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公开(公告)号：CN102632929B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210027651.0
申请日：2012-02-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明的车身前部结构包括：前纵梁(31)；铰链柱(1)；挡板梁(30)，位于比前纵梁(31)在车宽方向更外侧的位置且从铰链柱(1)向前方延伸；悬架支撑塔(9)，向车宽方向内侧隆起，并且车宽方向外壁面上部接合于挡板梁(30)，车宽方向内壁面下部接合于前纵梁(31)；纵分支支撑件(37)，从前纵梁(31)竖立设置，并且沿悬架支撑塔(9)的内表面设置而与悬架支撑塔(9)一起形成闭合剖面(38)；变形抑制部件(39)，将纵分支支撑件(37)与挡板梁(30)连接。由此，能够抑制在车辆正面碰撞时因挡板梁(30)向车宽方向外侧变形而导致前围板(2)侵入车室内。
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公开(公告)号：CN115214798A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210159782.8
申请日：2022-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括前部地板面板(30)、和后部地板面板(31)，后部地板面板(31)设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板(31)靠上的位置。在前部地板面板(30)的下方，设置有向行驶用马达(M)供电的前部电池(50)。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，提高电池的安装容量。
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公开(公告)号：CN115140196A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210131910.8
申请日：2022-02-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；后部地板面板(32)，在后部地板面板(32)上安装有后排座椅(10)；以及中间地板面板(31)，其从前部地板面板(30)延伸到后部地板面板(32)。前部地板面板(30)及后部地板面板(32)位于比中间地板面板(31)靠上的位置处。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。
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公开(公告)号：CN104039634B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280046304.0
申请日：2012-07-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 针对从靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)输入的车身前后方向的负荷，仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)之间所具有的强度，被设定得小于仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与远离转向轴(11)的一侧的结合部(14)之间所具有的强度。由此，在车辆正面碰撞时，能够抑制方向盘向车宽方向内侧移动，且能够由气囊可靠地制止乘员。
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公开(公告)号：CN102343939B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110186106.1
申请日：2011-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 本发明的车辆的下部车身结构包括：后部连结部件(31)，将下部臂(30)的后部能够摆动地连结支撑于副车架(20)及前纵梁(11)；其中，所述后部连结部件(31)包括：支撑部(32)，连结支撑所述下部臂(30)；第5连结部(34)，连结所述副车架(20)和所述支撑部(32)；第4连结部(33)，连结所述前纵梁(11)和所述支撑部(32)；其中，该下部车身结构还包括：脱离机构，在发生前碰撞时通过来自车辆前方的冲击负荷使所述第4连结部(33)脱离所述前纵梁(11)。由此，能够提高下部臂的支撑部的安装刚性且能确保充分吸收前碰撞时的冲击负荷的溃缩空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102161352B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110043055.7
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，悬架横梁(11)包括：中间部安装部件(61)，从悬架横梁主体(6)向上方延伸设置；管状安装部件(21)，由设于中间部安装部件(61)上部的支撑部(61A)支撑；其中，管状安装部件(21)的侧面部(21b)中的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部分别由支撑部(61A)支撑，并且下部(21c)以在车辆前后方向上比侧面部(21b)的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部的支撑刚性更低的支撑刚性由支撑部(61A)支撑。由此，既可在车辆通常行驶时确保悬架横梁的车宽方向的支撑刚性又可在车辆前碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN104039634A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280046304.0
申请日：2012-07-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 针对从靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)输入的车身前后方向的负荷，仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)之间所具有的强度，被设定得小于仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与远离转向轴(11)的一侧的结合部(14)之间所具有的强度。由此，在车辆正面碰撞时，能够抑制方向盘向车宽方向内侧移动，且能够由气囊可靠地制止乘员。
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公开(公告)号：CN102161352A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110043055.7
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，悬架横梁(11)包括：中间部安装部件(61)，从悬架横梁主体(6)向上方延伸设置；管状安装部件(21)，由设于中间部安装部件(61)上部的支撑部(61A)支撑；其中，管状安装部件(21)的侧面部(21b)中的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部分别由支撑部(61A)支撑，并且下部(21c)以在车辆前后方向上比侧面部(21b)的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部的支撑刚性更低的支撑刚性由支撑部(61A)支撑。由此，既可在车辆通常行驶时确保悬架横梁的车宽方向的支撑刚性又可在车辆前碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN115214797B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210159771.X
申请日：2022-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。
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公开(公告)号：CN115123397B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210166606.7
申请日：2022-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。在前围板(3)上设置有朝向车辆后方鼓起的鼓起部(30)。在鼓起部(30)的内表面固定有加强部件(40)。鼓起部(30)的后端壁部(32)位于比车颈板(8)的后端部的车宽方向上的中央部靠车辆后方的位置。由此，确保正常行驶时前部车身刚性，从而提高车辆的操纵稳定性和运动性能，同时充分确保在发生前方碰撞时动力总成的后退行程量。
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