-
公开(公告)号：CN109789766A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089749.5
申请日：2016-11-24
申请人： NTN株式会社
IPC分类号： B60K7/00
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K7/00 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , F16H1/06 , F16H1/08 , H02K7/006 , H02K7/083 , H02K7/116
摘要： 一种轮内电动机驱动装置(21)，其包括电动机部(A)、减速器部(B)以及车轮用轴承部(C)，且具备壳体(22)，减速器部(B)具有由平行轴齿轮形成的减速结构，其特征在于，平行轴齿轮包括与电动机部(A)连结且具备输入齿轮(30)的输入轴(30a)、具备输入侧中间齿轮(31)和输出侧中间齿轮(32)的一个或多个中间轴(S1、S1’)、以及与车轮轴承部(C)连结且具备最终输出齿轮(35、35’)的输出轴(36、36’)，输入轴(30a)、中间轴(S1、S1’)及输出轴(36、36’)各自的两端部被滚动轴承(42、43、44、45、48、49)支承为旋转自如，对中间轴(S1、S1’)与输出轴(35、35’)的外盘侧进行支承的两个滚动轴承(45、49)和对中间轴(S1、S1’)与输出轴(35、35’)的内盘侧进行支承的两个滚动轴承(44、48)中的至少单侧的两个滚动轴承配置在其轴承宽度在轴向上不重叠的位置。
-
公开(公告)号：CN109624679A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811407559.0
申请日：2018-11-23
申请人： 重庆大学
发明人： 舒红宇
CPC分类号： B60K1/02 , B60K17/046
摘要： 本发明公开了一种多子电机耦合行星牵引传动轴承型减速驱动系统，包括左、右部行星牵引传动轴承型减速器、一、二、三、四和五号电机；减速器中的太阳轮、行星架、外圈三者的任意顺序组合分别对应于减速器中的动力输入端、动力输出端和中间传动部件，三号电机用于提供动力，一号电机和四号电机用于速度耦合，所述二号、号电机用于力矩耦合；本发明可以通过五个电机协同工作，既可以速度耦合以满足车辆高速行驶时的车轮高转速需求或转弯时两驱动轮的差速需求，无需配备差速器结构，简化了驱动系统结构，使得结构紧凑，并降低了驱动系统成本。
-
公开(公告)号：CN109515146A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710842867.5
申请日：2017-09-18
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及电动车动力控制领域，特别是一种纯电动客车及其动力系统。其中纯电动客车包括动力系统，该动力系统包括第一驱动电机、第二驱动电机、传动轴、驱动桥和车轮，还包括前置离合器和后置离合器，第一驱动电机传动连接前置离合器；第二驱动电机的前部传动连接前置离合器，而后部传动连接所述后置离合器，后置离合器通过传动轴连接驱动桥驱动车轮转动。在相应的控制下，提供了多种模式来应对相应的工况，包括驱动模式、制动模式和滑行模式，从而满足了更多工况下动力系统的配置，实现了在多种工况下两个电机都能够在高效区间运营，降低了整车能耗，提高了纯电动客车的使用性能，解决更多工况下合理规划控制驱动电机传输动力的问题。
-
公开(公告)号：CN109050229A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810834532.3
申请日：2018-07-26
申请人： 李文
发明人： 李文
摘要： 本发明公开了一种双电机驱动装置，涉及新能源动力驱动技术领域，包括减速箱；与所述减速箱连接的第一电机；与所述减速箱连接的，并且区别于所述第一电机的第二电机；其中，所述第一电机可带动所述第二电机转动。本发明的双电机驱动装置使用不同种类的两台电机以同样速度共同驱动，利用两类电机效率及功率区间不同，发挥不同电机的优势工作区间，优化系统成本和性能，双电机可以灵活调整工作状态，不需要大电机，两台小电机就能满足性能指标要求，降低系统重量和开发成本。
-
公开(公告)号：CN108608847A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810603398.6
申请日：2018-06-12
申请人： 芜湖爱丽机电科技有限公司
发明人： 张陆胜
摘要： 本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动车驱动系统，所述的电动车驱动系统的底盘(1)左侧安装一个活动连接块(2)，底盘(1)右侧安装另一个活动连接块(2)，每个活动连接块(2)一端与一个连接轴(3)固定连接，每个连接轴(3)分别与底盘(1)一侧固定连接，每个活动连接块(2)另一端分别安装一个驱动电机(4)，每个驱动电机(4)的转轴与一个驱动车轮(5)连接，每个驱动电机(4)分别与控制部件(8)连接，转向电机(23)与控制部件(8)连接，本发明所述的电动车驱动系统，结构简单，在可靠实现驱动功能同时，可以转而改为小电机直接驱动，简化结构，降低成本。
-
公开(公告)号：CN108136885A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680041521.9
申请日：2016-04-04
申请人： GI4有限公司
发明人： R·波尔登
摘要： 提供了具有集成式旋转电动马达的机动车辆底盘的中心负载-承载管的布置、其放置和使用的方法，其中一个或多个旋转电动马达(1)被放置在车辆底盘的中心管(2)的管状结构内部。有利地，车辆底盘的中心管(2)的管状结构被进一步适配有牵引部件(5)、(6)和(7)，牵引部件(5)、(6)和(7)与旋转电动马达一起形成紧凑单元。提供了根据权利要求1到6的中心负载-承载管(2)的使用，该中心负载-承载管(2)被适配有旋转电动马达(1)和牵引部件，作为道路车辆、商用车辆和军用车辆的底盘。
-
-
公开(公告)号：CN107901993A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711360985.9
申请日：2017-12-18
申请人： 成都市新筑路桥机械股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种悬浮式车厢自动循迹的铰接客车，包括前车厢（1）、悬浮车厢（3）和尾车厢（4），所述悬浮车厢（3）通过铰接机构（2）铰接在前车厢（1）和尾车厢（4）之间，所述铰接机构（2）包括具有限制三个自由度的限位保护装置、提供转向助力的助力装置和报警装置，所述前车厢（1）的底部设有用于自动循迹的电子轨道系统（5），本发明的有益效果在于：车体结构简单，行驶灵活可靠，路面适应性好，整车重量轻，通过电子轨道系统可实现铰接客车自动循线行驶，降低司机的劳动强度。
-
公开(公告)号：CN107891761A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710888141.5
申请日：2017-09-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚力杭德罗·阿亚拉 , 弗朗西斯科·哈维尔·坤脱罗·佩雷斯 , 鲁本·奥乔亚
CPC分类号： B60L11/16 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K17/26 , B60K2001/0416 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L50/30 , B60L53/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , H02K7/006 , H02K7/025 , H02K7/106 , H02K7/116 , H02K16/005 , H02K16/02 , H02P3/14 , B60L50/50
摘要： 一种根据本公开的示例性方面的机电一体机(EIM)除了别的之外还包括连接到车轮的内部转子和连接到飞轮的外部转子。根据本公开的示例性方面的电动车辆除了别的之外还包括与第一车轮相关联的第一EIM、与第二车轮相关联的第二EIM、具有为第一和第二车轮提供动力的能量的电池、以及在制动期间从第一和第二EIM接收能量的飞轮。每个EIM包括连接到各自的第一或第二车轮的内部转子和连接到飞轮的外部转子。
-
公开(公告)号：CN105940159B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580004628.1
申请日：2015-01-16
申请人： 斗山英维高株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K2007/003 , B60W2300/17 , B60W2510/0208 , B60W2510/081 , E02F9/2075 , E02F9/2253 , F02D29/06
摘要： 本发明涉及一种混动式工程机械的轮驱动装置和驱动方法，在混合动力轮式装载机中，通过包括分别设置在所有轮上的小容量低速电动机、高速电动机和离合器的变速器，以及根据控制单元在低速运转时和在高速运转时通过离合器的开启/关闭从而在低速运转时驱动低速电动机、在高速运转时驱动高速电动机，进而可以减少轮驱动装置的制造费用，改善工程机械的油耗，可以减少安装在轮上的轮胎的磨损、提高轮胎的耐久性并且保障行驶的安全。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1792 条记录 (耗时 0.073 秒)