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公开(公告)号：CN107635861B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201680033333.1
申请日：2016-04-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/088 , B62D25/04 , B62D25/087
摘要： 本发明提供一种车身后部结构，其包括：从左右的后侧车架(12)的后下端部朝前上方延伸的左右的后柱(13)；设置于该左右的后侧车架与该左右的后柱之间的左右的后轮罩(14)；设置于该左右的后轮罩的内部的上部的左右的减震器基座(50)。该左右的后轮罩的各顶板(37)位于左右的后柱的下方。该左右的顶板与该左右的后柱之间的左右的空间部(Sp)被左右的角撑板(40)堵塞。该左右的后柱、该左右的后轮罩的上部及该左右的角撑板在侧视下组合成封闭截面状。该左右的减震器基座隔着该左右的后轮罩被该左右的角撑板包围。
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公开(公告)号：CN107031732B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201610818207.9
申请日：2016-09-12
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/088 , B60G15/067 , B60G2204/128 , B62D29/008 , B62D29/04
摘要： 一种车辆的悬架塔结构，包括：悬架塔部(1)，设于车身；多个紧固构件(2、3)，将悬架(50)的上端部紧固固定于悬架塔部(1)。悬架塔部(1)的上面部(10)具有底座面部(11)、顶面部(30)、纵壁部(20)，所述底座面部包含多个被紧固构件(2、3)紧固的被紧固部(12)，所述顶面部以在比底座面部(11)更上方且更内周侧的位置与悬架(50)的上端部相向的方式设置，所述纵壁部在上下方向上将顶面部(30)的外周缘与底座面部(11)的内周缘连接。在顶面部(30)的下表面形成有位于纵壁部(20)的内周侧的内周侧肋(33)。由此，既能抑制悬架塔部的往上方的大型化又能有效地提高悬架塔部的上下方向的刚度。
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公开(公告)号：CN109715478A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780046676.6
申请日：2017-07-11
申请人： 雷诺尔特股份有限公司 , 乔治费歇尔金属成型科技阿尔藤马克特有限责任两合公司 , 乔治费歇尔金属成型科技黑措根堡轻合金铸造有限责任公司 , 乔治费歇尔金属成型科技韦尔多尔有限责任公司 , 乔治费歇尔金属成型科技(苏州)有限公司
CPC分类号： B62D25/088 , B60K5/12 , B62D29/008
摘要： 承载结构构件(1)，特别是机动车辆的承载结构构件(1)，包括用于保持支柱的支柱圆顶(2)和用于紧固发动机的发动机支承件(3)，其中承载结构构件(1)以一体式形成为单个部件。
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公开(公告)号：CN108688730A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810193481.0
申请日：2018-03-09
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D27/065 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D29/001 , B62D25/08
摘要： 本发明涉及一种用于将纤维增强塑料部件(2)连接至连接部件的连接结构(1)，该连接结构包括主体(3)，该主体由纤维复合材料制造并且具有连接部分(4)，该连接部分被配置和成形使得紧固螺钉能够穿过该连接部分(4)，所述紧固螺钉能够螺钉装配到连接零件，其中该连接部分(4)具有两个相互对置的端侧，并且其中纤维增强交叉铺置结构(7)被配置在该连接部分(4)的两个端侧之间。
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公开(公告)号：CN104417625B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410027464.1
申请日：2014-01-21
申请人： 起亚自动车株式会社
CPC分类号： B62D27/023 , B62D25/082 , B62D25/088
摘要： 本发明披露一种用于联接车辆构件的结构，其用于将具有侧内构件和侧外构件的前侧构件和前翼子板护板构件联接在一起，所述前翼子板护板构件和翼子板护板内板联接至所述侧外构件，所述侧外构件具有侧外前构件和侧外后构件，并且所述前翼子板护板构件具有底端的后侧，该底端的后侧结合至所述前侧构件的侧外后构件，以及下前延伸端部，所述下前延伸端部形成为一个单元并且结合侧内构件，所述侧内构件插在前侧构件的侧外前构件和侧外后构件之间。
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公开(公告)号：CN105730178B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510561158.0
申请日：2015-09-06
申请人： (株)星宇HITECH
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B60G13/003 , B60G2204/128 , B62D21/11 , B62D25/088
摘要： 本发明公开了一种用于交通工具的减震器的安装单元。根据本发明的示例性实施方案，将连接到轮的减震器的上部部分固定到交通工具主体的用于交通工具的减震器的安装单元可以包括减震器容纳部，其安装到交通工具主体；安装模块，其布置在减震器容纳部中，并且至少两个安装孔在安装模块处形成；自攻螺母，其通过减震器容纳部中的安装模块的安装孔接合；以及固定螺母，其接合到向减震器容纳部的外部突出的自攻螺母的端部部分，并且将安装模块固定到减震器容纳部；安装模块和固定螺母通过临时组装器具临时地组装到减震器容纳部，并且接合到自攻螺母。
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公开(公告)号：CN104326025B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201310684821.7
申请日：2013-12-13
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B62D25/10
CPC分类号： B62D27/023 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/088
摘要： 一种车辆的前围板结构，包括：竖直设置在车身的两侧处的A柱；设置在A柱的每一个的前部上以从A柱纵向伸长的挡板上部构件；形成于挡板上部构件之下的减震器外壳；横向设置在挡板上部构件之间的前围板；以及连接在前围板和挡板上部构件之间以在前围板的两侧上对应于前围板形成延伸平面的发动机舱扩展板。挡板上部构件沿车辆的纵向方向与A柱整体形成，并且沿着发动机舱扩展板的形状切割前围板的两侧以对应于发动机舱扩展板。
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公开(公告)号：CN107709143A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680033796.8
申请日：2016-06-07
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D21/11 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14 , B62D25/145
摘要： 车身前部构造包括将减震器外壳加强构件(21)和仪表板上板加强构件(15)连接的角部加强构件(22)。角部加强构件(22)是具有大致L字形的层差部(22f)的构件，包括：第1部分(22a)，在车身宽度方向上与减震器外壳加强构件(21)相对，接合于减震器外壳加强构件(21)；第2部分(22b)，自第1部分(22a)朝向车身宽度方向上的车身内侧延伸；第3部分(22c)，从下方与仪表板上板加强构件(15)相对，接合于仪表板上板加强构件(15)；第4部分(22d)，自第3部分(22c)向下延伸。第1部分(22a)和第3部分(22c)以连续面形成。第2部分(22b)和第4部分(22d)以连续面形成。层差部(22f)的底面(22fa)和第1部分(22a)以连续面形成。
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公开(公告)号：CN104512466B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201310446981.8
申请日：2013-09-26
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
CPC分类号： B62D25/088 , B62D25/082
摘要： 本发明公开了一种车身及具有该车身的车辆。所述车身包括：包括：左右延伸的通风罩组件、分别连接在通风罩组件的左端和右端的左减振器支座和右减振器支座；固定在左减振器支座下的左轮罩和固定在右减振器支座下的右轮罩；固定在左轮罩下的左纵梁总成和固定在右轮罩下的右纵梁总成；分别与左减振器支座、左轮罩和左纵梁总成固定的左轮罩加强板和分别与右减振器支座、右轮罩和右纵梁总成固定的右轮罩加强板；以及左端分别与左轮罩和左纵梁总成固定，且右端分别与右轮罩和右纵梁总成固定的下横梁组件。根据本发明实施例的车身，通过上述部件之间的连接在车身的前部形成框架型结构，从而提升车身的刚度，提高了车身前部的弯曲刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN103625563B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310112353.6
申请日：2013-04-02
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B62D25/14
CPC分类号： B62D25/08 , B62D25/082 , B62D25/088
摘要： 本发明公开了一种前车身加强结构，其包括：上加强构件和下加强构件，所述上加强构件和下加强构件附接至减振器外壳面板的上部和下部；以及前加强轨道和后加强轨道，所述前加强轨道和后加强轨道分别在车辆的纵向方向上附接至所述减振器外壳面板的前侧和后侧，从而增强前车身的强度。
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