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公开(公告)号：CN107013356B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN111255580A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453735.4
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN111255579A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453727.X
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 根据本发明第一方面实施例的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，至少包括如下步骤：根据驾驶员松开油门的情况和制动踏板踩下的情况，判断车辆进入滑行模式还是制动模式；若检测到油门踏板松开后且制动踏板被踩下，初步判断车辆进入制动模式；若检测到油门踏板松开后且制动踏板未被踩下，初步判断车辆进入滑行模式；根据车辆所处的模式调整EGR阀开度。这样，根据不同的驾驶模式，对应的选取合适的EGR阀开度，使EGR阀开度与不同驾驶模式更加切合。
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公开(公告)号：CN111255580B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201811453735.4
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN107013356A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610059020.5
申请日：2016-01-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
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公开(公告)号：CN208331164U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820488635.4
申请日：2018-04-08
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种曲柄连杆机构和具有其的发动机，曲柄连杆机构包括上连杆；下连杆，所述下连杆可转动地连接于所述上连杆的下方；夹角调节装置，所述夹角调节装置设置于所述上连杆和所述下连杆之间，以调节所述上连杆和所述下连杆之间的夹角。由此，通过在上连杆和下连杆之间设有夹角调节装置，可以调节上连杆和下连杆之间的夹角以实现调节活塞的上止点，进而调节发动机的压缩比，根据发动机的负荷大小，对压缩比进行合理的调节，从而使得发动机始终处于良好的工作状态，提高发动机的工作效率，增加输出功率，可以提高车辆的加速性能，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN205823410U
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201620804644.0
申请日：2016-07-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本实用新型涉及发动机领域，提供一种排气歧管和发动机，所述排气歧管包括具有中空腔的本体部，并设有多个分别对应于发动机各缸排气门的进气口以及用于排出所述中空腔内的废气的排气口，所述排气口形成在与所述本体部一体成型的排气法兰上，并且，所述排气法兰与所述本体部的连接部位的壁厚大于所述本体部的壁厚。本实用新型所述的排气歧管中本体部与排气法兰的连接部位的壁厚设置为大于本体部的壁厚，加强了该连接过渡部位的抗疲劳能力，减小由于振幅过大和特定振动频率导致的诸如非贯穿性裂纹出现的可能性。
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公开(公告)号：CN203939853U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420085963.1
申请日：2014-02-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C7/02
摘要： 本实用新型涉及一种应用在车辆发动机传动机构上的定长连接件，尤其涉及一种发动机曲柄连杆，其包括杆体，固定连接在杆体两端的大头端和小头端，所述杆体的截面积由小头端至大头端渐变设置。采用本实用新型的技术方案，有效的提高了曲柄连杆的结构强度及抗冲击能力，较好的满足了车辆实际使用状态的需求，其结构简单。
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