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公开(公告)号：CN114275006B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202111351176.8
申请日：2021-11-16
申请人： 昆明铁路局集团科学技术研究所
发明人： 张树康 , 张旭东 , 张龙 , 张廷华 , 刘顺德 , 何云波 , 曾进忠 , 雷应伟 , 刘建军 , 母庆友 , 何跃林 , 扈新建 , 赵海燕 , 李跃辉 , 刘国忠 , 郭成 , 陈炯 , 汪红光 , 胡宇 , 林广潮 , 陈晓衡 , 王绍金
IPC分类号： B61L13/00
摘要： 本发明公开了一种机车信号译码设备及方法，其中，设备包括连接电源的第一继电器和第二继电器，第一继电器的左触点和右触点、第二继电器的左触点和右触点均分别与单片机的输入接口连接；单片机的输出接口与光电耦合器连接，光电耦合器再与机车信号机上的多个信号灯连接；光电耦合器为5路光电耦合器，输出接口的5条线路分别与5路光电耦合器连接，5路光电耦合器再与信号机上的5个信号灯连接；采用单片机软件译码，大大简化了译码设备的复杂度，减少了故障处理和维护的工作量，降低了故障的发生率，提高了译码设备的稳定性，能够有效保障铁路运输安全。
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公开(公告)号：CN116691766A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210191736.6
申请日：2022-02-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种校准车辆轮径的方法、存储介质及电子设备，所述车辆行驶的线路上设置有多个应答器，所述方法包括：针对所述线路上的每个目标应答器，在车辆经过该目标应答器的情况下，获取该目标应答器对应的位置信息，所述目标应答器包括所述车辆的行驶方向上多个所述应答器中预设初始应答器之后的其它应答器；根据所述位置信息确定是否需要校准所述车辆的当前轮径值；在确定需要校准所述当前轮径值的情况下，获取所述车辆在第一测试区段对应的第一车轮旋转周数，所述第一测试区段为该目标应答器和与该目标应答器相邻的下一个应答器之间的区段；根据所述第一车轮旋转周数校准所述当前轮径值。
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公开(公告)号：CN103707779B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410002199.1
申请日：2014-01-03
申请人： 山东鼎讯安控技术有限责任公司
摘要： 本发明的煤矿巷道单行轨自适应分段供电系统，包括供电及信号控制箱、供电线路和声光报警器，电机车上设置有车载信号机；特征在于：供电及信号控制箱包括微控制器、高压直流接触器，高压直流接触器用于控制相应供电线路的通断状态；车载信号机由包括无线信号收发模块和指示是否有电机车存在的信号指示灯。本发明的控制方法，包括：a).设定通讯距离；b).判断是否有电机车驶入；c).对供电线路进行供电；d).发出报警信号；e).切断其余供电线路的供电；f).判断电机车是否已运行至终点。本发明的系统和方法，实现对电机车的分段式供电，避免了触电事故的发生。通过声光报警器，可警告其它电机车进入单向轨道，避免了碰撞事故的发生。
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公开(公告)号：CN104210512A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410476769.0
申请日：2014-09-17
申请人： 南京大学
IPC分类号： B61L13/00
摘要： 本发明公开了一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，将光纤敷设在高铁声屏障上，将激光脉冲信号注入光纤，在光纤中产生瑞利后向散射光信号；将瑞利后向散射光信号与本振光信号进行拍频后经光电转换输出电信号，将该电信号转换为数字信号；当高铁声屏障中H钢卡槽未发生松动，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位；当火车经过高铁声屏障时，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位；获得相位差值，当相位差超过预先设定的报警阈值时，高铁声屏障中H钢卡槽松动则进行报警。可实时监测高铁声屏障中H钢卡槽松动。
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公开(公告)号：CN101596910A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200810038443.4
申请日：2008-06-02
IPC分类号： B61L13/00
摘要： 本发明涉及交通工具的报站方法和系统，特别是一种地铁列车到站预报方法和系统。该方法利用地铁列车进站前，在隧道内行驶时产生的风力作为驱动报站装置的信号，以确保预报的准确性。包括设置在隧道壁上的具有转轴的风轮，该转轴上具有转速传感器，该转速传感器的信号输出端与控制单元的信号输入端连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输入端。它主要解决现有的方式不能同时确保无人操作的自动进站提醒和根据列车运行情况调整进站提醒时间的技术问题，有利于简化系统的结构，同时有利于节约系统的能源消耗。
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公开(公告)号：CN116279674A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310363221.4
申请日：2023-04-07
申请人： 郑州铁路职业技术学院
摘要： 本发明提供一种微波遥感来车自动报警系统，包括：来车监测系统，包括设置于铁路旁的微波遥感传感器，通过微波遥感传感器获取来车行驶信息；信号传送系统，与来车检测系统连接，用于获取来车检测系统的检测信息；来车信号处理系统，与信号无线传送系统连接，信号无线传送系统还用于将获取的信号传送至来车信号处理系统，来车信号处理系统用于处理上述信号，并根据处理信号判断是否要发出报警信息；报警器，与来车信号处理系统连接，用于在需要发出报警信息的情况下发出报警信息，通过微波遥感技术，不受天气和能见度影响，可全天候对地观测，其观测精度可以达到毫米级，这种技术特点使其在交通基础设施监测领域上具有天然优势，安全度高。
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公开(公告)号：CN115071766A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210891258.X
申请日：2022-07-27
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种间隙缓解装置的控制系统及其控制方法，主要由GMD请求电路、司机室控制电路、GMD控制电路三部分组成，GMD请求电路产生高电平信号驱动司机室控制电路，提示司机有乘客需要GMD展开，并提示乘客已经成功向司机发出了请求；司机室控制电路产生GMD展开、GMD缩回及门锁闭信号，驱动GMD和门按顺序动作，并且关闭GMD请求电路中的按钮灯光闪烁；利用上述系统的控制方法可以使残疾人在没有站台服务人员的帮助下，克服地铁与站台间隙，自行上下车。全程在司机的操作允许下，保证所有操作的安全性。通过按钮和声光指示实现司机与乘客的互动，节省乘客和司机的操作时间。
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公开(公告)号：CN109624996A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910074933.8
申请日：2019-01-25
申请人： 宁波中车时代传感技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于图像识别联动控制列车门和站台门的方法，用以解决现有技术中不能实现站台门跟随列车门同步联动开关的问题。本方法包括步骤：S1：获取预设范围内的图像信息，并保存；S2：判断当前列车速度是否为零速；S3：若当前列车速度为零速，判断列车当前车门位置变化是否为预设开启变化；S4：若列车当前车门位置变化为预设开启变化，则发送列车当前车门开启信号至站台门控制单元；若当前列车车门位置变化为预设关闭变化，则发送当前列车车门关闭信号至站台门控制单元。本方法能够结合实际情况确认列车状态并将列车状态发送至站台门控制单元，实现站台门跟随列车门同步联动开关目的，满足实时性、可靠性和高效性。
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公开(公告)号：CN109455201A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811647649.7
申请日：2018-12-29
申请人： 数源科技股份有限公司
摘要： 本发明设计的基于RFID定位的环线管轨小型车辆的自动驾驶辅助制动系统，包括小型车辆和轨道，小型车辆的底盘上设有读取方向向下的RFID读卡器，所述的轨道基面上设有RFID标签组，并保证车辆行驶时RFID读卡器能经过RFID标签的正上方，发明所述的RFID读卡器与车载智能终端连接，车载智能终端与车身制动控制系统连接，所述的轨道分段间隔设置RFID标签组，至少由两组RFID标签组之间的距离小于其它RFID标签组之间的距离，且RFID标签组内RFID标签的数量与车辆经过的速度成正比。通过这种结构管轨车辆自动驾驶系统的到站停车能提供多级减速制动方案，并为其提供制动决策辅助信息，最终实现平稳和精准停车。
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公开(公告)号：CN108116451A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711456980.6
申请日：2017-12-28
申请人： 南通尚力机电工程设备有限公司
CPC分类号： B61L13/005 , G08G1/087
摘要： 本发明提供有轨电车无停顿行驶方法，使用有轨电车行驶辅助系统使得交通信号灯在有轨电车通过公路时始终为绿灯，其中有轨电车行驶辅助系统包括第一激光发射装置、第一激光接收装置、第一图像采集装置、第二激光发射装置、第二激光接收装置、第二图像采集装置、第一触发装置、第二触发装置以及中央处理装置，中央处理器包括图像处理模块、图像识别模块以及控制模块，图像处理模块的输出端和图像识别模块的输入端连接，图像识别模块的输出端与控制模块连接，中央控制装置对交通信号灯进行控制，以此保障了有轨电车的运行效率。
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