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公开(公告)号：CN103880461A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410116599.5
申请日：2014-03-26
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种高速列车碳/陶复合材料摩擦对偶的制备方法，通过多次热处理和熔融渗硅，采用不同的工艺参数分别制备满足不同技术要求的摩擦对偶。本发明制备的碳/陶复合材料闸片平均磨耗低，提高了高速列车制动装置摩擦对偶的使用寿命，并且在高速下制动过程平稳。本发明能够满足300km/h以上高速列车制动要求，有效的解决了摩擦对偶的高温粘接问题，提高摩擦对偶的摩擦性能稳定性和使用寿命，减轻列车底架簧下重量，降低使用能耗。
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公开(公告)号：CN102565449B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210002176.1
申请日：2012-01-05
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01P3/48
摘要： 一种双节式四余度机轮速度传感器，永磁式传感器组件位于壳体内齿环安装在壳体大内径孔的孔底。防尘圈、弹簧、轴承位于壳体小内径孔内，轴承安装的壳体小内径孔一端。励磁转子组件的齿盘安装在齿环的内孔中。导磁体一端端面与齿环的一个端面相接触，导磁体另一端位于小轴承的轴承座处。线圈组件装入导磁体的内孔中。隔磁垫环安装在大套筒内。大套筒安装在隔磁垫环和隔磁轴承架的内孔中，小套筒固定在轴的端头。本发明控制方式灵活，响应快，便于飞机对速度信号进行采集、处理，便于飞行员能够进行操作，能够满足不同刹车系统对信号的采集，适用范围广寿命长、灵敏度高、输出特性好且稳定可靠，具有结构紧凑，拆卸方便，维护简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN102565449A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210002176.1
申请日：2012-01-05
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01P3/48
摘要： 一种双节式四余度机轮速度传感器，永磁式传感器组件位于壳体内齿环安装在壳体大内径孔的孔底。防尘圈、弹簧、轴承位于壳体小内径孔内，轴承安装的壳体小内径孔一端。励磁转子组件的齿盘安装在齿环的内孔中。导磁体一端端面与齿环的一个端面相接触，导磁体另一端位于小轴承的轴承座处。线圈组件装入导磁体的内孔中。隔磁垫环安装在大套筒内。大套筒安装在隔磁垫环和隔磁轴承架的内孔中，小套筒固定在轴的端头。本发明控制方式灵活，响应快，便于飞机对速度信号进行采集、处理，便于飞行员能够进行操作，能够满足不同刹车系统对信号的采集，适用范围广寿命长、灵敏度高、输出特性好且稳定可靠，具有结构紧凑，拆卸方便，维护简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105179385A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510633824.7
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。随着飞机不断改进升级，刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。本发明的隔热装置，应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，在不影响体积和重量的情况下，能够有效减少热量的直接辐射。
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公开(公告)号：CN102582602B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210055266.7
申请日：2012-03-05
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B60T8/74
摘要： 一种飞机碳刹车盘湿态下刹车效率的控制方法，根据碳刹车盘在大能载湿态条件下满足刹车减速率的最低要求值设定最大刹车压力；根据最大力矩限制值确定控制目标减速率；根据飞机刹车过程中机轮速度信号计算机轮刹车实时减速率，并与目标减速率比较，当机轮实际减速率大于目标减速率时，压力调节装置开始降压，保证刹车减速率不超过目标减速率。本发明提出的飞机碳刹车盘湿态下刹车效率的控制方法充分利用地面摩擦特性，扩大刹车压力的调节范围，保证飞机在各种环境条件和刹车能量条件下的刹车减速率和平稳的刹车力矩要求，能够有效解决飞机刹车系统碳/碳刹车材料湿态条件下刹车效率低问题，使刹车系统适应范围更宽。
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公开(公告)号：CN102991488B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210488714.2
申请日：2012-11-26
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种具有自适应能力的刹车系统恒力矩控制方法，通过通过在防滑控制律基础上增加具有自适应能力的恒力矩控制律，实现碳刹车系统对炭刹车盘处于湿态或地面低结合系数时的判别，增大了刹车压力调节范围，实现了变压力恒力矩刹车控制。具有自适应能力的恒力矩控制律以减速率作为刹车系统工作状态的判据，能够满足刹车系统在各种工作状态下使用要求，增强了刹车系统对跑道和炭刹车盘湿态的适应性，比原控制律具有更好的刹车性能，能够保证刹车过程中机轮刹车力矩不超过起落架限制力矩，提高了飞机着陆的安全性，延长了炭刹车盘的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103808519A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410050741.0
申请日：2014-02-13
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 一种高速列车制动装置的制动试验台，法兰套装在飞机惯性试验台机轮安装轴的一端，并固定在所述飞机惯性台的加载头上。制动盘中间盘套装在飞机惯性试验台的机轮安装轴的中部，并使该制动盘中间盘的一端与制动盘固连。机轮定位套与制动盘中间盘另一端连接，机轮套装在所述机轮安装轴的另一端。闸片通过连杆固定在位于法兰上的通孔处。红外测温仪固定在法兰上。风机位于制动盘下方。淋水装置位于法兰上部。本发明能够实现在刹车速度为0～500km/h，刹车压力为0～50KN的制动试验，并通过红外测温仪实时监测制动试验中制动盘表面的温度，并通过调节淋水装置和风机的参数模拟高速列车气流、雨雪天气工况下的制动。
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公开(公告)号：CN102426451B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110443565.3
申请日：2011-12-21
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 一种飞机防滑刹车控制盒的加速可靠性试验方法，采用综合施加温度应力、振动应力、湿度应力，并在试验过程中选择施加能够激发故障的通电工作条件，提高控制盒的工作频率，激发控制盒的故障隐患，缩短试验时间。在试验过程中按试验剖面循环进行，直至达到要求的可靠性指标。本发明将使用中的通电工作条件、工作频率折算到试验时间内，试验采用的工作频率大于使用中实际的工作频率。试验结束后按GJB1407中的方法、推荐的置信度评估达到的可靠性指标，评估可靠性指标的置信度为90％。本发明通过施加0mA～40mA的脉动电流，验证各种工作状态下控制盒的故障隐患，实现了控制盒的加速可靠性试验，试验数据能够用于评估控制盒的可靠性指标。
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公开(公告)号：CN102128225A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110030568.4
申请日：2011-01-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/12 , C04B35/83 , C04B35/622
摘要： 一种碳陶刹车盘的制造方法。先制备出碳纤维坯体，通过天然气CVI、石墨化处理、加工、制孔、反应熔融和精磨制备成碳陶复合材料刹车盘。制孔使得刹车盘的盘面上排满若干通孔，各通孔的中心线垂直于刹车盘盘面。本发明在刹车盘盘面上排满布的通孔使得在熔融渗Si反应中，液态Si能够均匀地渗透至刹车盘的厚度方向，并且能够保证Si在整个摩擦面的渗透均匀性，同时也你有效保证熔融渗Si反应重点发生至厚度方向区域，仅影响厚度方向的尺寸，而在径向圆周方向区域的尺寸基本不受影响，后续碳陶加工只需要加工厚度区域即可，从而使得本发明具有渗Si深度好、渗Si均匀和产品容易加工的特点。
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公开(公告)号：CN105156516A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510632440.3
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/095
摘要： 本发明涉及一种刹车装置钢承压盘组件,属于航空机械技术领域，可减小高压力下的承压盘形变。现有技术中由于刹车壳体和钢承压盘组件是通过高强度螺栓进行联接的，在刹车过程中钢承压盘组件承受轴向力后将发生变形，联接刹车壳体3与钢承压盘组件的高强度螺栓经常出现断裂的情况。本发明的刹车装置钢承压盘组件，通过过渡结构在保证了联接强度的同时降低了刚度，使钢承压盘的受力部位移动到承力端，减小了承力端向连接端传递的力，有效地保证了高强度螺栓和刹车装置的使用寿命。
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