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公开(公告)号：CN105313710B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510176507.7
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理方法，其包括以下步骤：接收表示所述混合动力有轨电车状态的状态信号；根据所述状态信号选择能量管理模式，所述能量管理模式包括启动模式、加速模式、匀速模式和制动模式；以及根据所述能量管理模式控制所述第一双向DC/DC变换器、所述第二双向DC/DC变换器、所述第一单向DC/DC变换器和所述开关，以控制所述超级电容、所述蓄电池、所述燃料电池和所述牵引母线之间的能量传递，以驱动所述牵引电机。
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公开(公告)号：CN104694049B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310641254.7
申请日：2013-12-04
申请人： 湖北回天新材料股份有限公司 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： C09J131/04 , C09J127/18 , C09J11/04 , C09J11/06
摘要： 本发明的名称为一种阻燃耐水防寒材粘接胶及其制备方法。属于聚醋酸乙烯酯乳液胶技术领域。主要是解决现有氯丁胶类、水性胶存在气味大，对环境不友好以及操作时间长，影响流水作业的问题。它的组成包含：（A）40%~70%Wt聚醋酸乙烯酯乳液；（B）10%~25%Wt聚四氟乙烯分散液；（C）5%~20%Wt氢氧化物粉体阻燃剂；（D）5%~20%Wt液态磷化物阻燃剂；（E）0.1%~5%Wt改性石墨；（F）1%~5%Wt钛白粉；（G）1%~3%Wt气相二氧化硅；（H）1%~3%Wt硅烷偶联剂及其配合剂。本发明具有粘结强度高以及柔韧性佳，耐冲击强度高，不易发裂等力学性能，并具有较好的耐温、耐水、耐化学性、耐候性能，可广泛适用于铁路客车车体铝板与防寒材之间的粘接，及其它建筑装饰、装潢中的粘接。
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公开(公告)号：CN105890730A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510267178.7
申请日：2015-05-22
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： G01G19/04
摘要： 本发明涉及一种轨道称重装置，其包括一底座，设置在底座内的两个称重传感器，称重传感器连通一测试管理系统，通过键设置在底座两端的引导块，以及设置在两引导块之间的底座上的承重梁；承重梁通过滚柱或珠支撑在称重传感器上，便于测出承重梁上的垂向载荷。底座横截面为U形结构，底座与铁路轨道装配的一侧的内板的高度小于与其对应的另一侧的外板的高度，外板高于承重梁。底座的中心设置一凸台，凸台具有承重梁过载时支撑承重梁作用，在底座的两端以及凸台处均开设有用于与轨道装配的通孔。本发明能够实现列车动态连续、高精度测量，测量能力强且安装方便，可广泛用于铁路列车重量，以及超、偏载测量。
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公开(公告)号：CN105667527A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511026209.6
申请日：2015-12-30
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司 , 中国铁路总公司
CPC分类号： Y02T30/34 , B61D17/04 , B61B1/005 , B61D17/041
摘要： 本发明提供一种用于轨道车辆的车体及轨道车辆。该用于轨道车辆的车体包括：底架、侧墙、车顶和端墙，其中，车体的长度介于25.5米至30米之间，车体的宽度介于3.2米至3.36米之间，车体的高度介于4.05米至4.433米之间。通过上述设置，相对25T型客车的车体，本发明可增加定员约10％，满足交通高峰期的运输旅客压力。
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公开(公告)号：CN105643398A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201511004278.7
申请日：2015-12-28
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明提供一种接地碳刷修复装置，包括工作柜台、夹持结构、磨削结构和滑动结构；夹持结构包括凹形支架和夹持件，夹持件的一端与凹形支架的另一端之间形成夹持接地碳刷的夹持间隙；磨削结构包括驱动装置和磨削盘，磨削盘的磨削面与接地碳刷的摩擦面相对设置；滑动结构与凹形支架连接，滑动结构可带动凹形支架向磨削结构靠近，以使磨削面对接地碳刷的摩擦面进行磨削。当检测到接地碳刷的摩擦面的平面度不符合要求时，将接地碳刷拆下，通过凹形支架和夹持件将该接地碳刷夹紧，通过滑动结构将接地碳刷的摩擦面向磨削面进给，从而使磨削盘对接地碳刷的摩擦面进行磨削，实现了对接地碳刷的修复和再利用，且修复质量高，降低了动车组检修的成本。
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公开(公告)号：CN105539479A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510953290.6
申请日：2015-12-18
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61F1/00
CPC分类号： B61F1/00
摘要： 本发明实施例提供一种磁浮列车的底架结构。该结构包括：列车底板以及设置在列车底板上的至少一个第一滑台；第一滑台包括两条横梁和两个转向架连接板，两条横梁平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板分别跨接在两条横梁的端部上。本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。
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公开(公告)号：CN105501237A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510867217.7
申请日：2015-12-01
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供一种高速列车减阻装置。该装置包括：安装于每个车体转向架区域端墙处和/或每个车体风挡区域端墙处的非光滑结构体，非光滑结构体由基面和均匀分布在基面上的非光滑单元组成，非光滑单元为凸起、凹坑、凹槽或凸起与凹坑的组合。本发明提供的高速列车减阻装置，可达到降低整车气动阻力的目的，有较好的减阻效果，不需要整车都安装这种非光滑结构体，不会影响美观，降低成本。
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公开(公告)号：CN103921808B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310750421.1
申请日：2013-12-31
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。通过安装横梁上的卡持槽将车钩底部卡持于其中，最后通过连接销穿过安装孔与车钩底部固定，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。
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公开(公告)号：CN103921802B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410188143.X
申请日：2014-05-06
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车顶装置及低地板有轨电车，装置包括：弧面型材，沿宽度方向横截面呈弧形，每侧边分别与一个平面型材一侧边连接；两平面型材，沿宽度方向横截面均呈梯形，每一平面型材另一侧边分别与一个车顶边梁连接；两车顶边梁，沿宽度方向横截面均呈横置的T形，且每一车顶边梁横向悬伸部侧边均与一个平面型材侧边连接；两车顶端梁，每个车顶端梁一侧面与弧面型材、两平面型材、两车顶边梁形成整体的一端连接；上述各型材及梁内部均中空。本发明将车顶模块化，弧面型材上不受直接承载作用力，不易变形，雨水易于排出，且均为中空型材。平面型材的大截面中空部分可用来穿设电缆，减轻了车顶的整体重量，方便电缆的布置，且能满足承载强度。
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公开(公告)号：CN103754135B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410025030.8
申请日：2014-01-20
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明提供一种过分相控制方法及车载设备，其中，方法包括：车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。通过本发明提供的过分相控制方法及车载设备，能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。
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