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公开(公告)号：CN118517365A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410294341.8
申请日：2024-03-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02N19/10 , F01P7/16 , F01P11/20 , B60W30/194
摘要： 本发明公开了一种车辆热管理系统的控制方法以及车辆，车辆热管理系统包括发动机换热流路和暖风换热流路，发动机换热流路用于与发动机进行换热，暖风换热流路用于与暖风芯体进行换热，且控制方法包括：在发动机启动时，获取发动机的当前启动环境；根据当前启动环境，判定当前启动环境是否为超低温冷启动环境；在判定当前启动环境为超低温冷启动环境时，执行超低温冷运行策略；根据超低温冷运行策略，控制暖风换热流路与发动机换热流路连通以使发动机换热流路中的至少部分冷却水流向暖风换热流路。本发明实施例的车辆热管理系统的控制方法，可加快发动机温度提升速度，降低机油粘度，保证机油的润滑性，提高发动机运行可靠性，延长发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN115306619A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210916040.5
申请日：2022-08-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02P15/00
摘要： 本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，所述燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门、排气门以及火花塞，所述活塞可运动地设置在所述气缸内，且所述活塞与所述气缸盖、所述气缸之间限定出燃烧室，所述进气门设置于所述气缸盖并用于开闭进气道，所述排气门设置于所述气缸盖并用于开闭排气道；所述火花塞设置于所述气缸盖且伸入至所述燃烧室，以点燃所述燃烧室内的燃油混合气，所述火花塞的直径为d1，所述火花塞的轴线与所述气缸的轴线之间的距离为d2，d1与d2之间满足d2＜0.6d1。由此，可以降低电火花传递距离，并确保在流程能量较高的位置或区域产生电火花，可以有效提高燃烧效率，并降低自燃、爆震、失火的概率，提高工作稳定性。
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公开(公告)号：CN113294249B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010112899.1
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程机构升程切换执行器控制方法与控制系统，本发明的控制方法包括在气门升程切换初始控制器输出预设占空比的初始驱动信号，以由其获得执行器绕组线圈当前的阻值，并在后续升程切换过程中基于已获得的绕组线圈阻值，通过执行器升程切换驱动电流阈值和对执行器绕组线圈当前电流的采样，实时获取绕组线圈的阻值，并基于该实时阻值确定控制器应输出的驱动信号的占空比。本发明利用对驱动信号占空比的实时调整，可使得执行器线圈绕组的电流保持在设置的升程切换驱动电流阈值，能够提高执行器的控制精度，保证可变气门升程机构准确实现气门升程切换。
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公开(公告)号：CN109030006B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201710431954.1
申请日：2017-06-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的检测方法及系统，该方法包括在连续可变气门升程机构完成分装后，分别对所述连续可变气门升程机构进行升程调试、对发动机进行发动机热试、发动机热启动测试和发动机冷启动测试；判断升程调试的自学习、发动机热试的自学习、发动机热启动测试的自学习和发动机冷启动测试的自学习是否均成功；如果否，则测试所述连续可变气门升程机构是否存在故障，并对故障件进行更换。根据本发明实施例的方法，提升了连续可变气门升程机构自学习的可靠性，使得连续可变气门升程机构在热机启动、冷启动过程中都可以正常工作。
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公开(公告)号：CN109026265A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710433100.7
申请日：2017-06-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： F01L2001/0476 , F01M9/10 , F01L1/047 , F01L1/18
摘要： 本发明公开了一种配气机构、发动机和车辆，配气机构包括气门、凸轮轴、中间摆臂、支承座和喷油管，气门具有气门滚子，凸轮轴上设置有凸轮，中间摆臂位于凸轮与气门之间且凸轮通过中间摆臂驱动气门运动，中间摆臂绕中间摆臂轴摆动，升程调节机构设置成用于驱动中间摆臂绕升程调节轴线转动，升程调节轴线与气门滚子的中心轴线重合，支承座设置成至少用于支承凸轮轴，喷油管包括管本体，管本体设置有多组喷油孔，每组喷油孔用于向对应的中间摆臂的中间摆臂滚子和/或对应的凸轮喷射润滑机油。根据本发明的配气机构，润滑机油可以在中间摆臂滚子和凸轮工作时，对中间摆臂滚子和凸轮进行冷却和润滑，保证配气机构的顺利工作。
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公开(公告)号：CN109026255A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710432202.7
申请日：2017-06-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统，该方法包括在升程调试工位上驱动偏心轴总成转至最小升程位置；当液压挺柱充油完成后，驱动气门开启和关闭，以检测气门初始升程曲线；根据气门初始升程曲线确定初始的气门升程值；根据初始的气门升程值得到偏心轮的角度，并计算偏心轮的角度与标准角度之间的差值；根据偏心轮的角度与标准角度之间的差值调节套设在芯轴外的偏心轮的角度。根据本发明实施例的方法，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
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公开(公告)号：CN104595005B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201410592412.9
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆热循环控制系统，包括车辆ECU，由车辆ECU控制的水泵，所述的水泵上连接有对车辆部件进行冷却的冷却通道，还包括辅热装置，所述的辅热装置由车辆ECU控制下的加热装置进行加热，所述的冷却通道与辅热装置热交换连接。同时，本发明还涉及一种基于车辆热循环控制系统下的控制方法。本发明所述的车辆热循环控制系统，通过增设辅热装置以及加热装置，可以在发动机冷起动时，对需要加热的车辆部件进行加热，以使这些部件的温度处于较优的工作状态，有效的提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN106640380A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510713525.4
申请日：2015-10-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机的水温，判断发动机的水温是否小于第一预设温度，如果发动机的水温小于第一预设温度，则控制连续可变气门升程系统将气门升程调节至最大升程，并根据发动机的当前运行工况通过节气门调节发动机的进气量，如果发动机的水温大于或等于第一预设温度，则控制节气门调节至最大开度，并根据发动机的当前运行工况通过连续可变气门升程系统调节发动机的进气量。本发明的方法能够优化发动机在多个工况下进气量，从而提升发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN104265449B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410436848.9
申请日：2014-08-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B63/04
摘要： 本发明提供了一种发动机系统及汽车，包括发动机本体，所述发动机本体包括机壳和曲轴，所述发动机系统还包括电机，所述电机的定子的一端与所述机壳固定连接，另一端靠近所述电机的转子，所述定子的内周面上设置有多个绕组，所述转子为与所述曲轴连接的飞轮，且所述飞轮的轮轴的外周面上设置有一圈与所述绕组相配合的永磁体，所述永磁体伸入所述定子的圆周内部与所述绕组间隙配合。本发明所述的发动机系统用于汽车。
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公开(公告)号：CN113294249A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010112899.1
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程机构升程切换执行器控制方法与控制系统，本发明的控制方法包括在气门升程切换初始控制器输出预设占空比的初始驱动信号，以由其获得执行器绕组线圈当前的阻值，并在后续升程切换过程中基于已获得的绕组线圈阻值，通过执行器升程切换驱动电流阈值和对执行器绕组线圈当前电流的采样，实时获取绕组线圈的阻值，并基于该实时阻值确定控制器应输出的驱动信号的占空比。本发明利用对驱动信号占空比的实时调整，可使得执行器线圈绕组的电流保持在设置的升程切换驱动电流阈值，能够提高执行器的控制精度，保证可变气门升程机构准确实现气门升程切换。
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