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公开(公告)号：CN118529057A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410861888.1
申请日：2024-06-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/119 , B60K17/344 , B60W50/00
摘要： 本申请公开了一种输入数据调节方法、系统及分动器控制器，在确定车辆的分动器的前后输出轴的转速差处于特定范围的时长达到特定时长时，不再将分动器的前后输出轴的转速差输入至温度模型中，以避免温度模型基于分动器的前后输出轴的转速差输出异常的温度，通过对输入至温度模型的输入数据的调整，避免了温度模型在特殊工况下温度计算错误的情况发生。
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公开(公告)号：CN117366188A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210760160.0
申请日：2022-06-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例在于提供一种差速锁的控制方法、存储介质、控制装置及车辆，所述方法包括：响应于触发的差速锁锁止请求，获取车辆悬架的变化行程，所述变化行程用于表征所述车辆悬架的负载变化；在所述变化行程大于等于预设变化行程阈值时，获取所述车辆当前的驱动模式；若所述车辆当前的驱动模式为目标驱动模式，则控制所述差速锁锁止请求对应的差速锁锁止；若所述车辆当前的驱动模式不为所述目标驱动模式，则控制所述车辆当前的驱动模式进入所述目标驱动模式后，控制所述差速锁锁止请求对应的差速锁锁止。本申请实施例旨在解决用车辆的差速锁在负载较大时单独锁止后锁容易对传动系统造成损害的问题。
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公开(公告)号：CN117345835A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210742942.1
申请日：2022-06-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种电子限滑差速器的控制方法、装置、车辆、存储介质，涉及车辆的制动系统控制技术领域。获取所述车辆的当前车速和方向盘转角角度；根据所述当前车速和所述方向盘转角角度确定所述车辆的行驶状态，并确定出与所述行驶状态对应的车辆信息；基于所述车辆信息生成控制指令；将所述控制指令发送至所述电子限滑式差速器，以使得所述电子限滑式差速器执行所述控制指令。本发明通过获取车辆的车速和方向盘转角角度确定车辆的行驶状态，并根据车辆行驶状态获取与行驶状态对应的车辆信息，对车辆信息处理后生成控制信号，最后将控制信号发送给电子限滑差速器，完成对电子限滑差速器的精准控制。
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公开(公告)号：CN117128299A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210547278.5
申请日：2022-05-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种差速锁控制方法、装置和存储介质，可以获取车辆的故障信息，并判断故障信息是否为异常断电故障。在故障信息为异常断电故障，则控制差速锁进入保护模式，以使差速锁不再进入重置故障状态。若差速锁进入保护模式，获取全地形模式联动信号和/或差速锁开关信号，并判断差速锁是否满足预设条件。在差速锁满足预设条件，则控制差速锁锁止。该差速锁控制方法使得差速度和全地形模式能够不受异常掉电的影响，当差速锁锁止条件满足时，差速锁联动锁止，解决了因异常断电引起差速锁故障，导致顾客在越野中差速锁功能故障后全地形和差速锁都不能使用的问题。
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公开(公告)号：CN116039558A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211674230.7
申请日：2022-12-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/26 , B60R21/231
摘要： 本申请公开了一种安全气囊的控制方法、装置、存储介质及车辆。可自动识别驾乘人员信息及当前车辆驾驶信息，根据所述当前车辆驾驶信息，判断车辆是否进入预设工况，当车辆进入预设工况时，控制与所述驾乘人员信息对应的安全气囊进入低灵敏模式。本申请所述方法无需人为操作，通过自动识别和控制，在车辆工况改变时自动调整与车辆工况适配的安全气囊灵敏模式，识别和控制结果更精准可靠。并且在发生碰撞时，能根据驾乘人员信息打开与驾乘人员信息对应的安全气囊，避免对无人位置上的安全气囊进行维修而产生费用。
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公开(公告)号：CN115031017A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111398524.7
申请日：2021-11-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种分动器4L模式切换控制方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，控制方法包括：获取车辆的当前信息,并判断所述当前信息是否满足第一预设条件；若所述当前信息满足所述第一预设条件,则确认所述车辆在坡道上；当所述车辆在坡道上时,检测是否接收到4L模式的切换信号；若接收到所述4L模式的切换信号,则控制所述车辆进入制动模式，以防止所述车辆溜车。上述分动器4L模式切换控制方法，无需驾驶员手动操作进行制动，简化了切换操作，采用自动控制车辆制动的方式，防止出现车辆溜坡情况，降低了驾驶危险性，减少了车辆安全事故。
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公开(公告)号：CN114932810A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110785546.2
申请日：2021-07-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 黄旭宁
摘要： 本公开涉及一种电子差速锁的控制方法、装置、介质和设备。所述方法包括：在车辆运行过程中，若接收到用户触发的自助指令，则控制暂停所述电子差速锁当前的自动解锁控制策略，进入专家模式，其中，在所述自动解锁控制策略中，若所述车辆的车速达到预定车速，则控制所述电子差速锁进入关闭状态，所述专家模式中所述电子差速锁的初始状态为关闭状态；在所述专家模式下，若接收到用户触发的锁止指令，则控制所述电子差速锁进入锁止状态，直至接收到用户触发的关闭指令时，控制电子差速锁进入关闭状态。这样，当发生陷车时，驾驶员能够主动控制电子差速锁进入锁止状态，使车辆脱困。
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公开(公告)号：CN114802172A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110762257.0
申请日：2021-07-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 黄旭宁
摘要： 本公开涉及一种传动系统的扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备，以解决车辆的挡位在倒车挡或前进挡的情况下，驾驶员左脚踩制动踏板、右脚踩加速踏板导致发动机的输出扭矩急剧増大，引发传动系统的零部件损坏的技术问题。该方法包括：获取所述车辆的挡位信号；在所述挡位信号表征挡位在倒车挡或前进挡的情况下，若所述车辆的制动踏板和加速踏板同时产生有效信号的情况下，根据所述传动系统的变速器的当前挡位以及设定的所述传动系统的扭矩承受能力获取所述车辆的发动机的目标限扭值；向所述发动机发送请求信号，以使所述发动机在接收到所述请求信号后将所述发动机的输出扭矩降为所述目标限扭值。
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公开(公告)号：CN118855984A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410944354.5
申请日：2024-07-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种车辆四驱模式切换的信号处理方法、模式切换方法及设备，响应于接收到四驱模式切换指令，判断在第一预设时长内是否存在目标四驱切换信号丢失；确定在第一预设时长内存在目标四驱切换信号丢失，同时判断变速器档位状态；根据所述变速器档位状态确定所述目标四驱切换信号的目标恢复条件；响应于所述目标四驱切换信号满足目标恢复条件，所述变速器档位为空挡且车速小于预设车速阈值，控制变速器档位锁止空挡；生成并向四驱控制系统输出档位锁止信号，以供四驱控制系统接收所述挡位锁止信号后进行四驱模式的切换。避免因信号中断造成无法进行模式切换，引起用户不满的问题。
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公开(公告)号：CN115217966B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210444587.X
申请日：2022-04-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本申请提供一种差速锁控制器的异常监控方法、装置、设备及存储介质，方法包括：在车辆的整车总线处于休眠状态的情况下，获取差速锁控制器当前的实时状态；若差速锁控制器当前的实时状态为工作状态，则启动计时器进行计时并实时监测计时器当前记录的时长值；将计时器当前记录的时长值与预设的时长阈值进行比较，若时长值达到预设的时长阈值，则判断差速锁控制器处于异常状态；若差速锁控制器处于异常状态，则生成表示差速锁控制器故障的故障代码，将故障代码发送至用户终端进行显示。基于该方法，可以为整车网络异常导致的亏电问题排查提供数据支持，解决了车辆出现亏电时故障排查困难、排查效率低的问题，提高了车辆亏电问题的排查效率。
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