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公开(公告)号：CN119428792A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411922174.3
申请日：2024-12-24
Applicant: 成都铁安科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆状态检测系统及检测方法，该系统包括设置在检测区内用于统计列车车轴数量的计轴传感器组和用于统计列车车厢数量的计辆传感器组；还包括分别设置在检测区前后方的用于判断列车来车或者去车的第一方向列车来去检测传感器组、第二方向列车来去检测传感器组。本发明列车到来、离去、停车、倒车、计轴、计辆判断功能全面，并且对上述列车状态的判断准确，使得在进行检测的时候，有效避免了漏检、重复检测等情况。
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公开(公告)号：CN119213182A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380040217.2
申请日：2023-04-12
Applicant: 日立铁路GTS德国有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于将至少一个轨道监控元件(14)紧固在轨道(12)上的快速张紧设备(16)，所述快速张紧设备具有两个张紧单元(24、26)；其中，所述张紧单元(24、26)分别具有两个张紧卡箍(30、32)和一个张紧器件(38)；其中，各两个张紧卡箍(30、32)能够在第一端部(36)上通过所述张紧器件(38)沿着张紧轴线(40)这样连接，使得所述张紧器件(38)在紧固在所述轨道(12)上的状态中从下方接合所述轨道(12)的轨道底部(34)，并且其中，所述张紧卡箍(30、32)在第二端部(46)上分别具有夹紧区域(44)，所述夹紧区域构造为用于力锁合地布置在所述轨道(12)的轨道颈部(22)和/或所述轨道监控元件(14)上；其特征在于，所述张紧单元(24、26)作为单独的元件能够沿着所述轨道(12)的纵向延展部(28)以彼此间隔开的方式布置在所述轨道(12)上；并且所述张紧卡箍(30、32)分别具有至少一个弯曲区段(62)，所述弯曲区段在与所述张紧轴线(40)正交的平面中弯曲。此外，本发明涉及一种传感器组件(10)，所述传感器组件具有快速张紧设备(16)、轨道(12)和轨道监控元件(14)。此外，本发明涉及一种快速张紧设备(16)的应用，用于将轨道监控元件(14)紧固在轨枕(56)上方。
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公开(公告)号：CN118833281A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411250322.1
申请日：2024-09-06
Applicant: 上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不依赖特定轨道的任意站台列车唤醒并位置恢复方法，包括：步骤S1，列车完全进入特定的站台区段，无需对齐，即可以进行入休眠状态；步骤S2，列车的追踪模式由通信列车的追踪，演变为非通信列车的追踪方式，即由一级定位系统的追踪转换为二级定位系统的追踪；步骤S3，在该追踪期间，若有其他非通信列车，行驶到该休眠列车的区段或者道岔联通的隔壁，则ZC系统将其原有的休眠列车会自动化关联2个列车ID；步骤S4，待列车完成了休眠，列车出车前，需要重新确定列车位置，列车才能进入受控模式投入运营。本发明不依赖专门的唤醒定位信标，不依赖列车的位置停准，不完全依赖ZC系统的记忆位置，解决了列车唤醒后定位的问题。
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公开(公告)号：CN118833276A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411181721.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 国能新朔准池铁路(山西)有限责任公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道系统停电判断方法、装置、电子设备、介质及产品，该轨道停电判断方法用于轨道系统，其中判断方法包括：首先获取第一数量个轨道区段的工作状态；其中，工作状态包括占用状态和出清状态；轨道系统包括第一数量个轨道区段；其次在第一时段内，获取并计算工作状态发生改变的轨道区段的数量与第一数量的比值，并判断比值是否超过第一预设比值；若是，则判断轨道系统停电；若否，则判断轨道系统未停电。采用本发明提供的轨道系统停电判断方法，通过获取并判断各个轨道区段在一定时间内工作状态发生改变的数量占总轨道数量的比例，由此进行轨道系统的停电判断，而该判断方式可以在保证判断准确性的同时，减少对停电器件的依赖。
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公开(公告)号：CN117665651A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311683311.8
申请日：2023-12-09
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Abstract: 一种具有引接线断线监测功能的调谐匹配单元及监测方法，属于调谐匹配单元技术领域，在调谐匹配单元的两侧分别设置两个外连接片，每个外连接片上分别连接一根引接线，所述外连接片与双路电流传感器相连，所述双路电流传感器包括两个磁芯，每个磁芯上设有两个线圈，其中一个线圈两端短接，另一个线圈并联一采样电阻，采样电阻两端接有导线，两个磁芯之间设有印制板组件，所述双路电流传感器的导线与调谐匹配单元相连，所述调谐匹配单元与上位机相连。本发明通过在调谐匹配单元的两侧分别设置两个外连接片，通过设置双路电流传感器，实现监测单根引接线与钢轨间存在断线的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117184167A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210616891.8
申请日：2022-06-01
Applicant: 北安市恒信科技开发有限公司
IPC: B61L1/02
Abstract: 本发明公开一种应答器防护装置及其防护方法，涉及应答器防护设备领域，包括：底板以及防护块，底板沿铁路车辆运行方向的两侧均设置有防护块，且防护块与底板围设形成供应答器完全嵌入的安装槽，防护块沿垂直于铁轨方向上的截面呈扇形，且防护块的直面紧贴应答器设置，弧面对应铁路车辆运行方向设置，防护块的外侧底部设置有用于盛放荧光液的密闭腔体；本发明中两侧的防护块会有效保护内部的应答器，弧面会分散冲击力，减弱冲击对防护块的影响，当防护块受到冲击，密闭腔体破裂后，密闭腔体内的荧光液流出，工作人员可轻松观察到荧光，进而直观获取防护块破碎的信息，可及时对其进行更换，减轻检修工作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN117125109A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311394663.1
申请日：2023-10-26
Applicant: 北京东方瑞威科技发展股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种专用多通道高速数字传感器系统，通过传感器、中枢芯片、上位机的有效配合，在收集高速列车在轨道上行进期间的数字信号，并在传感器和上位机两方面分别设置合适的存储单元，进而根据上位机的忙碌与否的工作状况确定后续操作，且在后续操作中再对上位机本身的忙碌与否的工作状况进行相关确认，如此反馈，确保了整体系统的工作有条不紊，由此确保在上位机延后处理数据时也绝不会导致数据错位、数据丢失、波形失真等等问题。
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公开(公告)号：CN116714612B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310699826.0
申请日：2023-06-14
Applicant: 北京朗信智能科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行走装置，包括：行走机构、数据采集机构及压紧机构；行走机构包括行走梁及轨道结构，行走梁的两端分别为主动轮组及从动轮组，用于分别与轨道结构滚动配合；数据采集机构铰接行走梁，并且与主动轮组同端设置，数据采集机构的导入轮贴合轨道结构的侧面，导入轮沿轨道侧面滚动，用于采集行走梁相对于轨道结构的移动数据；压紧机构与行走梁固定连接，并且与数据采集结构连接，用于将导入轮始终压紧于轨道结构的侧面。本发明还公开了一种行走设备，包括料面处理机，料面处理机包括有如上所述的行走装置，并且料面处理机包括有两个并列设置的行走机构。本发明不受起停及转弯影响实现准确定位从而可以精确控制行走。
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公开(公告)号：CN112622980B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011291040.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
Inventor： 尚麟宇 , 冯军 , 杨华昌 , 栾德杰 , 郑小平 , 常计清 , 唐汇东 , 任宛星 , 韩波 , 王浩然 , 陈尚彬 , 张弘志 , 李继东 , 赵阳 , 尹德胜 , 李铁 , 曹子昱 , 刘靖远 , 曹天睿 , 李堃 , 刘远达 , 徐鹏 , 赵小军 , 马金鑫 , 王新勇 , 苑江涛 , 牟杰 , 张为 , 刘明源 , 张少磊 , 李燕 , 盛玉 , 申江辉
Abstract: 本发明公开了一种适用于调车机车的应答定位系统，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器工作读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。该系统针对轨道调车的现场低速环境使用低频段无线射频技术，采用PSK相位调制的方式无线传输数据，提升抗干扰性能，且相位的变化也可以作为定时信息来同步发送机和接收机的时钟，并对传输速率起到加倍的作用。
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公开(公告)号：CN116101347A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310281705.4
申请日：2023-03-21
Applicant: 神华准格尔能源有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种火车定位方法、控制器、存储介质和火车定位系统，该方法包括：控制器接收来自模数转换器的多个第一数字信号，第一数字信号与第一电信号一一对应；控制器根据所有的第一数字信号，确定第一数量，第一数量为第一数字信号的数量；控制器在第一数量小于或者等于第二数量的情况下，确定火车头未完全行驶过第一预设位置，第二数量为火车头的车轴的数量。该方法解决了现有技术中采用易受外界环境干扰的光电传感器对火车进行定位导致火车定位不准确的问题。
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