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公开(公告)号：CN113153507A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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公开(公告)号：CN114961973A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110885529.6
申请日：2021-08-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预燃室和具有其的车辆，所述预燃室包括壳体，所述壳体内形成有预燃腔，所述壳体上形成有与所述预燃腔连通的并适于所述火花塞插入的插装孔，所述壳体上还形成有与所述预燃腔连通的喷火孔，其中，所述预燃腔的壁厚大于或等于所述插装孔直径的10％。根据本发明的预燃室，通过将预燃腔的壁厚设置为大于或等于插装孔直径的10％，使得预燃室的壳体具有一定强度的同时，也可以有效的减少壳体结构散热能量的损失，有效的保持火焰流的温度和能量，使预燃室的高能量的火焰流有效的引燃主燃烧室中的混合气，使主燃烧室中的混合气充分的燃烧，提高发动机经济性，同时提高发动机的排放性。
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公开(公告)号：CN114776459A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110714841.9
申请日：2021-06-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本发明提供了一种发动机进气系统，包括：气缸盖，气缸盖内嵌有进气道；进气道包括出气端和设置在出气端的凸起结构；其中，出气端为进气道流出气体的一端；凸起结构具体设置在进气道的内表面，且凸起结构的设置位置为内表面靠近发动机气缸的一侧；凸起结构面向进气方向的一面为涡流制造壁，进气道内部的气流在涡流制造壁和进气道的内表面配合的作用下，在进气道内部凸起结构的位置处形成涡流。通过在发动机气缸的进气道一侧设置凸起结构，造成进气道内的气体偏转，使更多气体通过进气道的另一侧进入发动机气缸，提高了发动机气缸内气体的流动性，解决了发动机气缸内气体流动性较差的问题，提升了发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN113153507B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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公开(公告)号：CN114776459B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110714841.9
申请日：2021-06-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本发明提供了一种发动机进气系统，包括：气缸盖，气缸盖内嵌有进气道；进气道包括出气端和设置在出气端的凸起结构；其中，出气端为进气道流出气体的一端；凸起结构具体设置在进气道的内表面，且凸起结构的设置位置为内表面靠近发动机气缸的一侧；凸起结构面向进气方向的一面为涡流制造壁，进气道内部的气流在涡流制造壁和进气道的内表面配合的作用下，在进气道内部凸起结构的位置处形成涡流。通过在发动机气缸的进气道一侧设置凸起结构，造成进气道内的气体偏转，使更多气体通过进气道的另一侧进入发动机气缸，提高了发动机气缸内气体的流动性，解决了发动机气缸内气体流动性较差的问题，提升了发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN214499248U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120365317.0
申请日：2021-02-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种用于发动机的气缸和车辆，所述的气缸，包括：缸盖和缸体，所述缸盖与所述缸体固定连接，所述缸盖限定出燃烧室；缸盖主水套和缸盖辅水套，所述缸盖主水套和所述缸盖辅水套形成在所述缸盖内，所述缸盖主水套邻近所述燃烧室的中心区域以同时冷却所述燃烧室的进气侧和排气侧，所述缸盖辅水套远离所述燃烧室的中心区域以冷却所述燃烧室的进气侧。本申请的气缸，通过增加缸盖辅水套，解决了进气侧冷却布置难的问题，有效提高发动机进气道下部的燃烧室的冷却需求，进而增强进气侧燃烧室附近结构的可靠性，在满足发动机高热效率需求的前提下，提高了产品的可靠性，增加发动机的竞争力。
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公开(公告)号：CN212615059U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020482945.2
申请日：2020-04-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种排气门座圈、气缸盖组件和发动机，所述排气门座圈安装于气缸盖的排气道内且位于所述排气道与燃烧室相连的一端，排气门适于抵压于所述排气门座圈以封闭所述排气道；其中，所述排气门座圈具有与所述气缸盖沿轴向相抵的安装端面和与所述气缸盖沿径向相抵的第一外周面，且所述安装端面的径向尺寸为L1，所述第一外周面的轴向尺寸为L2，满足：L1≥1.5mm，L2≥5mm。本申请的排气门座圈，排气门座圈与气缸盖之间具有较大的接触面积，最大限度的增加了排气门座圈周围水套包络的面积，加强了排气门座圈的冷却能力，且排气门座圈具有较大的结构强度和刚度，使得排气门座圈的耐磨性得到有效地提高，保证排气门座圈的密封性，利于长期使用。
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公开(公告)号：CN213928570U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202023336136.X
申请日：2020-12-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种气缸盖总成、发动机以及车辆，所述气缸盖总成包括气缸盖本体和安装座，所述安装座用于安装汽油泵，所述气缸盖本体为铸造成型结构，所述气缸盖本体设有第一腔室、回油结构以及油池；所述第一腔室与所述安装座连通并配置为能够容纳凸轮轴以及设置在所述凸轮轴上的油泵凸轮；所述回油结构在所述第一腔室和所述油池之间提供连通。本实用新型的气缸盖总成的加工成本低，重量轻，并且其模态较好。
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公开(公告)号：CN212615060U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020508774.6
申请日：2020-04-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种具有排气门导管的气缸盖及发动机和车辆，其中，本实用新型的具有排气门导管的气缸盖包括构造有排气道的缸盖本体，且所述缸盖本体上设有与所述排气道连通的排气门安装孔，并于所述排气门安装孔内设有以承装排气门的排气门导管，且所述排气门导管的长度大于42mm，所述排气门导管的长度与所述排气门的长度之间的比值不小于0.4，并相邻于所述排气门导管，于所述排气门导管至少一侧的所述缸盖本体内部设有缸盖冷却水套。本实用新型的气缸盖结构可减小排气门导管受到的因排气门倾角所产生的侧向力，并能够更好地将排气门传递给排气门导管的热量散发出去，而可降低排气门导管的表面温度，以提升排气门导管的耐磨性。
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公开(公告)号：CN212583832U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202020543436.6
申请日：2020-04-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 一种气缸盖组件、发动机和车辆，其特征在于，包括：两个气缸盖，两个所述气缸盖对称设置，所述气缸盖设有偏心设置的排气口，且所述气缸盖的排气侧具有多个限位面，所述限位面与所述排气口间隔开设置，且所述限位面设有用于与夹具相连的连接销孔。本申请的气缸盖组件，包括两个对称设置的气缸盖，两个气缸盖的限位面采用对称的布置形式，以使两个气缸盖可采用相同的夹具夹持，进而通过相同的产线进行加工，实现共线生产，提高了生产效率，极大地降低了生产成本。
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