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公开(公告)号：CN104986154B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510297391.2
申请日：2015-06-03
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种刹车阀组合体，刹车减压阀和液控转换阀分别安装在壳体的刹车减压阀腔室和液控转换阀腔室内并连通。回油口、第一供压口、第二供压口和刹车口的外端分别与飞机刹车系统液压管路相连；回油口和第一供压口的内端分别与刹车减压阀腔室连通；第二供压口和刹车口的内端分别与液控转换阀的进油口和出油口连通。本发明在正常刹车时将刹车系统供压源压力减小到所需的刹车压力；在起飞线刹车时将刹车系统供压源压力不减小地直接输出；并能使驾驶员通过脚操纵即可实现正常刹车功能和起飞线刹车功能。本发明，简化了刹车系统，提高了飞机刹车系统的可靠性和安全性。此外，本发明将独立的附件集成在一起，按模块化设计制造，便于使用维护。
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公开(公告)号：CN104925045B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510297426.2
申请日：2015-06-03
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种能够满足飞机起飞线刹车需求的刹车阀，刹车减压阀和电动阀分别安装在壳体内的刹车减压阀腔室内和电动阀腔室内。刹车减压阀腔室与电动阀腔室之间通过壳体上的油路相互联通。在壳体上靠近刹车减压阀处安装有行程开关。飞机刹车阀安装在飞机驾驶舱底板下面脚蹬机构附近，由驾驶员踩压刹车踏板对其操纵，输出所需的刹车压力，实现正常刹车或起飞线刹车，简化了刹车系统，提高了飞机刹车系统的可靠性和安全性。本发明将独立的元件、附件集成在一起，按模块化设计制造，便于使用维护。
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公开(公告)号：CN102410269B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110230550.9
申请日：2011-08-11
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 一种确定飞机液压伺服阀节流柱孔径与喷嘴与挡板间隙的方法。确定油液的污染度等级为11～5级。确定两组节流柱n上节流孔的不同孔径。确定一组m对喷嘴与挡板之间的间隙尺寸。对确定的伺服阀固定节流孔ni和喷嘴与挡板mi进行组合测试。依次从ni和mi中分别选取一个组合；将选定节流柱安装到伺服阀中。开机测试该伺服阀的刹车和防滑性能，若测试参数满足刹车系统的刹车和防滑要求，则组合满足刹车系统的抗污染要求；反之，则该组合不满足刹车系统的抗污染要求，进行下一组测试，直至得到满足刹车系统抗污染要求的组合。本发明通过试验达到喷档结构伺服阀的抗污染设计要求，符合民用飞机的油液清洁周期，提高了喷档结构伺服阀的抗污染能力。
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公开(公告)号：CN102556365B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201110443125.8
申请日：2011-12-21
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车系统的加速寿命试验方法，采用组合施加温度应力、振动应力等环境条件，在试验过程中增加工作条件并提高全系统工作频率，激发刹车系统的故障隐患，缩短试验时间。在试验过程中按试验剖面循环进行，直至达到要求的可靠性指标。本发明将使用中的通电工作条件、施加刹车压力工作条件、转速变化条件按照施加的工作频率折算到试验时间内，试验采用的工作频率大于使用中实际的工作频率，试验结束后按照GJB1407中的方法、推荐的置信度评估达到的可靠性指标，评估可靠性指标的置信度为90％；寿命评估的经验系数为1.5。通过本发明验证刹车系统在各种工作状态下是否存在故障隐患，实现了对刹车系统进行加速寿命试验的目的。
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公开(公告)号：CN111924090B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010651971.8
申请日：2020-07-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C13/04
摘要： 本发明实施例公开了一种滑行操纵装置。该滑行操纵装置包括：支架、导向架、接头、上盖、手柄、按钮、上顶杆、转臂、拨片、下顶杆、两个扭簧、套筒、轴套、轴销、弹簧座、角位移传感器、开关，以及轴承、下顶杆回位弹簧、钢球、钢球压紧弹簧和平头轴等，钢球在钢球压紧弹簧的作用下压在转臂的盘体上，使得转臂绕轴销转动时，当转臂的定位孔与钢球对齐时，钢球在钢球压紧弹簧的作用下压到转臂的定位孔上，产生轻微振动。本发明实施例的装置的最大特点是摇臂式操纵方式，该滑行操纵装置在中位、前进最大位置和后退最大位置进行锁位，在飞行员不操纵本装置时，操纵装置可以自动回到中位停止状态。
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公开(公告)号：CN106871936A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710086646.X
申请日：2017-02-17
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种指令传感器及其设计参数的确定方法，包括左支架(1)、锁紧螺母(12)、活塞(2)、壳体(6)、盖板(7)、右支架(8)；左支架(1)与活塞(2)之间使用螺纹配合，并用锁紧螺母(12)固定，右支架(8)、壳体(6)和后盖板(7)组成一体式结构；壳体(6)左端装有弹簧(10)，通过螺套(4)与螺母(5)配合实现力感调整，通过活塞(2)上的锁紧螺母(12)调整指令传感器的零位电压；盖板(7)固定拉线式线位移传感器(9)的输出端；在壳体(6)内腔加工两条对称的轨道槽，钢球(11)以嵌套的方式放置于活塞(2)球窝内，指令传感器运动时钢球(11)沿着轨道滚动。本发明结构集成度极高，具有力感特性、产品工作行程大和安装距离短的特点。
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公开(公告)号：CN104986154A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510297391.2
申请日：2015-06-03
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种刹车阀组合体，刹车减压阀和液控转换阀分别安装在壳体的刹车减压阀腔室和液控转换阀腔室内并连通。回油口、第一供压口、第二供压口和刹车口的外端分别与飞机刹车系统液压管路相连；回油口和第一供压口的内端分别与刹车减压阀腔室连通；第二供压口和刹车口的内端分别与液控转换阀的进油口和出油口连通。本发明在正常刹车时将刹车系统供压源压力减小到所需的刹车压力；在起飞线刹车时将刹车系统供压源压力不减小地直接输出；并能使驾驶员通过脚操纵即可实现正常刹车功能和起飞线刹车功能。本发明，简化了刹车系统，提高了飞机刹车系统的可靠性和安全性。此外，本发明将独立的附件集成在一起，按模块化设计制造，便于使用维护。
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公开(公告)号：CN102556365A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110443125.8
申请日：2011-12-21
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车系统的加速寿命试验方法，采用组合施加温度应力、振动应力等环境条件，在试验过程中增加工作条件并提高全系统工作频率，激发刹车系统的故障隐患，缩短试验时间。在试验过程中按试验剖面循环进行，直至达到要求的可靠性指标。本发明将使用中的通电工作条件、施加刹车压力工作条件、转速变化条件按照施加的工作频率折算到试验时间内，试验采用的工作频率大于使用中实际的工作频率，试验结束后按照GJB1407中的方法、推荐的置信度评估达到的可靠性指标，评估可靠性指标的置信度为90％；寿命评估的经验系数为1.5。通过本发明验证刹车系统在各种工作状态下是否存在故障隐患，实现了对刹车系统进行加速寿命试验的目的。
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公开(公告)号：CN102410269A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110230550.9
申请日：2011-08-11
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 一种确定飞机液压伺服阀节流柱孔径与喷嘴与挡板间隙的方法。确定油液的污染度等级为11～5级。确定两组节流柱n上节流孔的不同孔径。确定一组m对喷嘴与挡板之间的间隙尺寸。对确定的伺服阀固定节流孔ni和喷嘴与挡板mi进行组合测试。依次从ni和mi中分别选取一个组合；将选定节流柱安装到伺服阀中。开机测试该伺服阀的刹车和防滑性能，若测试参数满足刹车系统的刹车和防滑要求，则组合满足刹车系统的抗污染要求；反之，则该组合不满足刹车系统的抗污染要求，进行下一组测试，直至得到满足刹车系统抗污染要求的组合。本发明通过试验达到喷档结构伺服阀的抗污染设计要求，符合民用飞机的油液清洁周期，提高了喷档结构伺服阀的抗污染能力。
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公开(公告)号：CN111924090A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010651971.8
申请日：2020-07-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C13/04
摘要： 本发明实施例公开了一种滑行操纵装置。该滑行操纵装置包括：支架、导向架、接头、上盖、手柄、按钮、上顶杆、转臂、拨片、下顶杆、两个扭簧、套筒、轴套、轴销、弹簧座、角位移传感器、开关，以及轴承、下顶杆回位弹簧、钢球、钢球压紧弹簧和平头轴等，钢球在钢球压紧弹簧的作用下压在转臂的盘体上，使得转臂绕轴销转动时，当转臂的定位孔与钢球对齐时，钢球在钢球压紧弹簧的作用下压到转臂的定位孔上，产生轻微振动。本发明实施例的装置的最大特点是摇臂式操纵方式，该滑行操纵装置在中位、前进最大位置和后退最大位置进行锁位，在飞行员不操纵本装置时，操纵装置可以自动回到中位停止状态。
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