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公开(公告)号：CN117648772A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311668135.0
申请日：2023-12-07
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/08
摘要： 本发明提出了一种鼓式制动器热结构直接耦合分析方法，包括如下步骤：步骤1、建立分析模型，并将模型导入软件中；步骤2、对模型进行处理，并建立各零部件材料和划分网格；步骤3、建立各零部件的连接关系；步骤4、更改单元类型，激活单元的温度自由度；步骤5、激活摩擦生热，并调整摩擦接触的参数；步骤6、添加边界条件并调整分析参数；步骤7、设置参考温度和结果温度提取，开始计算，结算过程中要根据收敛情况来调整摩擦参数，借此，本发明具有采用强耦合的分析方法代替了现有技术中弱耦合的方法，实现了跟试验结果更加接近的效果的优点。
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公开(公告)号：CN109677253B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201811557546.1
申请日：2018-12-19
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
摘要： 本发明属于商用车电驱动桥领域，具体涉及一种集成式双电机机械差速电驱动桥，具有集成式动力总成系统，与传统燃油车相比，解决了传统燃油车传动系统过长，能量损耗较大，燃油会对环境造成污染等问题。与目前外挂式相比整体更加简洁紧凑，整体刚性好。采用双电机驱动，通过对两电机高效区的调整，保证车辆在正常行驶以及爬坡等各工况下，均可保证充足的动力。采用两个高速小电机代替目前的单个大电机，可保证电机在高速运行时，反电势较低，降低了对电机控制器IGBT的硬性需求，极大地降低了商用卡车，尤其是重载型商用车电机控制器的成本。采用本发明产品，可较大程度上降低整车的成本。
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公开(公告)号：CN117628139A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311837717.7
申请日：2023-12-28
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
摘要： 本申请公开了一种高可靠性免维护差速器总成，涉及汽车技术领域，包括：行星齿轮与差速器壳体内壁之间设置有行星齿轮垫圈，半轴齿轮与差速器壳体内壁之间设置有半轴齿轮垫圈，行星齿轮与十字轴配合处设置有圈滚针结构，滚针通过挡片及行星齿轮的台阶结构进行轴向限位；行星齿轮采用整体渗碳淬火工艺，行星齿轮垫圈的内表面采用渗低摩擦稀有金属热处理工艺；半轴齿轮采用整体渗碳淬火工艺，半轴齿轮垫圈的内表面采用渗低摩擦稀有金属热处理工艺；行星齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构A，半轴齿轮垫圈的外沿设置有挡边限位结构B。借此，本发明降低了差速器总成内部零部件的磨损，提高了差速器总成的可靠性，实现使用寿命周期内的免维护需求。
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公开(公告)号：CN112879421A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110102498.2
申请日：2021-01-26
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
摘要： 本发明涉及推力阻尼轴承，具体涉及一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承。本发明的双动环推力阻尼轴承内部形成一个密闭的空间，可有效防止水及杂质沿罩壳、轴圈和转向节销进入阻尼环，避免阻尼环因杂质而加剧磨损，有效增加了阻尼轴承使用寿命。同时，防止水及杂质沿座圈和转向节贴合面进入转向节内部，有效增加了转向节衬套或滚针轴承的使用寿命，无需安装主销油封，降低成本。注脂路线清晰且方向单一，橡胶骨架密封圈顶部的唇口独特的楔形内唇口设计，可使润滑脂单向溢出，可直观看出主销衬套或滚针轴承以及阻尼轴承的润滑脂是否加满。
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公开(公告)号：CN109611538A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811569553.3
申请日：2018-12-21
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/03
CPC分类号： F16H57/037 , F16H57/03 , F16H2057/02091
摘要： 本发明公开了一种差速器壳体，具体涉及一种采用轻量化设计的为单级减速驱动桥匹配的差速器壳体，包括差速器左壳和差速器右壳，两者均采用一体铸造成型，具有较强的抗冲击性能、无变形和断裂的现象，差速器右壳精度定位尺寸为整体加工，保证零部件定位精度，提高互换性；对于自重较大的左法兰盘采用不等厚的轻量化设计；左壳与固定啮合套设计为一体式结构，减少了零部件种类；右轴孔与右法兰盘之间设置有加强筋B，满足机械强度的同时有效降低重量，对于自重较大的右球面腔采用花瓣式凹槽挖空结构设计，提高轻量化；通油孔A和通油孔B均采用大尺寸设计，一方面进一步降低了球面腔的重量，另一方面大的通油孔便于锻造，可润滑差速器各零部件。
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公开(公告)号：CN118036265A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410076049.9
申请日：2024-01-18
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提出了一种适用于气室支架的模态分析方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、于creo软件中建立气室支架的模型；步骤2、将建好的模型导入cae模型中；步骤3、对导入cae软件的模型进行检查；步骤4、定义支架材料；步骤5、找到气室的质心位置，定义气室质量点；步骤6、建立气室推力的远程点；步骤7、划分网格，并约束支架底座进行分析；步骤8、对静力学分析的结果进行模态分析，借此，本发明基于反推力，通过预应力模态对气室支架的模态进行了分析，解决了模态分析中不能施加力，但是结构的实际工况是受力的问题的优点。
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公开(公告)号：CN114202198A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111508019.3
申请日：2021-12-10
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/08 , G01D21/02 , G06F16/906 , G06K9/62 , G06N3/08 , H04L9/40 , H04L12/40 , H04L67/12
摘要： 本发明提出了云边缘协同计算的智慧驱动桥健康监测系统及其方法，一种云边缘协同计算的智慧驱动桥健康监测系统，包括车桥运转数据采集模块、车载边缘计算模块、通讯模块和车桥云端故障预测模块；车桥运转数据采集模块包括对驱动桥壳数据信息的采集以及存储；车载边缘计算模块用于对数据进行数据整理和逻辑判断；通讯模块用于将车桥运转数据采集模块中的数据传输至车载边缘计算模块中，并将车载边缘计算模块中的数据传输至车桥云端故障预测模块中；车桥云端故障预测模块用于对数据进行大数据分析，发布故障预测，借此，本发明具有能够实时获得汽车驱动桥的运转状态，并使得驱动桥内部易损部件故障可精准预测，保障汽车智慧安全行驶的优点。
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公开(公告)号：CN110877521A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201811033055.7
申请日：2018-09-05
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车驱动技术领域；提供一种主减速器体积小，重量轻，电机可靠性增加的商用纯电动车同轴式自动变速电驱动桥；包括电机，桥壳，减速器，差速器和换挡执行器；所述换挡执行器与减速器相连接，差速器，减速器与电机同轴连接；所述桥壳为一体式薄壁结构，电机位于桥壳内部形成集成式桥壳结构；实现了整体的轻量化设计，保证了簧下质量不超传统车辆的5%；实现了电机零承载的功能，保证了车辆承载时，桥壳与电机之间受力的隔离，提升了电机的可靠性。
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公开(公告)号：CN109677253A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811557546.1
申请日：2018-12-19
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K17/165
摘要： 本发明属于商用车电驱动桥领域，具体涉及一种集成式双电机机械差速电驱动桥，具有集成式动力总成系统，与传统燃油车相比，解决了传统燃油车传动系统过长，能量损耗较大，燃油会对环境造成污染等问题。与目前外挂式相比整体更加简洁紧凑，整体刚性好。采用双电机驱动，通过对两电机高效区的调整，保证车辆在正常行驶以及爬坡等各工况下，均可保证充足的动力。采用两个高速小电机代替目前的单个大电机，可保证电机在高速运行时，反电势较低，降低了对电机控制器IGBT的硬性需求，极大地降低了商用卡车，尤其是重载型商用车电机控制器的成本。采用本发明产品，可较大程度上降低整车的成本。
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公开(公告)号：CN117828739A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410127470.8
申请日：2024-01-30
申请人： 青岛青特众力车桥有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提出了校核桥壳琵琶孔与减壳螺栓接触状态的有限元分析方法，其步骤包括：步骤1、建立桥壳及减壳的数学模型并进行简化；步骤2、进入有限元分析软件，设置解算类型为静力学结构分析；步骤3、将零件数学模型导入有限元分析软件；步骤4、对零件数学模型进行体网格划分；步骤5、给数学模式或单元添加材料,并输入材料参数；步骤6、在数学模型上或有限元上施加边界条件和载荷；步骤7、在软件中设置解算输出项并解算，本发明使用有限元分析方法分析靠螺纹预紧力连接的接触面在加载载荷前后的接触状态，提取螺栓的预紧力变化情况，提前分析接触面的接触状态、接触压强以及接触面的相对滑移量，提高产品设计的可靠性。
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