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公开(公告)号：CN102270865B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110147331.4
申请日：2011-06-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： T.L.吉布森 , N.A.凯莉 , D.B.欧维尔克尔克
CPC分类号： H02J3/385 , H02J3/32 , H02J7/35 , Y02E10/566 , Y02E10/58 , Y02E70/30 , Y02P90/50 , Y10T307/406
摘要： 本发明公开了一种用于优化太阳能电功率的使用的方法。确定过程和至少第二过程的操作电压。所述过程被选择性地连接到光伏阵列的一部分上，所述部分具有与所述过程的操作电压匹配的最大功率点电压。所述至少第二过程被选择性地连接到光伏阵列的相应至少第二部分上，所述第二部分具有与所述至少第二过程的操作电压匹配的最大功率点电压。所述光伏阵列具有可用电功率量，所述可用电功率量被分配给所述过程和所述至少第二过程。
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公开(公告)号：CN102267392A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110148977.4
申请日：2011-06-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H02J7/35 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L8/003 , B60L11/1868 , B60L2240/34 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7083 , Y02T10/7291 , Y02T10/90 , Y02T90/16
摘要： 电动或混合动力电动车辆设置有能够产生电功率的车辆安装太阳能电池。来自于阵列的功率根据预定算法引导给车辆系统，预定算法旨在最有效地延长在电功率下操作时的车辆里程。来自于太阳能电池的功率由控制器引导，且取决于包括蓄电池电荷状态、车辆是否驻车和当前车舱温度的因素，可被施加以便直接给蓄电池充电或者驱动电功率接收装置，例如以控制车舱温度。控制器还能够控制和管理太阳能电池的操作电压以确保从电池提取最佳功率。
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公开(公告)号：CN102267392B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110148977.4
申请日：2011-06-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H02J7/35 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L8/003 , B60L11/1868 , B60L2240/34 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7083 , Y02T10/7291 , Y02T10/90 , Y02T90/16
摘要： 电动或混合动力电动车辆设置有能够产生电功率的车辆安装太阳能电池。来自于阵列的功率根据预定算法引导给车辆系统，预定算法旨在最有效地延长在电功率下操作时的车辆里程。来自于太阳能电池的功率由控制器引导，且取决于包括蓄电池电荷状态、车辆是否驻车和当前车舱温度的因素，可被施加以便直接给蓄电池充电或者驱动电功率接收装置，例如以控制车舱温度。控制器还能够控制和管理太阳能电池的操作电压以确保从电池提取最佳功率。
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公开(公告)号：CN102270865A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110147331.4
申请日：2011-06-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： T.L.吉布森 , N.A.凯莉 , D.B.欧维尔克尔克
CPC分类号： H02J3/385 , H02J3/32 , H02J7/35 , Y02E10/566 , Y02E10/58 , Y02E70/30 , Y02P90/50 , Y10T307/406
摘要： 公开了一种用于优化太阳能电功率的使用的方法。确定过程和至少第二过程的操作电压。所述过程被选择性地连接到光伏阵列的一部分上，所述部分具有与所述过程的操作电压匹配的最大功率点电压。所述至少第二过程被选择性地连接到光伏阵列的相应至少第二部分上，所述第二部分具有与所述至少第二过程的操作电压匹配的最大功率点电压。所述光伏阵列具有可用电功率量，所述可用电功率量被分配给所述过程和所述至少第二过程。
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