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公开(公告)号：CN103711624A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210373500.0
申请日：2012-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明提出一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构，其包括PCV管接头、进气歧管谐振腔和进气歧管气道,所述PCV管接头一体成型在进气歧管谐振腔上。在进气歧管谐振腔内部，PCV管接头的出口处设置有导流结构，导流结构包围住PCV管接头的出口，并留有开口。导流结构的对向PCV管接头出口一面为圆弧状，导流结构从内向开口处逐渐变大。采用该油气混合气导入结构可使通过PCV管进入进气歧管内的油气混合气更能均匀顺畅的分配到各缸参加燃烧，改善进气歧管及整个发动机的运行环境。
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公开(公告)号：CN102490356A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110388356.3
申请日：2011-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B29C65/06
Abstract: 本发明公开一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，包括设在塑料进气歧管上片上的上焊接筋和设在塑料进气歧管下片上的下焊接筋，其特征是：所述下焊接筋的下末端呈圆弧状，下末端的宽度大于下焊接筋的宽度，在下焊接筋及下末端的边缘设有挡料边；所述上焊接筋的上末端呈圆弧状，上末端的宽度大于上焊接筋的宽度；所述塑料进气歧管上片和塑料进气歧管下片通过焊接机的摩擦振动对应焊接。本发明由于断开式焊接筋末端的宽度较焊接筋其它部位宽，焊接筋末端近似圆弧状结构，从而提高了焊接后焊接筋末端的焊接强度；由于在塑料进气歧管下片上的下焊接筋及下末端的边缘设有挡料边，阻止了焊接溢料进入进气道，避免了对塑料进气歧管性能的影响。
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公开(公告)号：CN102359424A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110262199.1
申请日：2011-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆科杰实业有限责任公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种塑料进气歧管的焊接结构，包括设在塑料进歧管各分片相互对应连接部位上的摩擦筋或熔焊筋；所述熔焊筋的宽度为现有熔焊筋B2的两倍或略小于两倍，在该熔焊筋的中间设有1道沿长度方向的溢料槽，溢料槽的容积为熔焊溢料体积的1.5倍以上；所述摩擦筋的宽度B1为现有熔焊筋B2的两倍或略大于两倍，摩擦筋在振动摩擦焊接过程中与熔焊筋完全接触；在摩擦筋的中间设有0－1道沿长度方向的溢料槽。本发明通过将对塑料进歧管各分片的部分焊接结构优化，在提高焊接强度的同时减小了焊接难度；在不改变现有塑料进气歧管生产设备和生产工艺的情况下，能成倍增加塑料进气歧管的焊接强度，节省材料，降低工艺难度，缩短制造周期，使用灵活，安全可靠。
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公开(公告)号：CN102269087A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110250914.X
申请日：2011-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种发动机塑料进气歧管，其分为上下两片，通过振动摩擦焊接成型，其中一片在焊接部位有摩擦筋，另一片在焊接部位有熔焊筋，熔焊筋两边有溢料槽；其特征在于：所述熔焊筋的截面为梯形结构。这种结构由于采用了梯形截面熔焊筋，由此使得靠内气道一侧的溢料槽容积大于传统的结构，能容纳更多的热熔物，就可避免在进气歧管内气道形成溢料，保证进气歧管内气道表面光洁度。
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公开(公告)号：CN101915188A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010209158.1
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种内燃机进气系统的气体分配装置，包括一分配腔、连接在分配腔一端的进气接口，其特征是：分配腔与多个出气接口连接，各出气接管分别通过一气体传送管与一进气歧管气道接口连接，出气接口的数量与进气歧管气道数量相等。本发明以外加装置的方式实现了将待分配气体直接分配到进气歧管各气道的构想，消除了进气歧管谐振腔内空气流动对气体分配的影响，实现了均匀的气体分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102536551A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210018414.8
申请日：2012-01-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/14
Abstract: 本发明公开了一种试验用的可调容积空气滤清器谐振腔，包括壳体，在壳体内设有阀片和转动轴，阀片的一侧边固定连接在转动轴上，转动轴通过轴承支撑在壳体上，转动轴的一端延伸到壳体外与转轴调节机构连接，所述阀片和壳体的内壁共同围成密闭的谐振腔，该谐振腔设有进气口。通过转轴调节机构改变阀片在壳体内的位置，达到调节谐振腔容积的大小，降低了研发成本，提高了试验的效率。
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公开(公告)号：CN101705888A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191567.0
申请日：2009-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/04 , F02M35/024
Abstract: 本发明提出一种汽车空滤器，其由上、下壳体通过螺栓紧固在一起而构成。其改进是将进气管和出气管分别布置在下壳体的两侧。这种结构，使空滤器的空间占有减小，使其易于在狭小的发动机仓中布置，便于将其直接固定在发动机上，避免将振动传递到车身，降低整车噪音，提高车内舒适性。为了增加其对空气过滤的效力，本空滤器还可将下壳体所围成的空间分隔成两个腔室，两个腔室上方均与上壳体围成的空间相通，这样将进气管和出气管之间的直接通路断开，气流需要经过一个腔室，然后进入上壳体空间，再由上壳体空间流向另一个腔室，才能流出。并且这样空滤器上壳也可以做的更扁，以增大进气截面积和进气扩张比，降低进气噪音。
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公开(公告)号：CN101476525A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810237019.2
申请日：2008-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种发动机降噪空滤器，包括空滤器下腔、空滤器上腔、设置在上下腔之间的滤芯、与空滤器下腔连接的空滤器进气管和与空滤器上腔连接的空滤器出气管；其改进是在所述空滤器进气管的1/2管长处设置有一圈直径5～8mm的调谐孔，调谐孔在空滤器进气管管壁上径向均匀分布一圈。本结构可消除进气管中反节点处的驻波，在整个发动机的转速范围内均能起到降噪效果，可有效降低发动机基础进气口噪音水平。
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公开(公告)号：CN201802521U
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201020237030.1
申请日：2010-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开一种内燃机进气系统的气体分配装置，包括一分配腔、连接在分配腔一端的进气接口，其特征是：分配腔与多个出气接口连接，各出气接口分别通过一气体传送管与一进气歧管气道接口连接，出气接口的数量与进气歧管气道数量相等。本实用新型以外加装置的方式实现了将待分配气体直接分配到进气歧管各气道的构想，消除了进气歧管谐振腔内空气流动对气体分配的影响，实现了均匀的气体分配。
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公开(公告)号：CN201250731Y
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200820100014.0
申请日：2008-09-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/04
Abstract: 本实用新型提出一种多腔式降噪空滤器，包括有空滤器本体和谐振腔室，空滤器本体由上壳体、下壳体和装在它们之间的滤芯构成，上壳体上有出气口，下壳体上有进气口；在所述下壳体的下部由隔板分隔出谐振腔室，谐振腔室与下壳体上部空间通过通孔或导管连通，所述进气口开在下壳体上部空间。本实用新型将谐振腔设置在空滤器本体中，不但有效的降低发动机了进气口噪声，减少了空滤器谐振控的数量，平滑噪声曲线改善整车的NVH性能，而且具有装配方便，造型美观，节省布置空间的优点。
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