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公开(公告)号：CN118922344A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202380029297.1
申请日：2023-02-17
申请人： 申克普若赛斯欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于将在轨道式车辆驶越测量路段(1、1'、1")时检测到的加速度信号曲线a(t)近似为与其相对应的力信号曲线F(t)的典型特征的方法和装置。测量路段(1、1'、1")在此被构造为轨道(3)并且具有至少一个加速度传感器(11)，其加速度信号a被传输到电子评估单元(13)以进行确收和处理。根据本发明实施以下方法步骤：a)通过借助至少一个加速度传感器(11)连续检测加速度a来查明由于在驶越时作用到测量路段(1、1'、1")上的轮支承力F引起的加速度信号曲线a(t)，b)利用高通滤波器和低通滤波器或带通滤波器对步骤a)中查明的加速度信号曲线a(t)进行滤波，以及c)对在步骤b)中滤波的加速度信号曲线进行数值积分。根据本发明的装置的特征在于，电子评估单元(13)被设计用于执行上述步骤a)至c)。
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公开(公告)号：CN118419092A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410456760.7
申请日：2024-04-16
申请人： 北京航天神舟智能装备科技股份有限公司 , 北京航天康拓信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于光纤加速度计的铁路车辆地面安全监测系统无源开机装置及方法，属于铁路车辆智能探测技术领域。无源开机装置包括若干个轨边装置和1个探测站装置，每个轨边装置分别通过光缆与探测站装置连接。探测站装置包括光解调仪和分析主机。轨边装置固定于钢轨外侧，包括光纤加速度计、固定机构和护罩。当有来车时，钢轨的振动使固定机构带动光纤加速度计产生振动，进而使光纤加速度计中的传感光栅中心波长发生漂移，变化的光信号通过光缆传至光解调仪并转换为电信号；电信号送入分析主机，对振幅进行综合量化及分析，实现控制监测设备的开关机动作。本发明满足无源光学传感阵列的一体化设计和使用，对高速铁路的发展提供助力。
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公开(公告)号：CN112424050A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980046369.7
申请日：2019-06-24
申请人： 普拉塞-陶伊尔铁路机械出口股份有限公司 , 福豪盛传感器技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于借助监控装置(21)监控轨道段(1)的方法，该监控装置(21)与沿着轨道段(1)延伸的传感器(8)相连接，其中置于振动中的传感器(8)将测量数据提供给监控装置(21)。在此，轨道段(1)被有轨车辆(2)驶过，其中具有已知振动值(a、QA、QS)的振动(12)被引入轨道段(1)中并传递到传感器(8)上，其中采集有轨车辆(2)的位置数据(x)并且其中借助评估装置(27)由振动值(a、QA、QS)、位置数据(x)和用于轨道段(1)的测量数据推导出振动传递(13)的特性。以这种方式，通过单次被驶过轨道段(1)实现系统的校准。
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公开(公告)号：CN112424049A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980047862.0
申请日：2019-06-26
申请人： 申克普若赛斯欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于鉴别轨道车辆车轮(1)的方法(100)以及一种用于鉴别轨道车辆车轮(1)的配置(50)。为此，使用待鉴别的轨道车辆车轮(1)的滚转信号(4)来确定(110)待鉴别的轨道车辆车轮(1)的特定检测图案(5)，其中借助于配置在轨道(2)上的负载测量装置(3)确定滚转信号(4)，滚转信号(4)表示滚转(7)期间在配备有负载测量装置(3)的轨道(2)上由待鉴别的轨道车辆车轮(1)引起的轨道负载(6)的时间特性，并且特定检测图案(5)包括使用滚转信号(4)确定的一个或多个与时间无关的鉴别参数/特征值(8)。将所确定的待鉴别的轨道车辆车轮(1)的特定检测图案(5)与轨道车辆车轮(1)的一个或多个预定的基准特定检测图案(9)进行比较(120)，通过比较(120)来鉴别(130)待鉴别的轨道车辆车轮(1)。
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公开(公告)号：CN112543725B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980052360.7
申请日：2019-08-29
申请人： 奥钢联信号美国有限公司
摘要： 一种用于经由声学监测来识别经过的火车的缺陷的计算机实现的方法。该方法可以包括以下步骤：使用围绕导轨的一部分定位的声学监测系统的麦克风组件的阵列接收来自观察区域内的经过的火车的数据。该方法还可以包括处理数据以确定由麦克风组件的阵列中的每一个接收的压力水平。该方法还可以包括针对麦克风组件的阵列的每个麦克风计算三维空间内的多个点的理论压力水平。该方法还可以包括确定三维坐标空间内的表示指示缺陷的噪声源的起源的一个或多个位置。并且该方法还可以包括基于声学特征来确定缺陷的类型。
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公开(公告)号：CN106662483B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201580044183.X
申请日：2015-08-14
申请人： 光学感应器控股有限公司
发明人： J.凯利
摘要： 本申请涉及用于检测轨道车辆的轮组中的异常的方法和装置，例如用于检测车轮（301）的诸如车轮扁疤（303）之类的缺陷。在列车（202）沿着轨道的至少一部分移动时，该方法使用具有沿着铁轨轨道（201）的该部分部署的感测光纤（104）的分布式声学传感器（106）。分布式声学传感器检测来自感测光纤的多个纵向感测部分的声学信号。处理器108分析声学信号以确定列车速度v。在已经确定列车速度之后，处理器还分析声学信号以获得特征声学信号，以便检测轮组中的异常，其中，特征声学信号基于确定的列车速度。特别地，该方法可以至少涉及轨道的第一区段和轨道的第二区段，在轨道的第一区段处，列车以第一速度v1行进，在轨道的第二区段处，列车以不同的第二速度v2行进，特征声学信号可以是在与列车速度成比例变化的频率处的重复信号。
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公开(公告)号：CN1812907B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200480018245.1
申请日：2004-05-19
申请人： 通用电气公司
发明人： 戴维·M·达文波特 , 尼克·A·范斯特拉莱恩 , 托马斯·J·巴特津格 , 罗伯特·S·吉尔摩 , 保罗·K·霍普特
CPC分类号： B61L23/044 , B61L1/06
摘要： 一种用于确定至少一个有关在铁路轨道(105)上经过的列车的参数的系统(110)和方法。该系统包括：感测器(110)，其耦接到检测位置(101)上并且被配置用于在铁路轨道上的检测位置处感测声学信号；和处理器(140)，其耦接到感测器上并且被配置用于分析对应于该声学信号的频谱的时间级数。
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公开(公告)号：CN101242984B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200680029919.7
申请日：2006-06-29
申请人： 博尔泰克轨道产品有限公司
发明人： 格兰·阿普尔比 , 斯蒂芬·W·布朗 , 考斯塔斯·帕帕佐格罗
摘要： 本发明披露了一种用于检测轨道车辆的车轮的存在的传感器。所述传感器包括：第一和第二霍尔效应器件；用于对所述第一和第二霍尔效应器件提供磁场的磁体；用于在轨道附近安装所述第一和第二霍尔效应器件以及所述磁体，从而使火车车轮改变所述霍尔效应器件中的磁场，以便产生车轮指示信号的装置；以及处理电路，用于从所述第一和第二霍尔效应器件接收车轮指示信号，并响应车轮指示信号而产生输出信号。还提供了一种用于检测车轮存在的方法。
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公开(公告)号：CN109641604B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780053391.5
申请日：2017-06-19
申请人： 光学感应器控股有限公司
摘要： 本申请涉及用于监控在列车（202）沿着铁轨轨道（201）行进时所获得的数据，以检测任何显著列车中力的出现和/或严重性，所述显著列车中力诸如可由重的制动或过度加速引起。该方法涉及取得第一数据集，该第一数据集对应于来自至少一个光纤分布式声学传感器（202）的测量信号，该光纤分布式声学传感器具有被部署以监控铁轨轨道的至少部分的感测纤维（101）。第一数据集对应于在列车沿着铁轨轨道经过时所获取的测量信号。该方法涉及分析测量信号以检测第一特征标记（402），该第一特征标记包括似乎沿着列车向后传播的声学瞬态的序列。
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公开(公告)号：CN112543725A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980052360.7
申请日：2019-08-29
申请人： 奥钢联信号美国有限公司
摘要： 一种用于经由声学监测来识别经过的火车的缺陷的计算机实现的方法。该方法可以包括以下步骤：使用围绕导轨的一部分定位的声学监测系统的麦克风组件的阵列接收来自观察区域内的经过的火车的数据。该方法还可以包括处理数据以确定由麦克风组件的阵列中的每一个接收的压力水平。该方法还可以包括针对麦克风组件的阵列的每个麦克风计算三维空间内的多个点的理论压力水平。该方法还可以包括确定三维坐标空间内的表示指示缺陷的噪声源的起源的一个或多个位置。并且该方法还可以包括基于声学特征来确定缺陷的类型。
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