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公开(公告)号：CN114976370B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210902114.X
申请日：2022-07-29
申请人： 长安新能源南京研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H02P29/024 , H02P29/028 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种电池脉冲加热控制系统、方法、车辆及存储介质，包括以下步骤：在检测到动力电池脉冲加热开始后，通过电机控制器检测是否发生硬件过流故障；若电机控制器未报硬件过流故障，则增大动力电池脉冲加热时的电流，其中，所述增大动力电池脉冲加热时的电流的具体方式为：减小PWM波开关频率f，增大Ud和Uq，其中，Ud为电机旋转坐标系下直轴电压，Uq为电机旋转坐标系下交轴电压；若电机控制器报硬件过流故障，则减小动力电池脉冲加热的电流，其中，所述减小动力电池脉冲加热的电流的具体方式为：增大PWM波开关频率f，减小Ud和Uq。本发明提升了动力电池脉冲加热效率，确保了电机控制器硬件的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114976370A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210902114.X
申请日：2022-07-29
申请人： 长安新能源南京研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H02P29/024 , H02P29/028 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种电池脉冲加热控制系统、方法、车辆及存储介质，包括以下步骤：在检测到动力电池脉冲加热开始后，通过电机控制器检测是否发生硬件过流故障；若电机控制器未报硬件过流故障，则增大动力电池脉冲加热时的电流，其中，所述增大动力电池脉冲加热时的电流的具体方式为：减小PWM波开关频率f，增大Ud和Uq，其中，Ud为电机旋转坐标系下直轴电压，Uq为电机旋转坐标系下交轴电压；若电机控制器报硬件过流故障，则减小动力电池脉冲加热的电流，其中，所述减小动力电池脉冲加热的电流的具体方式为：增大PWM波开关频率f，减小Ud和Uq。本发明提升了动力电池脉冲加热效率，确保了电机控制器硬件的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116039400A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310333800.4
申请日：2023-03-31
申请人： 长安新能源南京研究院有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请涉及新能源电驱动系统控制技术领域，特别涉及一种差速器的保护方法、装置、电动汽车和存储介质，其中，包括：获取差速器中转速半轴之间的转速差和驱动电机的输出扭矩；根据转速差匹配驱动电机的扭矩阈值，并判断转速差是否处于预设保护区间、且输出扭矩是否大于扭矩阈值；在转速差处于预设保护区间、且输出扭矩大于扭矩阈值时，激活差速器的差速保护功能，利用差速保护功能降低驱动电机的输出扭矩至目标扭矩，否则不激活差速保护功能。由此，解决了相关技术中差速器的差速保护功能具有局限性，无法避免与牵引力控制系统同时激活，从而影响车辆的驾驶性能，用户的用车体验较差等问题。
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