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公开(公告)号：CN103148029B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310106345.0
申请日：2013-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F15B1/04
摘要： 本发明公开了一种变速器及其蓄能器组件，该蓄能器组件包括腔体、活塞、阀芯、第一和第二弹性件、限位结构。腔体的一侧敞开以形成开口，腔体上形成有泄油孔。活塞可移动地配合在腔体内，活塞上设有泄油通道。活塞套设在阀芯的外面且阀芯相对活塞可轴向移动，在腔体的底壁与、阀芯和活塞之间限定出分别与泄油孔和泄油通道的另一端相通的泄油腔。第一弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与活塞之间。第二弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与阀芯之间。限位结构固定在腔体上，限位结构构造成在活塞朝向底壁移动预定距离时止挡活塞。本发明的蓄能器组件集成安全阀与蓄能器的功能于一身，能够在油压力过大时充分蓄能且同时起到泄压作用。
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公开(公告)号：CN102927257A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210427136.1
申请日：2012-10-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种AMT变速器换挡装置，包括相平行地一字排开且等间距间隔设置的三个换挡板，每个换挡板中心处设有一个换挡通孔，换挡通孔的内壁上设置有两个相对于该换挡通孔的中心轴线对称的换挡齿；它还包括可在电机驱动下转动并同时穿过所述换挡通孔的换挡轴，在换挡轴上与换挡板结合的三个换挡部，每个换挡部的外壁面上均设有可与所对应的换挡板的换挡齿结合、在换挡轴转动时分别推动换挡板到达工作位置或者回归空挡位置的的挂挡齿及摘挡齿，通过换挡轴的转动，能够带动换挡板的运动，从而完成换挡动作，整个过程只需要一个电机，结构简单，成本较低。本发明适用于各种AMT变速器中。
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公开(公告)号：CN103307134B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310158655.7
申请日：2013-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D25/0638
摘要： 本发明公开了一种离合器，还公开了一种具有该离合器的车辆。所述离合器包括：本体，本体内具有容纳腔；摩擦件；结合件；传力件，所述传力件可枢转地设在所述容纳腔内；活塞，活塞在分离位置与结合位置之间可移动地设在容纳腔内，其中在结合位置活塞与传力件接触且对传力件施加第一推动力，传力件与结合件接触且对结合件施加第二推动力以便结合件与摩擦件结合，活塞和传力件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离大于传力件和结合件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离；和弹性件。根据本发明实施例的离合器具有扭矩容量大、传递动力更平稳、无需增加液压油的压力、体积小等优点。
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公开(公告)号：CN102927257B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201210427136.1
申请日：2012-10-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种AMT变速器换挡装置，包括相平行地一字排开且等间距间隔设置的三个换挡板，每个换挡板中心处设有一个换挡通孔，换挡通孔的内壁上设置有两个相对于该换挡通孔的中心轴线对称的换挡齿；它还包括可在电机驱动下转动并同时穿过所述换挡通孔的换挡轴，在换挡轴上与换挡板结合的三个换挡部，每个换挡部的外壁面上均设有可与所对应的换挡板的换挡齿结合、在换挡轴转动时分别推动换挡板到达工作位置或者回归空挡位置的挂挡齿及摘挡齿，通过换挡轴的转动，能够带动换挡板的运动，从而完成换挡动作，整个过程只需要一个电机，结构简单，成本较低。本发明适用于各种AMT变速器中。
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公开(公告)号：CN103307134A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310158655.7
申请日：2013-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D25/0638
摘要： 本发明公开了一种离合器，还公开了一种具有该离合器的车辆。所述离合器包括：本体，本体内具有容纳腔；摩擦件；结合件；传力件，所述传力件可枢转地设在所述容纳腔内；活塞，活塞在分离位置与结合位置之间可移动地设在容纳腔内，其中在结合位置活塞与传力件接触且对传力件施加第一推动力，传力件与结合件接触且对结合件施加第二推动力以便结合件与摩擦件结合，活塞和传力件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离大于传力件和结合件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离；和弹性件。根据本发明实施例的离合器具有扭矩容量大、传递动力更平稳、无需增加液压油的压力、体积小等优点。
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公开(公告)号：CN103148029A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106345.0
申请日：2013-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F15B1/04
摘要： 本发明公开了一种变速器及其蓄能器组件，该蓄能器组件包括腔体、活塞、阀芯、第一和第二弹性件、限位结构。腔体的一侧敞开以形成开口，腔体上形成有泄油孔。活塞可移动地配合在腔体内，活塞上设有泄油通道。活塞套设在阀芯的外面且阀芯相对活塞可轴向移动，在腔体的底壁与、阀芯和活塞之间限定出分别与泄油孔和泄油通道的另一端相通的泄油腔。第一弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与活塞之间。第二弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与阀芯之间。限位结构固定在腔体上，限位结构构造成在活塞朝向底壁移动预定距离时止挡活塞。本发明的蓄能器组件集成安全阀与蓄能器的功能于一身，能够在油压力过大时充分蓄能且同时起到泄压作用。
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公开(公告)号：CN202986797U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220648619.X
申请日：2012-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力装置，包括发动机、电机、拉维娜行星结构以及输入轴；该拉维娜行星机构包括前太阳轮、后太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星齿圈以及行星架，在行星齿圈上固连有输出齿轮；输入轴与发动机之间设置有电磁离合器，并且，该输入轴与电机的转子固连，该输入轴与行星架之间设有第一离合器，在输入轴与前太阳轮之间设有第二离合器；该混合动力装置还包括锁止后太阳轮的第一制动器以及锁止行星架的第二制动器。本实用新型通过电磁离合器对发动机动力与输入轴进行连接，能够迅速连接或断开发动机，适合于动力的频繁切换，并且采用拉维纳行星结构便于发动机和电机动力的混合输出，适用于现有的各种混合动力车辆中。
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