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公开(公告)号：CN118294086A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410412200.1
申请日：2024-04-08
申请人： 重庆大学 , 贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司
IPC分类号： G01M5/00 , G01H17/00 , G06F18/2131 , G06F18/24
摘要： 本发明提供一种基于两次希尔伯特变换的桥梁振型车辆扫描方法，包括：计算或现场实测得到车辆加速度响应，利用车辆加速度响应反算车桥接触点响应，并对接触点响应进行傅里叶变换，基于接触点响应频谱图预估第n阶桥梁响应的频率，估计带通滤波器的频率上、下线；利用带通滤波器，获得与桥梁第n阶频率相关的单频响应，结合希尔伯特变换，获得该单频响应的瞬时振幅；对瞬时振幅Tn(t)进一步做希尔伯特变换，得到不包含频率分量的振幅系数Qn(t)；计算Tn(t)/Qn(t)，识别剔除桥梁阻尼影响后的振型。以解决现有部分技术路线与车辆扫描法的核心思想存在差异，影响检测效率，以及需要高精度的识别阻尼，难度较大，且效率低下等问题，属于电数字数据处理领域。
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公开(公告)号：CN118294086B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410412200.1
申请日：2024-04-08
申请人： 重庆大学 , 贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司
IPC分类号： G01M5/00 , G01H17/00 , G06F18/2131 , G06F18/24
摘要： 本发明提供一种基于两次希尔伯特变换的桥梁振型车辆扫描方法，包括：计算或现场实测得到车辆加速度响应，利用车辆加速度响应反算车桥接触点响应，并对接触点响应进行傅里叶变换，基于接触点响应频谱图预估第n阶桥梁响应的频率，估计带通滤波器的频率上、下线；利用带通滤波器，获得与桥梁第n阶频率相关的单频响应，结合希尔伯特变换，获得该单频响应的瞬时振幅；对瞬时振幅Tn(t)进一步做希尔伯特变换，得到不包含频率分量的振幅系数Qn(t)；计算Tn(t)/Qn(t)，识别剔除桥梁阻尼影响后的振型。以解决现有部分技术路线与车辆扫描法的核心思想存在差异，影响检测效率，以及需要高精度的识别阻尼，难度较大，且效率低下等问题，属于电数字数据处理领域。
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公开(公告)号：CN118350098A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410548657.5
申请日：2024-05-06
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：步骤一、利用假设指数解法求解无限地基梁模型位移响应；步骤二、利用指数函数数学特性推导预测有效长度理论公式；步骤三、验证无限梁位移响应理论的可行性；步骤四、与现有计算无限梁有效长度的计算公式进行比较，分析不同移动速度对无限梁有效长度的影响。本发明采用上述结构的一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，通过假设指数解法计算得到的无限地基梁位移响应与通过傅里叶变换和留数定理方法得到结果基本一致，假设指数解法得到无限地基梁位移响应因剔除了虚数的影响，使得其推导有效长度时优于留数定理法。
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公开(公告)号：CN114997020A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210699719.3
申请日：2022-06-20
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于多自由度车辆动态响应的接触点反演算法，属于铁路工程健康检测领域。本发明基于多自由度车辆轨道桥梁耦合系统的简化物理模型，所采用的车辆模型是六自由度系统，建立了多自由度车辆下轨道——桥梁相互作用理论，探明轨道、桥梁结构与车体响应的解析相关性；推导出了六自由度车辆—轨道—桥梁耦合系统中车辆与轨道的多接触点响应封闭解析解，并用MATLAB建模验证了该算法的正确性。
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公开(公告)号：CN113505478A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110751013.2
申请日：2021-07-02
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种接触点响应余量消除车辆频率与粗糙度的方法，包括以下步骤：1)组装出试验模型；2)根据步骤1)模拟出计算模型；3)建立测量车辆的震动公式：4)得到残差的运动方程；5)通过取二阶导数修改残差方程。本发明结合使用两个相连车辆产生的接触和残留响应，产生接触残留，可以同时消除车辆的频率和桥梁表面粗糙度影响，有利于精确检测出桥梁的频率。
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公开(公告)号：CN117574511B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311610390.X
申请日：2023-11-29
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F17/14 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种用有限梁类比无限粘弹性地基梁的方法，涉及轨道模型评估领域，包括以下步骤：S1：利用格林函数，推导出粘弹性基础上无限梁在移动简谐荷载下的动态响应的封闭解；S2：用模态叠加法推导出类似有限梁的封闭解；S3：利用有限元方法验证无限梁和有限梁理论推导的正确性；S4：对封闭解的正确性进行了数值验证。本发明采用上述的一种用有限梁类比无限粘弹性地基梁的方法，利用留数定理和格林函数，给出了位于粘弹性基础上的UIC无限地基梁在移动简谐荷载下的封闭解，用模态叠加法给出了类似有限梁的封闭解，用有限元法验证了两种解析解的准确性；基于解析解进行参数分析，得到能用有限梁模拟UIC无限地基梁的最接近跨长。
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公开(公告)号：CN114264727B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202111381124.5
申请日：2021-11-20
申请人： 重庆大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明公开一种基于运营列车动态响应的轨道—桥梁系统损伤识别的方法，步骤为：1)搭建车—轨—桥耦合系统；2)建立测试车与轨道接触点的加速度响应方程；3)监测所述测试车的竖向加速度响应 4)计算出测试车与轨道接触点的加速度响应；5)计算得到瞬时幅值平方IAS；6)计算根据T时间内的瞬时幅值平方IAS建立IAS曲线；7)根据IAS曲线确定轨道、轨枕层、桥梁的损伤程度。本发明可以克服车辆频率、车辆阻尼、轨道阻尼参数、轨道边界条件对损伤检测的影响，有效检测轨道、桥梁、轨枕层的损伤位置、多
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公开(公告)号：CN116011297A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310084840.X
申请日：2023-02-01
申请人： 重庆大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于能量的船艏动力刚度计算方法及系统，建立了不同结构、不同吨位与撞击速度下的船艏静力刚度与动力刚度关系，通过对静力刚度的直接描述，进而转化为不同撞击能量下的动力刚度，省去了确定动力刚度的各种参数，形式上更为简单、明确，易于为工程师掌握。
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公开(公告)号：CN114186362A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111442801.X
申请日：2021-11-30
申请人： 重庆大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于运营列车振动响应预测轨道不平顺及其传感器优化配置的分析方法，涉及铁路轨道工程领域，对轨道的设计、施工和维护均有很强应用性。本发明利用传感器技术，并设计一种新的算法对传感器所采集的列车响应信号进行分离，实现轨道不平顺的识别，包括建立车桥耦合系统，利用Newmark‑β法获得车体响应输入表达式，利用传感器测得的列车响应建立输出响应表达式，从而获得荷载向量，最终实现轨道不平顺的识别。
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公开(公告)号：CN112362272A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011273306.6
申请日：2020-11-13
申请人： 重庆大学
摘要： 一种用于桥梁频率信号强化识别的测量车系统，特征是，设计为：测量车系统包括两部分：测量车本身及其两个振动信号放大器，第一振动信号放大器、第二振动信号放大器；其中，振动信号放大器由竖向刚臂、柔性悬臂、刚性质量块三部分构成，形成单自由度的弹簧‑质量系统；第一振动信号放大器抑制了整个测量系统中测量车车体频率的干扰，同时第二振动信号放大器放大整个测量系统中桥梁频率幅值；如此，从根本上做到提高信噪比，提高桥梁频率指纹参数的识别效果；其中，牵引车本身作为牵引设备提供系统动力，拉动测量车系统行驶过待测桥梁，测量车产生的振动信号被固定于车厢上第二振动信号放大器的竖向加速度传感器记录，输出测量系统的测量信号。
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