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公开(公告)号：CN113911143A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111108201.X
申请日：2021-09-22
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： B61B13/08
摘要： 本发明公开了一种气动悬浮列车，涉及载具技术领域。本发明包括气动悬浮列车本体和U形轨道，气动悬浮列车本体包括乘员舱、环形翼、推进器；环形翼包括上层翼、地效翼和侧翼，上层翼安装在气动悬浮列车本体上部位置处，地效翼安装在气动悬浮列车本体下部位置处，上层翼安装在相对于地效翼较后的位置，地效翼的离地间隙为地面效应高度区间内。本发明通过利用了地面效应为气动悬浮列车提供巨大的升力，在列车行驶过程中将车体托举起来，减小摩擦阻力，通过采用了U形轨道，其多壁面耦合地面效应可以使侧翼运行在侧壁地面效应有效区间，所以在转弯时列车一侧向轨道贴近时侧翼与轨道间的压力急剧升高，为转向提供足够的向心力。
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公开(公告)号：CN117560903A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311556243.9
申请日：2023-11-21
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种多级微纳结构调控的微通道沸腾换热装置，涉及高热流密度电子器件散热装置技术领域。本发明多级微纳结构调控的微通道具有显著的“正向导通，逆向节流”的流动双极性和多级自振荡射流效应，拓扑优化入口限制段实现反向抑制气泡回流和正向高效补充过冷液的有机结合，抑制微通道沸腾换热过程中的蒸汽回流不稳定性，旁路通道射流和微狭缝局部毛细流组成的多级振荡射流自发调控微通道“长汽泡”行为，降低系统压降，拓展中下游过冷液补充和壁面再润湿的能力，抑制壁面干涸两相流动不稳定性，提高临界热流密度，在低压损条件下实现高热流密度微通道的高效稳定沸腾换热。
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公开(公告)号：CN113911349B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202111108583.6
申请日：2021-09-22
申请人： 重庆理工大学
摘要： 本发明公开了一种用于气动悬浮列车带双小翼的环形升力翼装置，涉及气动悬浮列车用升力装置技术领域。本发明包括气动悬浮列车主体，还包括侧翼、翼梢小翼、保压小翼、地效翼和上层翼，气动悬浮列车主体上端的两侧均设置有上层翼，地效翼设置于气动悬浮列车主体的下端的两侧。本发明采用了双层翼结构，在单片翼的基础上降低翼展长度的同时升力效果也有提升，大大降低了轨道建造占地面积，同时由于翼展减小，结构强度有所增加，且通过设计，在转向提供足够的向心力，且在驶出弯道后由于向心力的消失两侧会由于压力差迅速回中并自动保持行驶在轨道中央行驶。
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公开(公告)号：CN110803226B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN110803226A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN108528546A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810344944.9
申请日：2018-04-17
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： Y02T10/82 , B62D35/007
摘要： 本发明公开了一种减阻减升的两厢车扰流器及具有该扰流器的两厢车，所述两厢车扰流器，包括扰流板体，所述扰流板体从前缘到后缘依次分为附着区、延迟分离区、分离区以及再附着区；所述两厢车包括两厢车车体，所述两厢车车体的车尾顶部具有原始附着区和原始分离区，所述扰流板体的附着区与两厢车车体的车尾顶部相连，所述扰流板体的上表面的前缘位于原始附着区前缘与两厢车车体最高位置之间，延迟分离区的上表面的后缘位于原始分离区的后方；再附着区的上表面的前缘位于两厢车车体最后端位置的后方。本发明能够同时减小车辆行驶过程中的阻力与升力，从而有效地降低汽车能耗与改善操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN117672996A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311608216.1
申请日：2023-11-28
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/473
摘要： 本发明公开了一种多热源用H型分形歧管逆流微小通道散热器，涉及电子功率器件散热技术领域。本发明在显著提高IGBT模块温度均一性的同时降低IGBT模块的最高温度和压降，刻蚀在基板上的微小通道避免了界面材料带来的热阻，从而最大程度减小系统传热热阻，分流挡板将微小通道分为奇数通道和偶数通道，部分冷却工质在奇数通道内流动，部分冷却工质在偶数通道内流动，即在微小通道中形成了逆流，进而提高温度分布均一性，H型分形可以通过优化流路来缓解流量分配不均，显著改善流量分配均匀性，且H型分形歧管流道结构可有针对性地对每一热源进行独立冷却。
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公开(公告)号：CN109455236A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811279518.8
申请日：2018-10-30
申请人： 重庆理工大学
CPC分类号： B62D35/007 , B62D37/02
摘要： 本发明公开了一种汽车尾翼结构，包括一个安置于汽车尾部上方的平直板状的主翼，尾翼的主翼下表面通过一个竖向设置的连接件将尾翼固定在汽车后部，其特征在于，主翼翼尖两侧各向外固定安装有一个翼尖小翼，翼尖小翼外端呈向外下方弯曲延伸形状。还公开了上述尾翼结构的设计方法。本发明的有益效果是，翼尖小翼可以利用尾翼翼尖在汽车尾部复杂流场中产生的畸变三维流动帮助普通尾翼进一步提高下压力并减小阻力，使得装配有普通尾翼的汽车其气动性能得到进一步提高，能提供比带翼尖端板或翼尖无任何阻隔物的普通尾翼更为优秀的气动性能。
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公开(公告)号：CN113911143B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111108201.X
申请日：2021-09-22
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： B61B13/08
摘要： 本发明公开了一种气动悬浮列车，涉及载具技术领域。本发明包括气动悬浮列车本体和U形轨道，气动悬浮列车本体包括乘员舱、环形翼、推进器；环形翼包括上层翼、地效翼和侧翼，上层翼安装在气动悬浮列车本体上部位置处，地效翼安装在气动悬浮列车本体下部位置处，上层翼安装在相对于地效翼较后的位置，地效翼的离地间隙为地面效应高度区间内。本发明通过利用了地面效应为气动悬浮列车提供巨大的升力，在列车行驶过程中将车体托举起来，减小摩擦阻力，通过采用了U形轨道，其多壁面耦合地面效应可以使侧翼运行在侧壁地面效应有效区间，所以在转弯时列车一侧向轨道贴近时侧翼与轨道间的压力急剧升高，为转向提供足够的向心力。
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公开(公告)号：CN113911349A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111108583.6
申请日：2021-09-22
申请人： 重庆理工大学
摘要： 本发明公开了一种用于气动悬浮列车带双小翼的环形升力翼装置，涉及气动悬浮列车用升力装置技术领域。本发明包括气动悬浮列车主体，还包括侧翼、翼梢小翼、保压小翼、地效翼和上层翼，气动悬浮列车主体上端的两侧均设置有上层翼，地效翼设置于气动悬浮列车主体的下端的两侧。本发明采用了双层翼结构，在单片翼的基础上降低翼展长度的同时升力效果也有提升，大大降低了轨道建造占地面积，同时由于翼展减小，结构强度有所增加，且通过设计，在转向提供足够的向心力，且在驶出弯道后由于向心力的消失两侧会由于压力差迅速回中并自动保持行驶在轨道中央行驶。
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