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公开(公告)号：CN112896319A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110260062.6
申请日：2021-03-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车的侧部吸能传力结构，包括地板门槛，以及与地板门槛连接的前地板横梁组件，且地板门槛沿车身的长度方向延伸，前地板横梁组件沿车身的宽度方向延伸；于前地板横梁组件内构造有第一吸能部，第一吸能部位于地板门槛和电动汽车的电池包之间，并具有于车身的高度方向依次层叠排布的至少两个第一空腔。本发明所述的电动汽车的侧部吸能传力结构，通过在前地板横梁组件内设置位于地板门槛和电池包之间的第一吸能部，并使第一吸能部包括沿车身的高度方向依次层叠排布的至少两个第一空腔，可有效提高前地板横梁组件结构强度，从而提高对电池包的防护，并可有效防止地板门槛受侧向力撞击时损坏电池包。
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公开(公告)号：CN112682449A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910994718.X
申请日：2019-10-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于汽车零部件技术领域，提供了一种弹性元件安装塞及安装塞组件。弹性元件安装塞包括导向柱、连接部及环围壁；连接部位于导向柱的一端，环围壁自连接部一侧朝向导向柱一侧延伸，环绕设置于导向柱的外周或部分外周，环围壁与导向柱之间形成供弹性元件插入环形间隙，环形间隙用于约束弹性元件的径向变形，连接部与导向柱相连，环围壁与导向柱或连接部相连。安装塞组件包括弹性元件安装塞。本发明提供的弹性元件安装塞，通过设置环绕于导向柱外周的环围壁，使环围壁和导向柱之间形成约束弹性元件径向变形的环形间隙，为弹性元件的形变提供导向作用，从而提高弹性元件的最大负载扭矩，避免弹性元件的轻易脱落。
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公开(公告)号：CN110411754B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810405092.X
申请日：2018-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁；所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁；所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁连接。本发明所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，用于测试车辆的车身强度。采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证。
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公开(公告)号：CN110411754A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810405092.X
申请日：2018-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁；所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁；所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁连接。本发明所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，用于测试车辆的车身强度。采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证。
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公开(公告)号：CN115042868B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202111412330.8
申请日：2021-11-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 麻瑞祥
摘要： 本发明提供了一种车架与车身连接结构及车辆，本发明的车架与车身连接结构包括车架中的车架纵梁，固连在所述车架纵梁上的悬置安装部，对应于所述悬置安装部，设置在车身上的悬置连接部，以及连接在所述悬置安装部与所述悬置连接部之间的车身悬置总成；所述悬置安装部内形成有悬置安装腔体，所述悬置连接部内形成有悬置连接腔体，且所述悬置安装腔体与所述悬置连接腔体沿所述车身悬置总成的连接方向对应布置。本发明所述的车架与车身连接结构，能够提升车架与车身连接区域的刚度，可减少外界激励向驾驶室内部的传递，而能够提升车辆驾乘的舒适度。
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公开(公告)号：CN115042868A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111412330.8
申请日：2021-11-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 麻瑞祥
摘要： 本发明提供了一种车架与车身连接结构及车辆，本发明的车架与车身连接结构包括车架中的车架纵梁，固连在所述车架纵梁上的悬置安装部，对应于所述悬置安装部，设置在车身上的悬置连接部，以及连接在所述悬置安装部与所述悬置连接部之间的车身悬置总成；所述悬置安装部内形成有悬置安装腔体，所述悬置连接部内形成有悬置连接腔体，且所述悬置安装腔体与所述悬置连接腔体沿所述车身悬置总成的连接方向对应布置。本发明所述的车架与车身连接结构，能够提升车架与车身连接区域的刚度，可减少外界激励向驾驶室内部的传递，而能够提升车辆驾乘的舒适度。
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公开(公告)号：CN114313012A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110556231.0
申请日：2021-05-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 麻瑞祥
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本申请公开了一种车架以及车辆，所述车架包括：前纵梁和前地板；连接组件，所述连接组件的前端与所述前纵梁连接，所述连接组件设置在所述前地板上，所述连接组件包括多个连接梁，多个连接梁依次连接并限定出闭合传力环。根据本申请实施例的车架，通过在前纵梁与前地板之间的过渡区域(前地板的前端的至少部分)上设置连接组件，通过连接组件衰减并缓冲碰撞能量，可以降低出现小偏置碰撞时前围以及过渡区域(即脚部区域)的溃缩梁，提高驾驶安全系数，提高安全性，并使车架的强度可以满足小偏置碰撞的性能测试。
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公开(公告)号：CN113619690A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010374461.0
申请日：2020-05-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN113619690B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010374461.0
申请日：2020-05-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN112682449B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201910994718.X
申请日：2019-10-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于汽车零部件技术领域，提供了一种弹性元件安装塞及安装塞组件。弹性元件安装塞包括导向柱、连接部及环围壁；连接部位于导向柱的一端，环围壁自连接部一侧朝向导向柱一侧延伸，环绕设置于导向柱的外周或部分外周，环围壁与导向柱之间形成供弹性元件插入环形间隙，环形间隙用于约束弹性元件的径向变形，连接部与导向柱相连，环围壁与导向柱或连接部相连。安装塞组件包括弹性元件安装塞。本发明提供的弹性元件安装塞，通过设置环绕于导向柱外周的环围壁，使环围壁和导向柱之间形成约束弹性元件径向变形的环形间隙，为弹性元件的形变提供导向作用，从而提高弹性元件的最大负载扭矩，避免弹性元件的轻易脱落。
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