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公开(公告)号：CN118928015A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411092777.5
申请日：2024-08-09
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种内置传动人控倒车锥度离合式自适应变速电驱动系统，包括电机、变速总成和动力输出机构，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、人控倒车机构和减速机构。不仅实现倒挡功能，并且集成度高，密封性好，而且在径向上减少了一层传动，简化了传动路径，提高了换挡的响应速度。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118752990A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410972746.2
申请日：2024-07-19
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置双向锥度离合自适应变速手动前后换挡电驱动系统，包括电机和变速总成，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、手动前后换挡机构和减速机构。不仅实现倒挡功能，而且实现纵置布置，同时端面凸轮凸台一体成型在主轴上，结构强度高，可靠性好。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118683304A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410972732.0
申请日：2024-07-19
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种前置人控倒车双作用力锥度离合自适应变速电驱动系统，包括电机、变速总成和动力输出机构，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、前置人控倒车机构和减速机构。不仅实现倒挡功能，并且集成度高，密封性好，实现了前置惯性倒车机构和自适应凸轮离合机构的全密封。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118462799A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410759638.7
申请日：2024-06-13
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
IPC分类号： F16H37/06 , F16H37/08 , F16H63/24 , F16H63/32 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D13/26 , B60K17/16
摘要： 本发明公开了一种五轴锥度离合式双拨叉控制自适应变速系统，包括动力输入机构、变速系统和动力输出机构，变速系统包括支撑心轴、自适应凸轮离合机构、低速挡传动机构和进退换挡机构，不仅实现倒挡功能，而且利用五轴平行布置的方式，减少了系统轴向上的长度，满足于特定空间要求的应用场景。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118876686A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410876122.0
申请日：2024-07-02
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H63/30
摘要： 本发明公开了一种四轴双作用力紧湊自适应变速电驱动系统，包括电机和变速总成，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、倒挡自动切换机构和减速机构。不仅实现无需主动机构的倒挡功能，而且在径向上减少了一层传动，简化了传动路径，提高了换挡的响应速度。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118462808A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410550582.4
申请日：2024-05-06
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
发明人： 薛荣生 , 邓鑫涛 , 孙玉伟 , 唐芳 , 肖强 , 黄春永 , 石浩然 , 张波 , 白云生 , 邓维敏 , 郭景褔 , 张道霖 , 卢逸 , 那琦 , 王泓淞 , 皁賛鏊 , 廖其华 , 廖陆宇 , 杜乐 , 张强 , 张小秋 , 邓天仪 , 邓云帆 , 梁稚子
摘要： 本发明公开了一种轴输出离合式双作用力自适应变速主轴，具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能,简单的动力传递路线而不需附加其他系统部件有利于轻量化以及减小体积，可以降低制造和使用成本,减少电功池容量,带来的减少整车重量。
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公开(公告)号：CN118274078A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410550575.4
申请日：2024-05-06
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
发明人： 薛荣生 , 邓鑫涛 , 孙玉伟 , 唐芳 , 肖强 , 黄春永 , 石浩然 , 张波 , 白云生 , 邓维敏 , 郭景褔 , 张道霖 , 卢逸 , 那琦 , 王泓淞 , 皁賛鏊 , 廖其华 , 廖陆宇 , 杜乐 , 张强 , 张小秋 , 梁稚子 , 邓天仪 , 邓云帆
摘要： 本发明公开了一种轴输出离合式双作用力自适应变速电驱动系统，具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能,简单的动力传递路线而不需附加其他系统部件有利于轻量化以及减小体积，可以降低制造和使用成本,减少电功池容量,带来的减少整车重量。
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公开(公告)号：CN118928014A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411092774.1
申请日：2024-08-09
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种惯性倒车内置传动锥度离合式自适应变速电驱动系统，包括电机、变速总成和动力输出机构，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、惯性倒车机构和减速机构。不仅实现无需主动机构的倒挡功能，并且集成度高，密封性好，而且在径向上减少了一层传动，简化了传动路径，提高了换挡的响应速度。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性。
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公开(公告)号：CN118912170A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410972740.5
申请日：2024-07-19
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
IPC分类号： F16H37/02 , B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/08 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H57/023 , F16H57/02 , F16D13/58 , F16D13/71
摘要： 本发明公开了一种双作用力纵置拨叉换挡锥度离合自适应变速电驱动系统，包括电机和变速总成，变速总成包括主轴、自适应凸轮离合机构、手动前后换挡机构和减速机构。不仅实现倒挡功能，同时换挡响应迅速，而且实现纵置布置，同时端面凸轮凸台一体成型在主轴上，结构强度高，可靠性好。具有自适应机械变速的优点，采用牵引力以及行驶阻力共同作用实现低速和高速挡的切换以及维持，能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,还能实现低速大扭矩、高效率满足车辆加速、爬坡与高速行驶的多种复杂工况的要求。更优的是可选择优化电动机动力最佳工作时机，提升驱动电机的动力输出效率，大幅提升经济性，增强持续加速性能。
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公开(公告)号：CN118906804A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411175011.3
申请日：2024-08-26
申请人： 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种中央动力输出的轮边电机自适应变速驱动系统，包括驱动电机、自适应变速系统、末端变速机构和动力输出件；自适应变速系统包括动力输出轴，末端变速机构用于接收动力输出轴的输出动力并传递给动力输出件，动力输出件位于变速系统和末端变速机构之间形成中央驱动结构；本发明采用均衡布置变速系统以及末端变速机构的结构，改变了现有技术中端部输出并依靠轮毂结构(或者连接结构)改变进行适应的结构，从结构上基本消除了动力输出不平衡的现有技术所存在的降低效率、承载能力低的问题；驱动电机位于轮毂一侧，具有较强的安装适应性，方便安装并且从结构上使得驱动系统的重量分布于整车，从而使整车的重量分布均匀。
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