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公开(公告)号：CN113107949A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010025709.2
申请日：2020-01-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种螺母组件和车辆，所述的螺母组件包括：螺母总成，所述螺母总成上设置有搭接边；安装框架，所述安装框架内设置有容纳空间，所述安装框架的顶壁设置有与所述容纳空间连通的过孔；其中所述螺母总成穿过所述过孔以收容在所述容纳空间内，所述搭接边搭接在所述安装框架的顶壁上，所述容纳空间的尺寸大于所述螺母总成的尺寸。本申请的螺母组件，螺母总成穿过过孔收容在容纳空间内，螺母总成的搭接边搭接在安装框架的顶壁上，由于容纳空间的尺寸大于螺母总成的尺寸，搭接边可以在安装框架的顶壁上移动，相当于螺母总成可以在安装框架内调整位置，有利于吸收公差。
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公开(公告)号：CN108248693B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201611237812.3
申请日：2016-12-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身结构和车辆，车身结构包括：后地板，后地板上设置有后地板中横梁；左侧围和右侧围，左侧围与后地板相连且设置在后地板的左侧，右侧围与后地板相连且设置在后地板的右侧；左后横梁，左后横梁连接在后地板与左侧围之间，且左后横梁内设有左后横梁空腔；右后横梁，右后横梁连接在后地板与右侧围之间，且右后横梁内设有右后横梁空腔；后围总成，后围总成的两端分别与左侧围的后端和右侧围的后端相连，后围总成与后地板之间通过后地板左纵梁和后地板右纵梁相连。本发明的车身结构具有多条传力途径，且能够有效吸收碰撞能量，保障后排乘客的安全。
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公开(公告)号：CN106274333B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510282417.6
申请日：2015-05-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明提供了一种车身及其前减振器支座、前减振器，前减振器支座，用于安装前减振器，所述前减振器支座上，固定所述前减振器的固定位置所处的面，与水平面具有预定夹角。如此，传递至固定位置处的力可以分解为沿该位置处平面切向延伸的分力，以及垂直固定位置处平面的分力，破坏固定位置固定的力主要是垂直该处平面的力，分解后，显然破坏固定的力减小，从而避免固定失效，提高安全系数。
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公开(公告)号：CN106274333A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510282417.6
申请日：2015-05-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明提供了一种车身及其前减振器支座、前减振器，前减振器支座，用于安装前减振器，所述前减振器支座上，固定所述前减振器的固定位置所处的面，与水平面具有预定夹角。如此，传递至固定位置处的力可以分解为沿该位置处平面切向延伸的分力，以及垂直固定位置处平面的分力，破坏固定位置固定的力主要是垂直该处平面的力，分解后，显然破坏固定的力减小，从而避免固定失效，提高安全系数。
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公开(公告)号：CN103738292B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310743218.1
申请日：2013-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/213 , B60R21/26
摘要： 本发明公开了一种车辆及其顶部气囊组件。所述车辆的车身内具有驾驶舱，所述顶部气囊组件包括：适于设在所述驾驶舱顶部的支架；封装壳体，所述封装壳体与所述支架连接；气体发生器，所述气体发生器设在所述封装壳体内；气囊，所述气囊设在所述封装壳体内且与所述气体发生器连通；以及柔性件，所述柔性件的第一端连接至所述气囊上，所述柔性件的第二端连接至所述驾驶舱的顶部。根据本发明的车辆，通过采用柔性件对气囊的运动进行限制，提高了气囊对坐人员的保护程度。另外，本发明的气囊的体积较小，柔性件的一端直接与气囊连接，提高了气囊的强度。此外，当气囊内的压强较低时，由于柔性件的限制作用可延长气囊的作用时间。
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公开(公告)号：CN103018038B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210502357.0
申请日：2012-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 一种汽车变速器润滑情况测试装置，用于对变速器齿轮轴润滑结构及润滑流量的设计值进行验证测试。它包括储油器、导出油量计量仪、导油管、分段式密封机构、采集量计量仪器、驱动机构和台架，所述储油器通过导油管与被测变速器输入轴及被测变速器输出轴的润滑油道连通，所述分段式密封机构将被测试变速器不同档位的传动部件密封隔离，所述采集量计量仪器与分段式密封机构匹配，所述驱动机构输出轴与被测变速器输入轴联接，分段式密封机构、采集量计量仪器和驱动机构均布置在台架上。本发明改变了单纯依靠直接观察法和模拟仿真理论分析对汽车机械变速器润滑状态与润滑油流量分析判断方法，创新了一种变速器润滑流量检测模式。
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公开(公告)号：CN103148029B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310106345.0
申请日：2013-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F15B1/04
摘要： 本发明公开了一种变速器及其蓄能器组件，该蓄能器组件包括腔体、活塞、阀芯、第一和第二弹性件、限位结构。腔体的一侧敞开以形成开口，腔体上形成有泄油孔。活塞可移动地配合在腔体内，活塞上设有泄油通道。活塞套设在阀芯的外面且阀芯相对活塞可轴向移动，在腔体的底壁与、阀芯和活塞之间限定出分别与泄油孔和泄油通道的另一端相通的泄油腔。第一弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与活塞之间。第二弹性件设在腔体内且两端分别止抵在底壁与阀芯之间。限位结构固定在腔体上，限位结构构造成在活塞朝向底壁移动预定距离时止挡活塞。本发明的蓄能器组件集成安全阀与蓄能器的功能于一身，能够在油压力过大时充分蓄能且同时起到泄压作用。
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公开(公告)号：CN103486245A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310453727.0
申请日：2013-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/0025 , F16H61/688 , F16H2061/0034
摘要： 一种双离合器液压控制系统，用于解决汽车行驶过程中因双离合器油路或电控单元（TCU）故障引发的安全问题。它包括油泵、蓄能器、主油压调节阀、主油压应急控制阀、第一离合器、第二离合器和双离合器联动控制阀，所述主油压应急控制阀与主油压调节阀并联，所述双离合器联动控制阀连接在主油路与第一离合器、第二离合器的液压油路之间。本发明能在双离合器控制油路出现故障时，通过外部信号或机构启动应急功能保证变速器有一个档位处于正常工作状态，使汽车进入应急行驶模式，有效地防止了发动机动力中断危险的发生，提高了汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN109854104B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201711241929.3
申请日：2017-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： E05B85/18
摘要： 本发明提供了一种隐藏式门把手及其控制方法和汽车，所述隐藏式门把手安装于车门钣金外壳的门把手安装孔处，包括门把手组件，其被构造成具有沿车辆长度方向布置的转轴，以及绕转轴周向布置的凸面和安装有门把手的凹面；转轴转动设于车门钣金外壳上，于转轴的一端连接有驱使转轴转动的转动驱动装置，凸面和凹面可随转轴的转动而交替封堵安装孔。本发明所述的隐藏式门把手，可实现门把手的隐藏与外露两种状态，从而在门把手隐藏时有效降低车辆行驶过程中的噪音与阻力，符合当今客户对车辆高科技、自动化及智能化的追求。
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公开(公告)号：CN104191303A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410365592.7
申请日：2014-07-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B23Q7/00
CPC分类号： B23Q7/06
摘要： 本发明公开了一种用于加工中心的上下料装置，该上下料装置包括基座、安装在该基座上并用于将所述待加工工件运送到加工中心的推料机构以及安装在该推料机构上并用于使所述待加工工件旋转的旋转机构。本发明提供的用于加工中心的上下料装置，通过设置推料机构和旋转机构，使得在加工中心加工工件(尤其是箱体类零件)时不需要人力将工件搬到加工中心，从而尽可能的避免了工作人员搬运及弯腰作业，而且该上下料装置的制造成本远低于购买机械手自动上下料的成本。
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