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公开(公告)号：CN110662927A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880034457.0
申请日：2018-05-23
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种电的液体加热器、尤其水加热器，优选用于机动车，所述液体加热器包括至少一个第一导电层、尤其第一金属层(10)，第二导电层、尤其第二金属层(11)，和聚合物层(12)，所述聚合物层包含聚合物成分和导电的碳成分并且布置在所述第一导电层和所述第二导电层之间，其中，设置有用于引导待加热的液体、尤其水通过的液体通道(13)，所述液体通道从所述聚合物层(12)的面向所述第一导电层(10)的第一侧延伸直至所述聚合物层(12)的面向所述第二导电层(11)的第二侧。
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公开(公告)号：CN100558571C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200580047857.8
申请日：2005-11-28
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： F23D23/00 , B60H1/2203 , B60H2001/2268 , B60H2001/2271 , F23N2037/02 , F23N2041/14
摘要： 本发明涉及一种具有第一燃烧器(12)的燃料动力车辆加热系统(10)。根据本发明，车辆加热系统包括至少一个第二燃烧器(14)。借助于上述系统，可通过具有相对较小的加热功率级的多个燃烧器覆盖大的功率范围。
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公开(公告)号：CN110678702A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880034357.8
申请日：2018-05-08
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车的电的空气加热器，所述空气加热器包括第一加热元件(9a)和至少一个第二加热元件(9b)，其中，所述加热元件(9a，9b)分别具有第一导电层、尤其第一金属层(10a，10b)，第二导电层、尤其第二金属层(11a，11b)和聚合物层(12a，12b)，其中，所述聚合物层(12a，12b)包含聚合物成分和导电的碳成分，其中，在所述加热元件(9a，9b)之间构造有中间空间(16a)，空气能够流动通过该中间空间以便空气被加热。
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公开(公告)号：CN110663286A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880033341.5
申请日：2018-03-13
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种尤其用于车辆的电加热装置，具有热交换器体和至少部分封闭的空腔，所述热交换器体具有热传递面，其中，至少部分封闭的空腔具有部分地限界所述至少部分封闭的空腔的壁区段，该壁区段邻接到热传递面上，其中，在至少部分封闭的空腔中布置有烟火装药，并且至少部分封闭的空腔具有部分地限界所述至少部分封闭的空间的另一壁区段，在该另一壁区段上邻接有电加热装置的电连接导线。
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公开(公告)号：CN110678705A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880034605.9
申请日：2018-05-08
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于行驶工具、尤其机动车、优选载客车或载重车的电的空气加热器，其包括至少一个能被待加热的空气环流的第一加热元件(9)，其中，所述第一加热元件(9)具有优选电绝缘的衬底(11)和至少一个导电的含碳覆层(10)，尤其聚合物覆层。
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公开(公告)号：CN110446620A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880020411.3
申请日：2018-03-20
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电加热设备、尤其驻车加热装置，其中，所述电加热设备构造成连接到外部的电网电压(18)并且接入到机动车自身的冷却循环中，所述电加热设备包括至少一个电加热元件(12)和电源(14)，所述至少一个电加热元件用于将热量释放给处在冷却循环中的冷却液，所述电源用于将所述外部的电网电压转换成本地电压。输出端(15，16，17)能够实现电池充电、运行循环泵或鼓风机。
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公开(公告)号：CN105026867A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480010841.9
申请日：2014-02-17
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： F28D7/12 , F28D7/103 , F28D2021/008 , F28F13/06 , F28F2250/102
摘要： 本发明涉及优选用于机动车的热交换器，包括：热交换器本体(11)；由第一流体(12)通流的第一流体通道(18)；由第二流体(14)通流的第二流体通道(36)，第一流体(12)和第二流体(14)中一个比第一流体(12)和第二流体(14)中另一个更热，进入热交换区域之后在热交换区域中发生从较热流体(14)向较冷流体(12)的热传输(30)，第一流体通道(18)和第二流体通道(36)在热交换区域中具有至少两个共同同向流区域(25)和一布置在同向流区域(25)之间的共同逆向流区域(27)或具有至少两个共同逆向流区域(27)和一布置在逆向流区域(27)之间的共同同向流区域(25、125、225)。
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公开(公告)号：CN110678343A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880034356.3
申请日：2018-05-23
申请人： 韦巴斯托股份公司
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车的电加热器，尤其是液体加热器或空气加热器，尤其用于机动车，该电加热器包括第一加热元件(9a)和至少一个第二加热元件(9b)，其中，所述加热元件(9a，9b)分别具有尤其绝缘的衬底(18a至18d)并具有聚合物层(14a，14b)，所述聚合物层包含聚合物成分和导电成分，尤其是碳成分，其中，在所述加热元件(9a，9b)之间构造有中间空间(16a)，流体能够流动通过该中间空间用于流体的加热，其中，所述加热元件(9a，9b)通过布置在它们之间的、尤其导电的间距保持装置(10c)和/或穿过所述加热元件的对应槽口和/或开口的、尤其导电的一个或多个定位元件(11a，11b)相互连接。
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公开(公告)号：CN105026867B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480010841.9
申请日：2014-02-17
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： F28D7/12 , F28D7/103 , F28D2021/008 , F28F13/06 , F28F2250/102
摘要： 本发明涉及优选用于机动车的热交换器，包括：热交换器本体(11)；由第一流体(12)通流的第一流体通道(18)；由第二流体(14)通流的第二流体通道(36)，第一流体(12)和第二流体(14)中一个比第一流体(12)和第二流体(14)中另一个更热，进入热交换区域之后在热交换区域中发生从较热流体(14)向较冷流体(12)的热传输(30)，第一流体通道(18)和第二流体通道(36)在热交换区域中具有至少两个共同同向流区域(25)和一布置在同向流区域(25)之间的共同逆向流区域(27)或具有至少两个共同逆向流区域(27)和一布置在逆向流区域(27)之间的共同同向流区域(25、125、225)。
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公开(公告)号：CN101115636A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200580047857.8
申请日：2005-11-28
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： F23D23/00 , B60H1/2203 , B60H2001/2268 , B60H2001/2271 , F23N2037/02 , F23N2041/14
摘要： 本发明涉及一种具有第一燃烧器(12)的燃料动力车辆加热系统(10)。根据本发明，车辆加热系统包括至少一个第二燃烧器(14)。借助于上述系统，可通过具有相对较小的加热功率级的多个燃烧器覆盖大的功率范围。
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