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公开(公告)号：CN109421721B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201710702364.8
申请日：2017-08-16
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/107
摘要： 本发明涉及汽车节能领域，具体涉及一种基于加速度控制的汽车节能方法及其系统。本发明的技术方案通过实时计算得到汽车当前加速度和当前档位，根据当前加速度与当前档位对应的目标加速度区间的关系，合理调整油门踏板信号从而控制汽车当前加速度到目标加速度，实现对驾驶操作的主动干预，进而降低汽车运行时的油耗。
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公开(公告)号：CN109955673A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711436246.3
申请日：2017-12-26
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60G17/04 , B60G17/056
摘要： 本发明涉及一种油气悬架系统和一种车辆，系统包括动力源子系统、油气弹簧子系统和蓄能器单元，动力源子系统通过阀门机构连接油气弹簧子系统，蓄能器单元设置在阀门机构与油气弹簧子系统之间。蓄能器单元距离油气弹簧子系统较近，那么，当车辆快速调节姿态时，通过油气弹簧子系统中的阀门能够使蓄能器单元中的高压液压油快速接入油气弹簧子系统中的油气弹簧中，改变油气弹簧子系统中一侧的油路压力，实现侧倾角度的控制，达到车辆姿态快速调节的目的。而且，动力源子系统也进入工作状态，进一步确保高速行驶姿态控制过程的快速与平稳。另外，当车辆脱离危险工况后，动力源子系统向蓄能器单元补充高压液压油，保证后续姿态调节过程的快速响应。
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公开(公告)号：CN109421721A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710702364.8
申请日：2017-08-16
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/107
CPC分类号： B60W30/18 , B60W40/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105
摘要： 本发明涉及汽车节能领域，具体涉及一种基于加速度控制的汽车节能方法及其系统。本发明的技术方案通过实时计算得到汽车当前加速度和当前档位，根据当前加速度与当前档位对应的目标加速度区间的关系，合理调整油门踏板信号从而控制汽车当前加速度到目标加速度，实现对驾驶操作的主动干预，进而降低汽车运行时的油耗。
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公开(公告)号：CN109383507A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710652326.6
申请日：2017-08-02
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/10
摘要： 本发明涉及一种内燃机驱动汽车制动能量回收利用控制方法及装置，在汽车行驶过程中，当汽车处于滑行或制动状态时，同时控制空气压缩机对储气罐进行充气，控制空调降低制冷温度，提高空调风机转速，控制提高发动机的冷却风扇的转速。本发明实现了在不增加、改变过多硬件结构的情况下，以较低的成本将传统柴油、汽油等常规动力汽车的制动能量以多种方式进行回收再利用，避免制动能量以热量形式散失，降低了汽车的能耗，提高了能源利用率，提高汽车的经济性能，同时提高了触发制动状态下的车辆的行驶安全性，具有较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN108116210A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611064372.6
申请日：2016-11-28
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60J9/04
CPC分类号： B60J9/04
摘要： 本发明涉及一种风幕门及使用该风幕门的车辆。本发明的车辆的车门打开时，气流经第一、二风幕的出风口喷出分别形成第一风幕和空气流速较低的第二风幕，两风幕间形成空气涡流，在空气涡流的作用下，靠近两出风口处的、含冷量（或热量）较多的空气均向车厢内部方向流动；而在远离出风处，空气将逐渐损失了冷量（或热量），即使其向外排放也不会对车厢内的温度造成影响，而且该处的空气向外吹出，避免外界的空气进入车厢内部，使风幕门达到很好的隔离效果。本发明在第二风幕仅需要较小流速的空气的情况下，利用空气涡流效应，仍能够达到较好的隔离效果，与现有技术中的双层风幕门相比所需要的气流总量减小，在实现隔离的同时却能够明显降低能耗。
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公开(公告)号：CN104249715B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410468247.6
申请日：2014-09-15
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种公交汽车制动能量回收再生液压系统，包括用于通过连接装置(13)与变速箱(12)耦合连接的液压泵/马达(7)，液压泵/马达(7)的两个油口分别通过第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)与电液换向阀(2)的两个油口对应连接，所述第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(4)和电液换向阀(2)均与液压蓄能器(5)连接。本发明的公交汽车制动能量回收再生液压系统将液压泵/马达的两个油口分别通过两个电磁换向阀与电磁液压阀及液压蓄能器连接，实现公交汽车倒车情况下的制动能量回收及再利用。该液压系统实现了公交汽车制动能量和势能的回收和再利用，结构简单、工作可靠、成本低。
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公开(公告)号：CN109751405B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711087184.X
申请日：2017-11-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速器档位控制方法、系统及车辆，采用发动机负荷率作为变速器换挡时主要考虑的参数，计算当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率，将当前档位及相应发动机转速下的发动机实时负荷率与当前档位及相应的发动机转速下的发动机理想负荷率进行比较，根据比较结果对变速器进行档位控制。本发明的方法可以根据发动机的实时负荷率对变速器的档位进行调节，实现了对车辆的节能换挡的精确控制，保证了整车的经济性，实现了节省燃料的目的，符合汽车的高效节能的发展策略。
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公开(公告)号：CN108071500A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611034695.0
申请日：2016-11-18
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明涉及发动机功率控制方法和发动机功率控制装置，首先检测车辆的实际载客数量；然后将实际载客数量与设定的载客数量范围进行比较，确定该实际载客数量所处的载客数量范围；最后根据确定的载客数量范围对应的发动机的功率给定值来对发动机的功率进行控制；其中，设置有至少两个载客数量范围，不同的载客数量范围对应有不同的发动机的功率给定值。在设置较多个载客数量范围的情况下，该控制方法能够实现功率控制的精细化。而且，保证不同载客数量时车辆最大爬坡度基本不变，避免载客数量较少时，车辆动力过剩的情况出现，或者载客数量较多时，车辆的动力不足的情况出现，提升燃油经济性，提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN107882625A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610863802.4
申请日：2016-09-29
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机电子风扇的控制方法及装置，采用根据不同环境温度下变更控制电子风扇开启或全速工作的冷却液温度阈值的策略，使发动机在任何环境温度下都能处于最佳工作状态，这种控制方法及装置保证了发动机冷却系统的最大冷却能力，体现了电子风扇冷却系统对环境温度的自适应，并有效减小发动机摩擦消耗，提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN114475517A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011256410.4
申请日：2020-11-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60R22/46
摘要： 本发明涉及一种车辆安全控制方法及装置，包括：采集本车信息和障碍物信息，计算车辆与障碍物的即将碰撞时间；对即将碰撞时间进行判断，若即将碰撞时间小于等于第一设定时间阈值、且大于第二设定时间阈值，则进行发动机限扭及安全带抽动预警控制；若即将碰撞时间小于等于第二设定时间阈值、且大于第三设定时间阈值，则进行一级制动控制，一级制动控制包括控制缓速器运行；若即将碰撞时间小于等于第三设定时间阈值，则进行二级制动控制，二级制动控制包括控制安全带预紧或/和制动系统运行。本发明根据即将碰撞时间的大小，控制车辆上不同的安全系统执行相应的安全动作，以保证行车安全，有效提高了车辆行车安全性。
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