等的液体流通面积缩小为与电动蝶阀直径相等的液体流通面积。本发明能够避免阀门关闭引起的水击变化对供水管线造成破坏，确保供水系统的安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN106323526B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610818048.2
申请日：2016-09-12
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本发明属于航天发动机试验技术领域，具体涉及一种基于位移测量的发动机径向力测量系统及方法。本发明的系统包括1#位移传感器、2#位移传感器、3#位移传感器、4#位移传感器、支撑架以及引线；四个位移传感器固定在支撑架上，四个位移传感器圆周均布在发动机的上方，并分别通过引线与发动机的喷管连接。该方法采用位移传感器测量喷口圆面偏移量后计算发动机质心空间偏移量，通过偏移量计算偏移角度，再根据主推力得出径向推力大小。通过本发明的系统和方法填补了现有技术缺少试验发动机径向推力测量技术的空白，为发动机设计以及今后高精度测量提供参考数据。
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公开(公告)号：CN105004525A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510388137.3
申请日：2015-07-03
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明涉及一种液体火箭发动机试验推力校准系统及校准方法，以电液伺服控制技术为核心，采用推力并联传递技术，两个分流器的一端分别与电液伺服阀的第一出油口A、第二出油口B对应连接，其中一个分流器的另一端的多个端口分别与多个双作用油缸的进油腔对应连接，其中另一个分流器的另一端的多个端口分别与多个双作用油缸的回油腔对应连接，多个双作用油缸分布在动架的正下方，定架与动架之间通过弹簧钢板连接，多个被校传感器位于定架与动架之间且顶在定架下底面，多个标准力传感器位于动架与油缸之间且顶在传力架的动架下底面。结果表明，本发明校准精度高、稳定性好、耗时短，极大提升了大推力液体火箭发动机试验推力校准技术水平。
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公开(公告)号：CN103217990B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310108882.9
申请日：2013-03-29
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G05D16/00
摘要： 本发明涉及一种控制推进剂贮箱压力的方法，包括以下步骤：1】搭建增压系统；2】启动控制中心，根据用户需要的泵入口压力曲线实现对泵入口压力的控制：泵入口压力曲线包括依次连接的前稳段、升压段、过载段和放气段：依次实现前稳段控制、升压段的控制、过载段的控制、放气段的控制、后稳段的控制。本发明为了能够精确控制泵入口压力在任务书要求的时间内实现前稳段至过载段的稳定，本发明通过对影响推进剂增压系统升压时间的减压器出口压力、推进剂流量、调整计算流量系数等因素的研究，解决了发动机试验泵入口压力与时间的对应要求问题，分析计算优化了孔板出口增压系数，总结出了一种精确的控制方法。
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公开(公告)号：CN114483377B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111436007.4
申请日：2021-11-29
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
摘要： 本发明属于推力架泵前管路平衡补偿结构，为解决在泵前管与主管路间设置波纹管作为力分界面，波纹管盲板力会对试车推力测量产生影响，在复杂受力情况下负推力变化情况无法准确获得，造成推力测量准确度不够的问题，提供一种倾斜导杆式推力架泵前管路力平衡补偿结构，包括第一直管路、弯头，以及设置在第一直管路外部的多根拉杆，第一直管路的一端设有封头，另一端用于与发动机入口连通，第一直管路上设有平衡波纹管段，弯头一端与第一直管路连通，另一端用于与推进剂供应主管路连通，弯头入口中心线与第一直管路之间呈90°夹角设置，多根拉杆均沿第一直管路的轴线方向设置，拉杆的一端与第一直管路靠近封头的端部相连，另一端与第一直管路相连。
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公开(公告)号：CN114483377A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111436007.4
申请日：2021-11-29
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
摘要： 本发明属于推力架泵前管路平衡补偿结构，为解决在泵前管与主管路间设置波纹管作为力分界面，波纹管盲板力会对试车推力测量产生影响，在复杂受力情况下负推力变化情况无法准确获得，造成推力测量准确度不够的问题，提供一种倾斜导杆式推力架泵前管路力平衡补偿结构，包括第一直管路、弯头，以及设置在第一直管路外部的多根拉杆，第一直管路的一端设有封头，另一端用于与发动机入口连通，第一直管路上设有平衡波纹管段，弯头一端与第一直管路连通，另一端用于与推进剂供应主管路连通，弯头入口中心线与第一直管路之间呈90°夹角设置，多根拉杆均沿第一直管路的轴线方向设置，拉杆的一端与第一直管路靠近封头的端部相连，另一端与第一直管路相连。
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公开(公告)号：CN103217990A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310108882.9
申请日：2013-03-29
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G05D16/00
摘要： 本发明涉及一种控制推进剂贮箱压力的方法，包括以下步骤：1】搭建增压系统；2】启动控制中心，根据用户需要的泵入口压力曲线实现对泵入口压力的控制：泵入口压力曲线包括依次连接的前稳段、升压段、过载段和放气段：依次实现前稳段控制、升压段的控制、过载段的控制、放气段的控制、后稳段的控制。本发明为了能够精确控制泵入口压力在任务书要求的时间内实现前稳段至过载段的稳定，本发明通过对影响推进剂增压系统升压时间的减压器出口压力、推进剂流量、调整计算流量系数等因素的研究，解决了发动机试验泵入口压力与时间的对应要求问题，分析计算优化了孔板出口增压系数，总结出了一种精确的控制方法。
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公开(公告)号：CN118504383A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410549184.0
申请日：2024-05-06
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/006 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要： 本发明提供了一种试车平台布局优化方法、系统、设备及存储介质，属于布局优化领域，其方法包括如下步骤：将整体化试车平台离散为多个伸缩平台，构建每个伸缩平台的仿真模型，并编写参数化建模脚本；根据每个伸缩平台的区域特征，构建目标函数优化模型；将伸缩平台的数量及每个伸缩平台在Y方向的尺寸做为粒子群算法的变量参数，设置粒子群算法的种群大小、最大迭代次数、惯性权重以及学习因子，生成初始化种群信息，将初始化种群信息写入到所述参数化建模脚本中，使用仿真模型对所述目标函数优化模型进行迭代计算，直到获得伸缩平台在靠近发动机侧的应变沿Z方向分量均值最小值。本发明能够对伸缩平台布局进行优化，提高试验平台的试车能力。
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公开(公告)号：CN106323526A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610818048.2
申请日：2016-09-12
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G01L5/00
CPC分类号： G01L5/00
摘要： 本发明属于航天发动机试验技术领域，具体涉及一种基于位移测量的发动机径向力测量系统及方法。本发明的系统包括1#位移传感器、2#位移传感器、3#位移传感器、4#位移传感器、支撑架以及引线；四个位移传感器固定在支撑架上，四个位移传感器圆周均布在发动机的上方，并分别通过引线与发动机的喷管连接。该方法采用位移传感器测量喷口圆面偏移量后计算发动机质心空间偏移量，通过偏移量计算偏移角度，再根据主推力得出径向推力大小。通过本发明的系统和方法填补了现有技术缺少试验发动机径向推力测量技术的空白，为发动机设计以及今后高精度测量提供参考数据。
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公开(公告)号：CN204788953U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520443637.8
申请日：2015-06-24
申请人： 西安航天动力试验技术研究所
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本实用新型属于机械设计技术领域，具体涉及一种发动机试车架推力自动加载装置。该装置包括砝码、杠杆、拉杆、丝杠；拉杆一端安装砝码，另一端与杠杆连接；丝杠套装在拉杆上；其改进之处是：丝杠上设置有能驱动丝杠旋转趋使拉杆上下移动的驱动装置；驱动装置包括箱体、传动结构、导向键以及电机；传动机构设置在箱体内；所述传动机构包括相互啮合的蜗轮、蜗杆；所电机安装在箱体外；导向键固定安装在箱体外；蜗杆与电机的输出轴连接；蜗杆与蜗轮相啮合；蜗轮安装在丝杠上；丝杠上开设有凹槽，导向键一端卡装在凹槽内。该装置不仅自动化程度高、而且能大大提高预紧力和加载效率。
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