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公开(公告)号：CN108825019B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201810751378.3
申请日：2018-07-10
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种客车逃生窗装置，包括矩形框状车体窗口、与所述车体窗口内框形状相匹配的矩形逃生窗体，所述车体纵框和所述车窗纵杆之间通过左右两侧的阻尼拉杆和可折叠式阻尼拉杆进行活动连接，使逃生窗体推出车外的过程中同时做平移和旋转运动且在极限位置时呈水平状态，所述车体窗口上还设置有防止逃生窗脱离所述车体窗口内框的锁止机构。本发明通过将车窗整体与车体脱离，形成一个水平的二级逃生平台，不破坏车窗玻璃，不产生玻璃碎屑，杜绝玻璃碎屑对于乘员造成二次伤害，当危险解除后，可再将车窗与车体锁止在一起，大大降低了维修成本，从而解决传统玻璃锤破窗碎玻璃对于人体的伤害以及因车窗过高而导致的逃生困难的问题。
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公开(公告)号：CN114845921A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080090473.9
申请日：2020-12-08
申请人： 阿罗姆运输系统有限公司
发明人： 汉斯·沃尔夫冈·科斯特·奥斯卡 , 马库斯·克斯特尔
摘要： 本发明涉及一种用于高架轨道上的气动车辆的应急前门。所述前门(1)通过上部铰链(2)在车辆(VP)结构中倾斜，并通过阻尼器(3)连接到前门(1)的内部结构(4)以及车辆结构。所述前门的下部(5)通过下部铰链(6)铰接到车辆(VP)结构中。当打开前门(1)时，通过电缆(15)和滑轮(16)的作用，前门的下部(5)向外伸出。当打开前门的下部(5)时，可伸缩楼梯(7)伸出。当可伸缩楼梯(7)缩回时，其折叠于车辆地板(8)下方。前门(1)由乘客使用控制杆(9)在内部打开，所述控制杆(9)使杆(10)转动，所述杆(10)沿轴向移动轴(11)从而解锁门锁机构(12)。这种内部解锁依赖于电磁安全键，当车辆发生故障时，前门(1)可以被打开。
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公开(公告)号：CN112223995A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011020271.5
申请日：2020-09-25
申请人： 林智勇
发明人： 林智勇
摘要： 汽车溺水救生窗的使用方法，汽车溺水救生窗包括有浮球装置、充气装置以及呼吸装置，浮球装置以及充气装置安装于汽车的顶板上，呼吸装置安装于浮球装置上；浮球装置包括有保护盖、救生圈、救生圈连接座以及逃生装置；使用时，汽车掉入水中后，双手抓住浮球装置的逃生手把牵引救生圈的上充气阀与压缩空气储罐的下充气阀密封连接，将压缩空气充入救生圈以及脱扣气囊内，利用脱扣气囊驱动锁扣退出汽车的锁扣孔；利用充气的救生圈牵引逃生人员上浮到水面；同时，为逃生人员提供呼吸装置，以供逃生人员呼吸作用，解决汽车溺水的逃生问题。
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公开(公告)号：CN110481293A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910757279.0
申请日：2019-08-16
申请人： 湖南晟成汽车零部件有限公司
摘要： 自动下滑公交车逃生窗，克服了现有技术不能实现集中控制和自动化操作以及效率低和车窗下滑过程中占用车道的问题，特征是在车窗上安装有导轮组件、铰链和连杆，在窗框上连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有保持架，在保持架上设有与轴向盲孔相互贯通的径向圆孔，在轴向盲孔内安装有第一弹簧和分离杆，在径向圆孔中装配有钢球，在气缸的缸体下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，在窗框立柱上设有由内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道，在活塞套筒的后端安装有手动按钮，有益效果是可以实现集中控制、自动操作和兼容手动操作，操作简便且在车窗下滑过程中紧贴着车身外侧，不产生翻转，不占用车道。
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公开(公告)号：CN110341815A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910577725.X
申请日：2019-06-28
申请人： 三一重机有限公司
发明人： 陈广栋
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种逃生驾驶室和车辆。逃生驾驶室包括驾驶室本体、遮挡件和连接装置；驾驶室本体为框架结构，遮挡件覆盖地设置在框架结构之间的开口上；遮挡件上设置有配合部；连接装置包括固定块、夹紧块、弹性件和调节机构，固定块设置在驾驶室本体上，夹紧块与配合部卡接配合；调节机构设置在固定块上，且调节机构通过弹性件使夹紧块夹紧配合部。其能够使驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出上棚和/或前挡风板，达到逃生目的。
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公开(公告)号：CN108656908A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810441796.2
申请日：2018-05-10
申请人： 淮安市江淮信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种大中型客车应急逃生门自动收回装置，包括安装在上升窗与门框之间的气动伸缩杆，以及用于驱动踏板枢轴转动的扭力机构，枢轴的端部固定安装输入齿轮，输入齿轮与车身底部的减速齿轮组啮合，减速齿轮组与直流减速电机传动联接，还包括用于改变减速齿轮组与齿轮的啮合状态的离合机构，所述离合机构包括气缸和铰接的支架，当气缸动作时，支架带动电机与减速齿轮到达与输入齿轮组相啮合的位置。本发明为自动逃生门提供自动回收功能，具有制造成本低、开启方便、用时极短、撤离迅速和实用可靠等优点。
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公开(公告)号：CN107031358A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710339076.0
申请日：2017-05-15
申请人： 淮安市江淮信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种大中型客车翼展式应急逃生门，包括门框，上升窗和踏板，门框设于车身侧面，门框的底部与客车内的地板平齐，踏板铰接于门框的底部，上升窗铰接于门框的顶部；客车正常使用时上升窗和踏板合拢到门框中，作为客车车身的一部分；在应急逃生时，踏板沿铰链向下翻转，上升窗上升，形成逃生通道。本发明制造成本低、开启方便、用时极短、实用可靠。
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公开(公告)号：CN110481293B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910757279.0
申请日：2019-08-16
申请人： 湖南晟成汽车零部件有限公司
摘要： 自动下滑公交车逃生窗，克服了现有技术不能实现集中控制和自动化操作以及效率低和车窗下滑过程中占用车道的问题，特征是在车窗上安装有导轮组件、铰链和连杆，在窗框上连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有保持架，在保持架上设有与轴向盲孔相互贯通的径向圆孔，在轴向盲孔内安装有第一弹簧和分离杆，在径向圆孔中装配有钢球，在气缸的缸体下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，在窗框立柱上设有由内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道，在活塞套筒的后端安装有手动按钮，有益效果是可以实现集中控制、自动操作和兼容手动操作，操作简便且在车窗下滑过程中紧贴着车身外侧，不产生翻转，不占用车道。
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