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公开(公告)号：CN112255088B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202011232089.6
申请日：2020-11-06
申请人： 长江武汉航道工程局
摘要： 本发明提出了传感器耐磨内村颗粒冲蚀磨损评估方法，基于海水电导率以及基于颗粒在ERT传感器中运动时的冲击角、速度以及颗粒形状建立冲蚀磨损模型，ERT传感器在使用过程中电极放电产生电化学腐蚀，而电极放电与海水电导率有重大联系，海水电导率与淡水电导率不同，现有的冲蚀磨损模型都是基于淡水并且缺乏电化学腐蚀对ERT传感器冲蚀磨损率的影响，无法精确计算ERT传感器实际冲蚀磨损率；本实施例中，通过电化学腐蚀以及冲击角、速度以及颗粒形状修正蚀磨损模型，修正后的蚀磨损模型更符合疏浚介质输送技术领域内ERT传感器的冲蚀磨损模型，便于对ERT传感器的冲蚀磨损研究，提高施工效率以及ERT系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112255088A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011232089.6
申请日：2020-11-06
申请人： 长江武汉航道工程局
摘要： 本发明提出了传感器耐磨内村颗粒冲蚀磨损评估方法，基于海水电导率以及基于颗粒在ERT传感器中运动时的冲击角、速度以及颗粒形状建立冲蚀磨损模型，ERT传感器在使用过程中电极放电产生电化学腐蚀，而电极放电与海水电导率有重大联系，海水电导率与淡水电导率不同，现有的冲蚀磨损模型都是基于淡水并且缺乏电化学腐蚀对ERT传感器冲蚀磨损率的影响，无法精确计算ERT传感器实际冲蚀磨损率；本实施例中，通过电化学腐蚀以及冲击角、速度以及颗粒形状修正蚀磨损模型，修正后的蚀磨损模型更符合疏浚介质输送技术领域内ERT传感器的冲蚀磨损模型，便于对ERT传感器的冲蚀磨损研究，提高施工效率以及ERT系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213982335U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022549362.X
申请日：2020-11-06
申请人： 长江武汉航道工程局
摘要： 本实用新型提出了一种传感器耐磨内衬结构，包括基管，还包括衬管、耐磨条和凸缘；基管内壁开设有滑槽，滑槽两端封闭；衬管滑动嵌套于滑槽内，且衬管两端和滑槽两端之间均留有间隙；凸缘为环形，凸缘固定设置于基管两端管口内，凸缘一端固定连接于基管内壁，凸缘另一端扣住衬管管口边缘；耐磨条呈环形阵列均匀的固定布设于衬管内壁，耐磨条两端和凸缘之间留有间隙；设置衬管水平滑动连接基管，有效缓冲了进入管道的高速固液混合相对管道内衬的衬管的冲击，增强了衬管的抗冲击能力，同时也能够降低固液混合相对于耐磨条和衬管内壁的磨损，避免了耐磨条在砂石的冲击下易产生剥离、脱落、碎裂现象的风险，提高管道的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213986287U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022551167.0
申请日：2020-11-06
申请人： 长江武汉航道工程局
摘要： 本实用新型提出了基于液固两相流体的ERT电阻传感器，其包括若干个电极、交流激励源、处理器和空管检测电路，所述空管检测电路包括放大滤波电路、减法器和低通滤波器；所述交流激励源的正极和负极分别与相邻两个电极一一对应电性连接，放大滤波电路的输入端与剩余电极中任一个电极电性连接，放大滤波电路的输出端分别与减法器的第一输入端以及处理器的模拟输入端电性连接。通过设置电阻分压电路，当管道处于空管状态时，通过调节电阻分压电路中的阻值，使得减法器输出为0，即可消除零点电压，电阻分压电路的阻值调节可以通过人工调节，也可以通过现有的电位计控制芯片进行调节，调零方式简单，并且结构简单；通过采用处理器直接给减法器第二输入端赋值的方法，相比现有的人工调零方法，调零精度更高，同时，还可以保证系统的实时性以及增加系统的准确性。
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