-
公开(公告)号：CN114294350A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111508328.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种DCT车型制动停车工况离合器扭矩控制方法、系统及车辆，包括：步骤1：获取当前车辆运行参数；步骤2：根据车辆运行参数，判断是否满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件；步骤3：在车辆满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件时，执行制动停车工况离合器扭矩控制功能；步骤4：车辆完全停止，进入怠速工况。本发明解决了DCT车型制动停车怠速D挡工况离合器传递扭矩过大而导致的怠速噪声大问题，且同时保证车辆具有良好的起步响应。
-
公开(公告)号：CN106959159A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710400814.8
申请日：2017-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
CPC classification number: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于阶次突峰量定量评价AT变速器齿轮啸叫噪声的方法，该方法通过对AT车变速器啸叫噪声频谱分析和对声音掩盖效应的研究，发现啸叫噪声人主观评价敏感度不仅与啸叫本身量级有很大的影响，还与背景噪声大小非常相关，由此提出阶次突峰量定量评价AT变速器齿轮啸叫噪声的方法，其基于AT变速器齿轮阶次噪声与背景噪声差值来定量评价齿轮啸叫水平，能够客观准确反映用户对AT车变速器齿轮啸叫噪声的大小评价接受度。本方案解决了主观评价中由于评价人员个体差异导致的评价误判性和前期目标难以设定的问题。
-
公开(公告)号：CN118862493A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411007526.2
申请日：2024-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供了一种车辆悬置的刚度数据处理方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取车辆悬置的实测刚度数据；对实测刚度数据进行拟合处理，得到第一刚度拟合曲线；调整第一刚度拟合曲线对应刚度拟合函数的第一参数，直至满足收敛条件，得到悬置的目标刚度拟合函数，第一参数包括第一刚度拟合曲线中非线性段对应刚度拟合函数的参数。如此，通过对第一刚度拟合曲线中非线性段对应刚度拟合函数的参数进行调整，可以使得第一刚度拟合曲线中非线性段的刚度数据更加接近于实际刚度数据，从而保证最终得到的目标刚度拟合函数的准确性，使得基于目标刚度拟合函数实现悬置刚度设计，可以提高悬置刚度与电驱总成振动的适配性和新能源车辆的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN106089361B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
-
公开(公告)号：CN106872105A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710284053.4
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/28 , G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: G01M1/28 , G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，将变速器、中间支撑及驱动桥三个分体组装成传动系统总体，并在变速器、中间支撑及驱动桥上设置动不平衡面，通过在各个动不平衡面上布置单向加速传感器，分批次在某一动不平衡面添加试重，并计算另外两个分体对该分体动不平衡面的一组影响系数，从而构建出传动系统总体影响系数矩阵，并通过影响系数法计算出传动系统的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车状态下测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089361A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
-
公开(公告)号：CN104191389A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373370.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节式驱动半轴约束模态测试固定装置，包括底座、固定支架和移动支架，固定支架通过螺栓固定在底座的一端，移动支架安装在底座的另一端，且可与底座滑动配合。固定支架和移动支架上开设有用于安装驱动半轴的装配孔，并通过设置在固定支架和移动支架上的螺栓组件定位不同型号的驱动半轴。该固定装置能够对不同长度、不同半径、不同安装角度的驱动半轴进行可靠固定，以模拟驱动半轴在整车上的状态并对其进行模态的测试，从而在项目开发前期即可评估出不同型号驱动半轴的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN118191736A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410541849.3
申请日：2024-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01S5/22
Abstract: 本发明涉及噪声检测技术领域，公开了一种路噪声源位置识别方法、装置、车辆及存储介质，本发明通过获取球面传声器阵列采集的车内噪声时域声压信号进行频谱变换，提取目标路噪频率对应的频域声压信号，并计算目标路噪频率对应的互谱矩阵和球谐函数波束形成输出，基于同一声源的波束形成输出的相关性，依次从互谱矩阵和球谐函数波束形成输出中移除每一噪声源的波束形成输出，直至更新后互谱矩阵的能量维持稳定，得到波束形成总输出，绘制车内噪声成像图，确定路噪声源位置，使得噪声源方向的输出更集中，从而能够在每次迭代准确识别主要声源位置并清晰化成像，实现车内中频噪声源的精准定位。
-
公开(公告)号：CN107063572A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710284049.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明公开的基于最小二乘法的传动系动不平衡测试方法，首先，在基础状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；其次，在传动系动不平衡面某一相位上加一定质量的试重，在该状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；最后，利用计权的最小二乘法迭代计算出传动系的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车加速或减速过程中测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
-
公开(公告)号：CN106124126A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610529355.9
申请日：2016-07-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
CPC classification number: G01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种整车状态下传动系动不平衡分离的测试分析方法，首先，测试基础状态下的振动响应；其次，在传动轴上加试重，并测试该状态下的振动响应；接着，将传动轴拆开并翻转180度后安装，测试该状态下的振动响应；最后，计算传动系各个部件的剩余动不平衡量。本发明能够在整车上测试和分离出传动系统中各个部件的动不平衡量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.031 seconds)
