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公开(公告)号：CN105480013B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510974307.6
申请日：2015-12-23
申请人： 长春轨道客车股份有限公司 , 中国铁路总公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60B17/00
摘要： 一种高速动车组的新型车轮踏面结构属于轨道车辆车轮踏面结构领域，该车轮踏面结构能够完全匹配和适应CN60新型轨道的廓型，其通过较小的喉根圆高锥度区第一圆弧段端面的曲率半径来避免列车车轮因踏面的等效锥度过高而产生的失稳，和避免因踏面的等效锥度过过低而导致车辆晃动。通过正常工作区和踏面端部外侧低锥度区配合起到增大踏面与轨道接触面积的作用，能够在同样的接触应力下允许车轮承受更高的轴重载荷。其通过优化滚动圆的最佳位置实现减缓踏面磨耗、延长旋轮周期，并通过给出计算优选后的参数设置使得该踏面结构对钢轨廓变化适应能力获得较大幅度提高，从而实现在抑制蛇行运动和延长旋轮周期两个方面均能取得兼顾和平衡的理想效果。
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公开(公告)号：CN105480013A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510974307.6
申请日：2015-12-23
申请人： 长春轨道客车股份有限公司 , 中国铁路总公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60B17/00
CPC分类号： B60B17/0082
摘要： 一种高速动车组的新型车轮踏面结构属于轨道车辆车轮踏面结构领域，该车轮踏面结构能够完全匹配和适应CN60新型轨道的廓型，其通过较小的喉根圆高锥度区第一圆弧段端面的曲率半径来避免列车车轮因踏面的等效锥度过高而产生的失稳，和避免因踏面的等效锥度过过低而导致车辆晃动。通过正常工作区和踏面端部外侧低锥度区配合起到增大踏面与轨道接触面积的作用，能够在同样的接触应力下允许车轮承受更高的轴重载荷。其通过优化滚动圆的最佳位置实现减缓踏面磨耗、延长旋轮周期，并通过给出计算优选后的参数设置使得该踏面结构对钢轨廓变化适应能力获得较大幅度提高，从而实现在抑制蛇行运动和延长旋轮周期两个方面均能取得兼顾和平衡的理想效果。
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公开(公告)号：CN101342663A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810051094.X
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 一种高速动车组转向架构架整体加工工艺方法，包括使用磁力百分表对装夹变形及装夹力进行量化控制；使用整体随行化工装实现对构架的整体加工；使用数控镗铣加工中心实现构架的整体加工。本发明使用了磁力百分表对构架装夹变形进行量化控制，从而有效控制因工装装夹产生的应力，进而保证构架加工完成后松开装夹尺寸的精度；使用通过两次定位确定工件与机床坐标系之间关系的方法，提高了机床的利用率，另一方面也使提高构架加工前装夹精度成为了可能；使用数控镗铣加工中心，充分利用机床的各项功能，对构架进行类五面体式加工，从而有效避免了分步加工可能造成的精度损失，大大提高了构架加工精度、质量。
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公开(公告)号：CN102500888A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110343569.4
申请日：2011-11-03
申请人： 长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K9/173
摘要： 一种转向架管管对接焊全熔透焊接方法，其特征在于：利用焊接机械手采用熔化极气体保护焊焊接方法，通过旋转变位机，使管管工件绕轴向中心自转，控制管旋转速度V管＝2-4mm/s；送丝速度V丝＝4.5-5.5mm/s。本发明应用熔深大，熔敷速度快的熔化极气体保护焊焊接方法，采用焊接机器人控制工作旋转速度和送丝速度，实现管管对接焊，解决转向架管管对接焊难题，提高焊接质量和生产效率，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN100586651C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810051094.X
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 一种高速动车组转向架构架整体加工工艺方法，包括使用磁力百分表对装夹变形及装夹力进行量化控制；使用整体随行化工装实现对构架的整体加工；使用数控镗铣加工中心实现构架的整体加工。本发明使用了磁力百分表对构架装夹变形进行量化控制，从而有效控制因工装装夹产生的应力，进而保证构架加工完成后松开装夹尺寸的精度；使用通过两次定位确定工件与机床坐标系之间关系的方法，提高了机床的利用率，另一方面也使提高构架加工前装夹精度成为了可能；使用数控镗铣加工中心，充分利用机床的各项功能，对构架进行类五面体式加工，从而有效避免了分步加工可能造成的精度损失，大大提高了构架加工精度、质量。
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公开(公告)号：CN201183492Y
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200820072278.X
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 一种高速动车组拖车转向架，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘型基础制动、摇枕，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，纵向梁的两端是制动吊座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊；螺旋弹簧组下方安装橡胶弹簧，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本实用新型各模块的合理布置与集成，使该拖车转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力，转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性和横向舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。
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公开(公告)号：CN201189870Y
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200820072276.0
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种动力转向架，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、基础制动、摇枕，构架为H型焊接结构，侧梁为下凹形状，侧梁的横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；两个横梁钢管的外端焊接有制动吊座，横向减振器座焊接在构架侧梁上；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，两个空气弹簧为大曲囊，当空气弹簧无气时二系悬挂具有较低刚度；转臂式轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。本实用新型具有足够的疲劳强度、足够的承载能力、良好的垂向舒适性及横向舒适性及稳定性，同时降低轨道作用力。
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公开(公告)号：CN201189868Y
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200820072273.7
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 一种高速动车组的动车转向架，包括轮对、轴箱、螺旋弹簧组、构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、轮盘基础制动、摇枕，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，纵向梁的两端是电机悬挂安装座，中间是横向减振器座，横侧梁连接座采用锻件，变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁上盖板和下盖板组焊成箱形结构；螺旋弹簧组下方安装有低刚度橡胶弹簧，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接，本实用新型各模块的合理布置与集成，使该动车转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力；转向架在平直线路和曲线上具有良好的垂向舒适性和横向舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轨道作用力。
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公开(公告)号：CN201183494Y
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200820072280.7
申请日：2008-08-15
申请人： 铁道部运输局 , 长春轨道客车股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 一种高速动车组的拖车转向架构架，构架为“H”型焊接构架，包括两个侧梁、两个横梁、两个纵向梁、两个制动横梁，侧梁为两端带帽筒的“U”型箱梁，横梁采用无缝钢管，横梁与两个侧梁通过横侧梁连接座连接，横侧梁连接座采用变截面的锻件，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁伸出的接口焊接，两个纵向梁上各有四个接口，中间两个接口与两根横梁焊接，端部两个接口与两个制动横梁焊接，组成稳定的“目”字型框架结构。本实用新型减小了制动力对构架的附加扭转作用，通过使用锻件加强横梁和侧梁连接位置的强度，降低了该位置的局部应力，通过结构优化设计，保证构架焊接和加工的工艺性，使需要焊接的位置不但能焊，而且能焊好。
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