公开(公告)号：CN107330547B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201710454501.0

申请日：2017-06-15

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 彭勇 ,  周欣 ,  袁发涛 ,  李睿 ,  宋雨 ,  王欢 ,  甘元艺

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明属于数据处理技术领域，公开了一种城市公交动态调度优化方法及系统，城市公交动态调度优化方法包括：在获取公交车内拥挤度、道路拥挤状况和公交车实时定位等信息的基础上；建立包括时段车次数模型、发车时刻决策模型以及路径变更模型的三层调度决策模型；借助互联网技术实现人、车、路信息交互；时段车次数模型从平衡公交运营成本、乘客等车时间以及乘车舒适性出发，确定最优的时段车次数；发车时刻确定模型以区域总相遇次数最大和总相遇站点数最小为目标调整发车时刻，有效降低换乘等车概率；路径变更模型采用远离拥堵路段的思路，可有效提高行车速度和减少后面站点乘客等车时间，并设置响应站点，供越过路段乘客下车。

公开(公告)号：CN107330547A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710454501.0

申请日：2017-06-15

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 彭勇 ,  周欣 ,  袁发涛 ,  李睿 ,  宋雨 ,  王欢 ,  甘元艺

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明属于数据处理技术领域，公开了一种城市公交动态调度优化方法及系统，城市公交动态调度优化方法包括：在获取公交车内拥挤度、道路拥挤状况和公交车实时定位等信息的基础上；建立包括时段车次数模型、发车时刻决策模型以及路径变更模型的三层调度决策模型；借助互联网技术实现人、车、路信息交互；时段车次数模型从平衡公交运营成本、乘客等车时间以及乘车舒适性出发，确定最优的时段车次数；发车时刻确定模型以区域总相遇次数最大和总相遇站点数最小为目标调整发车时刻，有效降低换乘等车概率；路径变更模型采用远离拥堵路段的思路，可有效提高行车速度和减少后面站点乘客等车时间，并设置响应站点，供越过路段乘客下车。