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公开(公告)号：CN108119391B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201611077859.8
申请日：2016-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F04D29/04 , F04D29/044
摘要： 本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主轴组件；副轴组件，所述副轴组件包括：副内轴和副外轴，所述副内轴设置在所述副外轴内部且与所述主轴组件相连，所述副内轴相对所述主轴组件和所述副外轴周向固定且轴向可移动；叶轮，所述叶轮连接在所述副内轴上；偏心圆，所述偏心圆的外边缘止抵在所述副内轴上以在转动时驱动所述副内轴和所述叶轮轴向移动。在偏心圆转动时，止抵副内轴的位置不断发生变化，而且副内轴相对主内轴和副外轴可以轴向移动，副内轴可以带动叶轮轴向移动，从而可以改变叶轮与水的接触面积，进而可以调节水泵的泵水量，可以使得水泵的泵水量满足发动机的不同工况的需求。
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公开(公告)号：CN107882632B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201610871949.8
申请日：2016-09-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机以及车辆，发动机包括：增压器，增压器包括：叶轮和涡轮；机体，机体上设置有多个气缸，每个气缸对应有进气通道、第一和第二排气通道，叶轮与气缸的进气通道相连，第一排气通道在气缸排气时选择性地打开和关闭，在第一排气通道可打开时，第二排气通道适于在气缸进气时打开，在第一排气通道常闭时，第二排气通道适于在气缸排气时排气；第一歧管，第一歧管与第一排气通道相连且与涡轮相连；第二歧管，第二歧管与第二排气通道相连且与叶轮相连。这样可以实现阿特金森循环控制和增压器的结合，从而可以在保证抗爆性的同时提高热效率、降低泵气损失和降低油耗。
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公开(公告)号：CN108119741A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611078010.2
申请日：2016-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16N13/20
摘要： 本发明提供了一种油泵以及车辆，油泵包括：主动轴，所述主动轴上固定套设有主动齿轮；从动轴，所述从动轴上套设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；电机，所述电机驱动所述从动轴轴向移动以改变所述从动齿轮与所述主动齿轮的啮合面积。这样油泵可以满足发动机在不同转速下的需求，同时使机油压力保持在一个相对稳定的水平，而且油泵结构简单，结构紧凑，可以降低油泵的加工难度。
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公开(公告)号：CN107664075A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610603612.9
申请日：2016-07-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机本体、储油装置和通断装置，发动机本体包括气缸体，气缸体内形成有气缸体主油道；储油装置与气缸体主油道相连，储油装置用于向气缸体主油道内输出润滑油；通断装置设置成用于连通或隔断储油装置与气缸体主油道。本发明所述的发动机组件，可实现发动机冷启时油膜的迅速建立，降低发动机冷启及频繁启动时的摩擦，从而延长发动机零部件的寿命。
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公开(公告)号：CN107781023B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201610764141.X
申请日：2016-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN107013296B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201610060230.6
申请日：2016-01-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机，包括：缸盖，缸盖上设有缸盖水套；缸体，缸体上设有缸体水套，缸体水套的至少一部分与缸盖水套连通；散热器和机油冷却器，散热器的出水端与缸体水套的进水端相连，机油冷却器的进水端与所述缸体水套的进水端相连；控制阀，控制阀具有第一进口和第一至第三出口。本发明的发动机可以根据不同的工况来调节发动机和机油的温度，使得发动机和机油处于合适的工作温度，进而至少在一定程度上提高了发动机的性能，降低了发动机的能耗。
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公开(公告)号：CN107781021B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201610763725.5
申请日：2016-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN104454077B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201410825067.9
申请日：2014-12-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M5/00
摘要： 本发明提供了一种机油冷却器，包括主体，将发动机的冷却剂引入主体的引入通道，以及将主体内的冷却剂引出的引出通道；构成所述引入通道的缸盖引入通道和缸体引入通道；控制机构，与主体配合设置，所述的控制机构因引出通道内冷却剂温度的变化而触发，以控制缸盖引入通道和缸体引入通道的交替导通。由于将引入通道分为独立的缸盖引入通道和缸体引入通道，通过控制机构根据引出通道的温度变化，实现对缸盖引入通道和缸体引入通道进行交替导通控制，使机油冷却器在被冷却时，能够尽可能的获取所需温度的冷却剂，提高了其使用性能及使用效果。同时，本发明还涉及一种具有该机油冷却器的发动机冷却系统以及该发动机冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104791046A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510074854.9
申请日：2015-02-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M5/00
CPC分类号： F01M5/005
摘要： 本发明公开了一种车辆、发动机组件及其机油温度控制方法，发动机组件包括：发动机，发动机包括气缸盖、气缸体和油底壳，气缸盖内具有缸盖水套且油底壳内形成有油底壳液体流动夹层；液体流量分配装置，液体流量分配装置分别与发动机的水泵、缸盖水套的出口端和油底壳液体流动夹层的进口端相连，液体流量分配装置设置成用于调节从水泵和缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体比例。根据本发明实施例的发动机组件，可连续调节油底壳内的机油温度，不仅可以减少发动机零部件的摩擦损失，延长发动机使用寿命，降低油耗，也可提高发动机的起动效率，同时可以去除发动机润滑系统的机油冷却器，使得发动机结构更加紧凑，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN108119392B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611077928.5
申请日：2016-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F04D29/04 , F04D29/044
摘要： 本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主轴；接合件，接合件设置在主轴上，接合件相对主轴周向固定且轴向可移动；中间轴，中间轴与主轴固定且接合件位于中间轴的轴向一侧；副轴，副轴位于中间轴的轴向另一侧且与主轴分离；叶轮，叶轮与副轴同步转动，其中，接合件的一部分适于穿过中间轴后与副轴接合以使主轴带动副轴同步转动。当接合件远离副轴时，主轴带动接合件空转，副轴和叶轮停止转动，此时可以满足发动机冷启动或暖机工况的需求，从而可以减少暖机时间，可以提高暖机效率。另外，还可以降低发动机和水泵的机械损耗。
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