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公开(公告)号：CN114188676A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111340756.7
申请日：2021-11-12
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M50/566 , H01M10/12
摘要： 一种铅酸蓄电池端子烧焊方法，在蓄电池槽、盖热封后进行，端极柱进入铅管内腔，端极柱上部表面沿轴向均布数条凸起，相邻轴向凸起之间构成凹槽，烧焊过程分四个阶段进行。本发明通过不同阶段对氧气压力、焊枪温度、焊枪与端极柱顶部之间的距离和烧焊时间的严格控制，解决了端子烧焊深度问题和烧焊漏铅问题，避免了因烧焊熔化深度较深，膨胀较大，在冷却过程中端极柱过度收缩产生裂纹或断裂现象；本发明改进端极柱的结构，保证了铅管和端极柱的同心度，防止烧焊端子时熔化的铅液沿着端极柱根部与铅管之间的间隙渗漏到电池内部，影响电池质量的弊端。采用本发明方法可明显提高铅酸蓄电池端子烧焊质量，经济效益可期。
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公开(公告)号：CN115719835A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211538101.5
申请日：2022-12-01
申请人： 风帆有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种极群入槽装置及方法，属于蓄电池技术领域，包括移送机构、翻转入槽机构和压入机构。移送机构包括移动架，移动架的下部设有滑块，移动架包括两个平行设置的第一转轴；翻转入槽机构包括两个托盘，托盘可沿第一转轴的轴向转动，托盘靠近移动架的内侧一端设置有定位支撑块和第二转轴，第二转轴的轴向与第一转轴的轴向相同，定位支撑块通过拉伸弹簧连接在托盘上，且可沿第二转轴的轴向转动；压入机构设于移送机构的上方，压入机构包括压入架，压入架位于两个第一转轴之间，压入架的上端设有推杆。本发明提供的一种极群入槽装置，使极群和塞边架能够准确快速的装配至蓄电池槽内，减少人工的干预，能够满足大批量自动化生产的需求。
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公开(公告)号：CN114927769A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210571090.4
申请日：2022-05-24
申请人： 风帆有限责任公司
摘要： 一种商用车蓄电池极群及抗振框架入槽装配方法，包括如下步骤：a、将抗振框架运送到极群入槽工位；b、极群入槽装置吸起抗振框架；c、移送机构携带极群入槽机构和抗振框架移至已完成铸焊的极群上方，移送机构下移直至极群完全进入抗振框架内；d、极群入槽装置将抗振框架转移到蓄电池槽正上方，然后将极群和抗振框架放入到蓄电池槽中。本发明方法设计的抗振框架在蓄电池受到外部振动时，产生的振动力可以由控制框架缓冲吸收，大大减轻了外界振动对蓄电池极群造成的伤害；根据抗振框架的结构本发明设置的入槽装配方法可实现在蓄电池装配线上将极群和抗振框架自动化入槽过程，提高了蓄电池入槽装配过程的工作效率，减轻了操作人员劳动强度。
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公开(公告)号：CN114188676B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111340756.7
申请日：2021-11-12
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M50/566 , H01M10/12
摘要： 一种铅酸蓄电池端子烧焊方法，在蓄电池槽、盖热封后进行，端极柱进入铅管内腔，端极柱上部表面沿轴向均布数条凸起，相邻轴向凸起之间构成凹槽，烧焊过程分四个阶段进行。本发明通过不同阶段对氧气压力、焊枪温度、焊枪与端极柱顶部之间的距离和烧焊时间的严格控制，解决了端子烧焊深度问题和烧焊漏铅问题，避免了因烧焊熔化深度较深，膨胀较大，在冷却过程中端极柱过度收缩产生裂纹或断裂现象；本发明改进端极柱的结构，保证了铅管和端极柱的同心度，防止烧焊端子时熔化的铅液沿着端极柱根部与铅管之间的间隙渗漏到电池内部，影响电池质量的弊端。采用本发明方法可明显提高铅酸蓄电池端子烧焊质量，经济效益可期。
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公开(公告)号：CN114024045A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111267629.9
申请日：2021-10-29
申请人： 风帆有限责任公司
摘要： 一种铅酸蓄电池极群紧装配入槽方法，设置极群紧装配支撑架和极群入槽辅助装置，极群入槽过程由极群入槽辅助装置将弹性体的极群紧装配支撑架撑开，将极群置入极群紧装配支撑架内，然后将极群及极群紧装配支撑架共同抓起，转移到电池槽的正上方，实现极群入槽。本发明所述方法将高弹性的极群紧装配支撑架作为极群与蓄电池槽之间的支撑件，借助于极群入槽辅助装置将极群紧装配支撑架和极群一同放入蓄电池槽内，在可靠保证极群紧装配的同时有效避免了因极群紧装配造成的蓄电池槽外壁弯曲变形问题；采用辅助入槽装置可以实现在蓄电池装配线上将极群和极群紧装配支撑架自动入槽，提高了装配效率，减轻了操作人员劳动强度。
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公开(公告)号：CN112687966B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202011297335.6
申请日：2020-11-19
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M10/14 , H01M50/531 , G01V8/20
摘要： 一种防止蓄电池极群组装缺陷的方法，包括下列步骤：a、极板整理；b、极群夹紧；c、极群组组装检测。本发明对正负极板的板耳进行了改进，在不同极性极板的板耳上设置不同位置的凹槽作为检测标记，极群组装时正、负极板板耳上的正、负极凹槽分别构成直线通道，由检测器件检测板耳上的正、负凹槽是否构成直线通道，根据检测结果当判断极群组是否存在组装缺陷，从而防止极群组组装缺陷的发生。所述方法能够准确、快捷地检测出蓄电池极群组装过程中出现的组装缺陷，极大地减少了蓄电池中极群组装缺陷的发生，且具有投入成本低、检测效率高、检测结果准确、易于实施等特点。
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公开(公告)号：CN117613493A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311363516.8
申请日：2023-10-20
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M50/262 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/505 , H01M10/12
摘要： 本发明提供了一种商用车蓄电池极群固定结构及固定方法，属于铅酸蓄电池技术领域，其中一种商用车蓄电池极群固定结构包括卡台和框架组；卡台设于汇流排的上端面；框架组包括两个分别设于极群两侧的主框架，主框架的上端设有朝极群的一侧延伸的卡板，卡板上开设有与卡台相适配的卡槽；主框架的下端设有朝极群的一侧延伸的底托；主框架上还设有朝远离极群的一侧延伸的弹性支撑，弹性支撑具有沿主框架的前后方向的自由度。本发明提供的商用车蓄电池极群固定结构，利用卡槽和弹性支撑实现了对极群的暂时收紧，通过蓄电池底部的底部热熔胶固定底托和极群的底部，实现对极群的永久固定，提高了极群的耐振性能。
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公开(公告)号：CN112687966A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011297335.6
申请日：2020-11-19
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M10/14 , H01M50/531 , G01V8/20
摘要： 一种防止蓄电池极群组装缺陷的方法，包括下列步骤：a、极板整理；b、极群夹紧；c、极群组组装检测。本发明对正负极板的板耳进行了改进，在不同极性极板的板耳上设置不同位置的凹槽作为检测标记，极群组装时正、负极板板耳上的正、负极凹槽分别构成直线通道，由检测器件检测板耳上的正、负凹槽是否构成直线通道，根据检测结果当判断极群组是否存在组装缺陷，从而防止极群组组装缺陷的发生。所述方法能够准确、快捷地检测出蓄电池极群组装过程中出现的组装缺陷，极大地减少了蓄电池中极群组装缺陷的发生，且具有投入成本低、检测效率高、检测结果准确、易于实施等特点。
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公开(公告)号：CN117154247A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311108650.3
申请日：2023-08-30
申请人： 风帆有限责任公司
IPC分类号： H01M10/14
摘要： 本发明提供了一种AGM蓄电池极群紧装配结构，属于铅酸蓄电池技术领域，包括两个侧压板，侧压板压紧于极群和蓄电池槽之间，用于控制极群装配压力及限制极群横向位移，同时避免极群装配入槽过程中边极板受损；两个侧压板的上端形成多个限位结构，限位结构包括水平限位板和水平压板，相对插装配合，用于阻止极群的极板纵向长大及限定极群纵向位移。本发明提供的一种AGM蓄电池极群紧装配结构，提高了极群装配压力的一致性、极群耐振一致性。此外，两个侧压板独立设置，可根据不同型号的极群厚度和蓄电池槽结构，仅需同时调整侧压板高度及水平压板长度，即可满足极群装配及装配压力之要求，通用性强，能够适用于不同型号的极群使用。
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公开(公告)号：CN114024045B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202111267629.9
申请日：2021-10-29
申请人： 风帆有限责任公司
摘要： 一种铅酸蓄电池极群紧装配入槽方法，设置极群紧装配支撑架和极群入槽辅助装置，极群入槽过程由极群入槽辅助装置将弹性体的极群紧装配支撑架撑开，将极群置入极群紧装配支撑架内，然后将极群及极群紧装配支撑架共同抓起，转移到电池槽的正上方，实现极群入槽。本发明所述方法将高弹性的极群紧装配支撑架作为极群与蓄电池槽之间的支撑件，借助于极群入槽辅助装置将极群紧装配支撑架和极群一同放入蓄电池槽内，在可靠保证极群紧装配的同时有效避免了因极群紧装配造成的蓄电池槽外壁弯曲变形问题；采用辅助入槽装置可以实现在蓄电池装配线上将极群和极群紧装配支撑架自动入槽，提高了装配效率，减轻了操作人员劳动强度。
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