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公开(公告)号：CN113381918B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010774079.9
申请日：2020-08-04
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供车内信号传输方法及其系统，用于实现车内的信号发送端经网关向车内的信号接收端传输报文的过程，包括：在信号发送端，获取并将待发送报文划分为若干个信号组，并确定其中需要进行端对端保护的至少一个信号组对应的安全校验相关参数，并将所确定的安全校验相关参数写入对应的信号组，再针对所有信号组生成第一格式的报文并发送给网关；在网关，将第一格式的报文以信号组为单位拆解为与各个信号组分别对应的若干第二格式的报文，并将第二格式的报文发送给信号接收端；以及在信号接收端，对具有安全校验相关参数的第二格式的报文进行校验以完成信号传输。本发明可以提升车内信号的传输速度，并降低网关的硬件要求。
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公开(公告)号：CN114967634A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111087388.X
申请日：2021-09-16
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供一种处理器诊断装置、处理器诊断方法和电子设备，本方案为了降低核间通讯负载，为每个域配置诊断策略和存储区域，当某个域有诊断信息生成时，判断该诊断信息是否有存储需求，只有当诊断信息有存储需求时，才进行核间通讯，将该诊断信息发送给所述诊断主控域，以使得所述诊断主控域将所述诊断信息存储至与所述诊断信息相对应的存储区域，降低了核间通讯负载。
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公开(公告)号：CN113381918A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010774079.9
申请日：2020-08-04
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供车内信号传输方法及其系统，用于实现车内的信号发送端经网关向车内的信号接收端传输报文的过程，包括：在信号发送端，获取并将待发送报文划分为若干个信号组，并确定其中需要进行端对端保护的至少一个信号组对应的安全校验相关参数，并将所确定的安全校验相关参数写入对应的信号组，再针对所有信号组生成第一格式的报文并发送给网关；在网关，将第一格式的报文以信号组为单位拆解为与各个信号组分别对应的若干第二格式的报文，并将第二格式的报文发送给信号接收端；以及在信号接收端，对具有安全校验相关参数的第二格式的报文进行校验以完成信号传输。本发明可以提升车内信号的传输速度，并降低网关的硬件要求。
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公开(公告)号：CN114961973A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110885529.6
申请日：2021-08-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预燃室和具有其的车辆，所述预燃室包括壳体，所述壳体内形成有预燃腔，所述壳体上形成有与所述预燃腔连通的并适于所述火花塞插入的插装孔，所述壳体上还形成有与所述预燃腔连通的喷火孔，其中，所述预燃腔的壁厚大于或等于所述插装孔直径的10％。根据本发明的预燃室，通过将预燃腔的壁厚设置为大于或等于插装孔直径的10％，使得预燃室的壳体具有一定强度的同时，也可以有效的减少壳体结构散热能量的损失，有效的保持火焰流的温度和能量，使预燃室的高能量的火焰流有效的引燃主燃烧室中的混合气，使主燃烧室中的混合气充分的燃烧，提高发动机经济性，同时提高发动机的排放性。
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公开(公告)号：CN115048332A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111050869.3
申请日：2021-09-08
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F15/163 , G06F11/10
摘要： 本申请适用于处理器技术领域，提供了一种数据传输方法、电子系统及存储介质，该方法包括：第二内核中存在需要向外传输的数据时，第二内核对待传输的第一数据进行封装，得到第一数据对应的数据报文；在数据报文的目的地址包括第二处理器时，第二内核向所述第一内核发送数据报文；第一内核通过外部总线向第二处理器发送数据报文；本申请第二内核将待传输数据封装为与外部总线的类型相匹配的数据报文，第一内核不用对数据报文进行处理即可向外部总线发送该数据报文，提高了数据传输的效率。
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公开(公告)号：CN113153507B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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公开(公告)号：CN115809078A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111070177.5
申请日：2021-09-13
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种车辆ECU的刷写方法、车辆及存储介质，该方法包括：在ECU重启后，ECU检测是否存在作用在车辆上的第一操作，如果存在第一操作、且第一操作的持续时间大于预设阈值，ECU进入紧急启动模式，ECU进入紧急启动模式后获取第一待刷写数据，并基于第一待刷写数据完成ECU的刷写。本申请不用将ECU拆下即可对ECU进行刷写，使ECU的刷写更简便、效率更高；本申请设置了进入紧急启动模式的条件，在满足进入条件时才可以进入紧急启动模式，防止了非预期情况下对ECU的刷写。
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公开(公告)号：CN114967522A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110961252.0
申请日：2021-08-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种网络通讯方法、装置及车辆，目标控制器获取源控制器处于唤醒状态时发送至CAN网络的第一网络管理报文，并基于第一网络管理报文进入重复报文状态，目标控制器生成第二网络管理报文，并将第二网络管理报文发送至CAN网络，当源控制器从CAN网络获取到目标控制器发送的第二网络管理报文后，源控制器确定目标控制器已处于唤醒状态，此时，源控制器再向目标控制器发送应用报文，从而可以保证目标控制器能够正常接收到应用报文。因此本发明有效避免了因应用报文丢失车辆带来的诸如安全行驶等的影响。
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公开(公告)号：CN112783022B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011561663.2
申请日：2020-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明涉及通信技术领域，提供一种网关系统和网关控制方法。本发明的网关系统包括：微控制单元与微处理器连接，用于接收数据收集指令，在接收到数据收集指令后，发送开始收集指令给微处理器并收集CAN总线数据，在收集到CAN总线数据后，发送所收集的CAN总线数据给微处理器；微处理器与至少一个采样芯片连接，用于在接收到开始收集指令后，发送采样指令以控制至少一个采样芯片对CAN总线物理层波形进行采集以得到离散电压数据；微处理器还用于从所述离散电压数据中提取错误帧，接收所收集的CAN总线数据，以及上传所收集的CAN总线数据、离散电压数据以及错误帧的信息至服务器。本发明可以便于工程师对故障进行排查分析。
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公开(公告)号：CN113153507A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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