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公开(公告)号：CN102303607A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110131893.X
申请日：2011-05-20
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车状态监视器，位于混合动力汽车上，其特征在于，包括：微控制器，CAN通讯电路，电源电路，串口通讯电路，调试接口电路以及显示装置，所述CAN通讯电路负责混合动力汽车的发动机控制器、电机控制器、电池控制器、整车控制器与微控制器之间的通讯，所述微控制器分别于所述串口通讯电路以及调试接口电路相连，所述显示装置与所述串口通讯电路相连，所述电源电路为所述混合动力汽车状态监视器提供电源。本发明将混合动力不同动力源传输情况通过能量流图像的方式实时而又清晰直观的反映给驾驶员，为其提供更为全面行车信息，驾驶员在理解混合动力能量流之间关系的同时，也可以改正其不良的驾驶习惯，提高驾驶混合动力车的技能。同时根据能量流反映的情况，不同路况可以适当优化混合动力控制策略。
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公开(公告)号：CN102490615A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110384435.7
申请日：2011-11-28
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动力汽车高压安全保护装置，包括高压设备回路，其特征在于，还包括高压接触器控制模块，电压采集模块，温度采集模块，加速度传感器模块，倾角传感器模块及MCU模块，所述高压接触器控制模块，电压采集模块，温度采集模块安装在高压设备回路中并与MCU模块相连，所述加速度传感器模块以及倾角传感器模块及MCU模块与MCU模块相连。本发明能够实时监控高压电路的电气状态、通断状态及高压电路的接通过程，在危险的情况下能自动切断高压电的输出。在最大程度上保证电动力汽车在发生意外事故时人员和车辆的安全、减少或避免二次伤害的发生。
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公开(公告)号：CN101956857B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010288303.X
申请日：2010-09-21
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F16K31/06
摘要： 本发明公开了一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括单片机和电磁阀，单片机设有两个控制端和两个反馈端，高边控制端通过高边控制电路与高边连接器连通，低边控制端通过低边控制电路与低边连接器连通，高边连接器和低边连接器之间装有电磁阀；高边连接器和低边连接器之间跨接有功率二极管，其阴极接高边连接器，阳极接低边连接器；高、低边反馈端分别通过高、低边反馈电路与高、低边连接器连通。本发明通过与电磁阀并联的功率二极管迅速消除电磁阀的反电动势，保证其他元器件不受冲击；通过两路控制信号和两路反馈信号的电压值判断电磁阀的工作状态以及电磁阀控制开关的正常与否，跟踪电磁阀的具体工作状态，极大降低了系统失效的风险。
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公开(公告)号：CN102243499A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110110884.2
申请日：2011-04-29
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种混合动力整车控制器硬件功能测试箱，其特征在于，包括：开关信号发生模块、模拟信号发生模块、脉冲信号发生模块、CAN通讯模块、模拟负载模块以及电源模块，所述电源模块与所述开关信号发生模块、模拟信号发生模块和脉冲信号发生模块相连，所述CAN通讯模块与PC相连。本发明结构简单，能够判定HCU硬件电路设计是否合理并且给HCU提供了一个完全模拟工况的平台，使得环境实验有了更为实际的意义。
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公开(公告)号：CN101956857A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010288303.X
申请日：2010-09-21
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F16K31/06
摘要： 本发明公开了一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括单片机和电磁阀，单片机设有两个控制端和两个反馈端，高边控制端通过高边控制电路与高边连接器连通，低边控制端通过低边控制电路与低边连接器连通，高边连接器和低边连接器之间装有电磁阀；高边连接器和低边连接器之间跨接有功率二极管，其阴极接高边连接器，阳极接低边连接器；高、低边反馈端分别通过高、低边反馈电路与高、低边连接器连通。本发明通过与电磁阀并联的功率二极管迅速消除电磁阀的反电动势，保证其他元器件不受冲击；通过两路控制信号和两路反馈信号的电压值判断电磁阀的工作状态以及电磁阀控制开关的正常与否，跟踪电磁阀的具体工作状态，极大降低了系统失效的风险。
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公开(公告)号：CN201795141U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020537470.9
申请日：2010-09-21
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F16K31/04
摘要： 本实用新型公开了一种汽车电磁阀的控制保护自检电路，包括单片机和电磁阀，单片机设有两个控制端和两个反馈端，高边控制端通过高边控制电路与高边连接器连通，低边控制端通过低边控制电路与低边连接器连通，高边连接器和低边连接器之间装有电磁阀；高边连接器和低边连接器之间跨接有功率二极管，其阴极接高边连接器，阳极接低边连接器；高、低边反馈端分别通过高、低边反馈电路与高、低边连接器连通。本实用新型通过与电磁阀并联的功率二极管迅速消除电磁阀的反电动势，保证其他元器件不受冲击；通过两路控制信号和两路反馈信号的电压值判断电磁阀的工作状态以及电磁阀控制开关的正常与否，跟踪电磁阀的具体工作状态，极大降低了系统失效的风险。
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公开(公告)号：CN202503839U
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201120359621.0
申请日：2011-09-23
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种整车控制器的外壳机构，它包括外壳上盖以及与上盖相配的外壳下盖，其特征在于，外壳上盖的外围设有连接固定上盖与下盖的螺孔，外壳上盖的内层为容纳整车控制器的腔体，内层腔体的四个对角设有固定整车控制器电路板的两组对角螺孔，内层腔体的中部设有用于撑起电路板的支撑柱，内层腔体上开有散热通孔。它通过外壳上盖中所设的支撑柱将整车控制器电路板撑起，而电路板是控制器的核心也是最大的发热源，使得电路板与外壳上盖间形成一定间隙，另外，外壳上盖上所设的散热通孔便于间隙内部空气与外部空气的流通，可实现热量的有效发散，从而可以避免整车控制器因热量过高而无法正常工作。
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公开(公告)号：CN202049390U
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201120133765.4
申请日：2011-04-29
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力整车控制器硬件功能测试箱，其特征在于，包括：开关信号发生模块、模拟信号发生模块、脉冲信号发生模块、CAN通讯模块、模拟负载模块以及电源模块，所述电源模块与所述开关信号发生模块、模拟信号发生模块和脉冲信号发生模块相连，所述CAN通讯模块与PC相连。本实用新型结构简单，能够判定HCU硬件电路设计是否合理并且给HCU提供了一个完全模拟工况的平台，使得环境实验有了更为实际的意义。
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公开(公告)号：CN202827109U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220532932.7
申请日：2012-10-18
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60K6/387
摘要： 本实用新型公开了一种用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构，其在离合器分泵上设气助力管道，气助力管道被一截为二形成气助力管道出气口和气助力管道进气口，气助力管道出气口接双通单向阀的第一进气口，气助力管道进气口接双通单向阀的出气口，双通单向阀的第二进气口接二位三通电磁阀的出气口，二位三通电磁阀的进气口接储气筒，离合器分泵进气口接储气筒，离合器分泵进油口接离合器踏板和总泵总成。本实用新型结构简单可靠，只需要在普通客车用“气顶油”离合器分泵的基础上增加一个双通单向阀和一个二位三通电磁阀即可支持电控和人工控制离合器离合，可克服混联混合动力汽车“三电”一旦发生故障无法行车的缺陷。
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公开(公告)号：CN202053901U
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201120163734.3
申请日：2011-05-20
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： Y02T90/16
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力汽车状态监视器，位于混合动力汽车上，其特征在于，包括：微控制器，CAN通讯电路，电源电路，串口通讯电路，调试接口电路以及显示装置，所述CAN通讯电路负责混合动力汽车的发动机控制器、电机控制器、电池控制器、整车控制器与微控制器之间的通讯，所述微控制器分别于所述串口通讯电路以及调试接口电路相连，所述显示装置与所述串口通讯电路相连，所述电源电路为所述混合动力汽车状态监视器提供电源。本实用新型将混合动力不同动力源传输情况通过能量流图像的方式实时而又清晰直观的反映给驾驶员，为其提供更为全面行车信息，驾驶员在理解混合动力能量流之间关系的同时，也可以改正其不良的驾驶习惯，提高驾驶混合动力车的技能。同时根据能量流反映的情况，不同路况可以适当优化混合动力控制策略。
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