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公开(公告)号：CN109305338A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811156927.9
申请日：2018-09-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连。拨叉固定在该支架的内表面上。通过该集风罩组件保护了机轮刹车冷却风扇和胎压监控装置，并能够满足机轮散热风的流向，降低了机轮组件和刹车装置在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中的散热需求，并通过集风罩组件驱动机轮速度传感器，满足速度传感器的速度信号采集工作，同时满足航空机轮胎压监控冷却装置对机轮组件胎压信号采集工作中线缆的布置需求。
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公开(公告)号：CN109538581B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201811157885.0
申请日：2018-09-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B21/0423 , F16L59/00
摘要： 一种用于航空机轮汽缸座组件的隔热板组件，两个指示杆架对称的分布在隔热板平面端端面的边缘处，通过该指示杆架中的竖直板与刹车装置中的汽缸座组件固连；隔热板的另一个端表面有轴向凸出的加强板，该隔热板的外缘至内缘之间形成的斜面与汽缸座组件安装型面一致。当所述水平板与隔热板平面端的端表面固连后，该水平板的边缘与该隔热板外圆的边平齐。隔热板和汽缸座组件之间的间隙为5～6mm。本发明将隔热板组件安装在汽缸座组件上，通过隔热板阻挡来自刹车装置的热量，避免刹车装置热量直接同汽缸座组件接触，阻隔热量的直接热传导和热辐射，降低汽缸座组件内油液温度，并具有结构简单、重量轻，以及安装拆卸方便的特点。
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公开(公告)号：CN113218858A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110519361.7
申请日：2021-05-12
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01N19/02 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 一种刹车材料摩擦系数测试方法，当试验机主轴转速达到规定值时对试样施加轴向载荷。通过平均摩擦系数的动摩擦试样、静摩擦试样、瞬态摩擦系数的动摩擦试样，以不同的制动速度、温度和比压进行测试，获得平均摩擦系数和瞬态摩擦系数。对平均摩擦系数和瞬态摩擦系数进行温度场和振动仿真，结果与试验吻合度为98％。本发明考虑了刹车材料在不同制动转速、不同温度和不同比压条件下的摩擦系数，为有限元仿真刹车机轮温度和振动问题提供技术支持，通过有限元进行基于摩擦系数的温度分析和刹车振动分析，获悉温度较高的薄弱区域，在试验之前对刹车盘结构进行改进和采取相应的避振措施，减少因试验失败而带来的经济损失，缩短重复试验的周期。
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公开(公告)号：CN110805632A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911030006.2
申请日：2019-10-28
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种评估飞机刹车剩余起落数的磨损量指示杆及评估方法。本发明提出的磨损量指示杆分为测量段和安装段，该测量段位于所述磨损量指示杆的上端，所述测量段的长度与该刹车盘的设计磨损量相等。在所述测量段上有N条刻度，分别为0,1,2,……N，或者采用色块标识的方式，即将设定的每个长度分别用不同的颜色标记；所述色块分别为0,1,2,……N′个。每一刻度或色块均为一个标示单位。本发明通过磨损量指示杆自身的有效度量，能够方便快速准确地判断刹车盘的磨损量及可执行起降的剩余起落次数。
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公开(公告)号：CN105179385B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510633824.7
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。随着飞机不断改进升级，刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。本发明的隔热装置，应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，在不影响体积和重量的情况下，能够有效减少热量的直接辐射。
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公开(公告)号：CN109933938B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201910222444.2
申请日：2019-03-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 一种飞机机轮轮毂螺栓孔口处对接面的设计方法，通过降低螺栓孔口处轮毂对接面的接触面积，使轮毂螺栓孔口处由常规的接触状态改为非接触状态，螺栓预紧时轮毂螺栓孔口处所受的弯矩增大，弯曲应力增大，使得螺栓预紧时轮毂对接面结构螺栓孔口处所受的应力高于常规轮毂对接面结构螺栓孔口处所受的应力。而在疲劳载荷作用下常规轮毂对接面结构螺栓孔口处的应力等于本发明轮毂对接面结构螺栓孔口处的应力。相比于现有技术，本发明设计的轮毂对接面一个疲劳循环下轮毂螺栓孔口处的最小应力增大，轮毂螺栓孔口处的最大应力保持不变，从而降低轮毂螺栓孔口处的疲劳应力幅，提高了轮毂螺栓孔口处的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN111717413A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010562101.3
申请日：2020-06-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 一种机轮轮毂接触载荷测试方法，将机轮轮毂结构视为完全的回转体结构，忽略该机轮轮毂局部细节特征，比如气门嘴、热熔塞孔。以轮毂气门嘴的中心线为0°位置，从轮毂气门嘴位置始，沿机轮轮毂圆周顺时针方向设置多个参考位置点。在所述0°位置粘贴压力传感器，通过对各参考位置点加载载荷F，并通过所述压力传感器实时测试加载过程中轮胎与轮毂之间的接触载荷并记录得到的测试数据，实现对机轮轮毂接触载荷测试。采用本发明测试得到的载荷数据进行机轮轮毂强度分析得到的轮毂应力水平、断裂部位与试验得到的应力水平、断裂部位基本一致。
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公开(公告)号：CN109305340A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811228682.6
申请日：2018-10-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，弹簧安装在气缸座的阻尼器安装孔的底表面。阀芯的下端装入阻尼器安装孔内，并使该阀芯与阻尼器安装孔之间滑动配合。在该阀芯上有3个不同直径的阻尼孔，通过调节螺母螺纹的旋入深度，使阀芯在汽缸座中上下移动，从而使相应的阻尼孔与汽缸座管路孔联通，实现调节阻尼的目的。阀芯的偏心凸轮体与汽缸座安装孔为间隙配合，使阻尼器安装孔与汽缸座管路保持相通，以避免阀芯内流体出现封闭。本发明避免了目前国内外广泛使用的不可拆卸式汽缸座阻尼器结构需要加工不同孔径的阻尼器和汽缸座,才能通过试验筛选出合适的阻尼器的缺点。从而实现了缩短研制周期延长、降低研制费用的目的。
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公开(公告)号：CN109305338B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201811156927.9
申请日：2018-09-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连。拨叉固定在该支架的内表面上。通过该集风罩组件保护了机轮刹车冷却风扇和胎压监控装置，并能够满足机轮散热风的流向，降低了机轮组件和刹车装置在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中的散热需求，并通过集风罩组件驱动机轮速度传感器，满足速度传感器的速度信号采集工作，同时满足航空机轮胎压监控冷却装置对机轮组件胎压信号采集工作中线缆的布置需求。
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公开(公告)号：CN109538581A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811157885.0
申请日：2018-09-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B21/0423 , F16L59/00
摘要： 一种用于航空机轮汽缸座组件的隔热板组件，两个指示杆架对称的分布在隔热板平面端端面的边缘处，通过该指示杆架中的竖直板与刹车装置中的汽缸座组件固连；隔热板的另一个端表面有轴向凸出的加强板，该隔热板的外缘至内缘之间形成的斜面与汽缸座组件安装型面一致。当所述水平板与隔热板平面端的端表面固连后，该水平板的边缘与该隔热板外圆的边平齐。隔热板和汽缸座组件之间的间隙为5～6mm。本发明将隔热板组件安装在汽缸座组件上，通过隔热板阻挡来自刹车装置的热量，避免刹车装置热量直接同汽缸座组件接触，阻隔热量的直接热传导和热辐射，降低汽缸座组件内油液温度，并具有结构简单、重量轻，以及安装拆卸方便的特点。
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