公开(公告)号：CN1015394B

公开(公告)日：1992-02-05

申请号：CN88100255

申请日：1988-01-23

申请人： 朱根·舒基

发明人： 朱根·舒基

IPC分类号： F01C1/067

摘要： 一旋转活塞机具有一支承轴的外壳。在一环形空间设有与其壁密封接触的旋转件，每个旋转件向外伸出四个扇形叶片。两个旋转件共轴地设置；其叶片相互接合，使得一旋转件的一叶片总是处于另一旋转件的两叶片之间。两旋转件的转速及叶片间的距离呈周期性变化，这是通过一凸轮路径控制装置实现的。该凸轮路径控制装置对于每个旋转件都有八个滚动体，它们与内、外凸轮路径无间隙地被动地相互作用。

公开(公告)号：CN101042132A

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200710100755.9

申请日：2007-04-17

申请人： 陈崟

发明人： 陈崟

IPC分类号： F04C2/067 ,  F01C1/067

摘要： 一种容积机构主要由既以轴线对称又以垂直轴的面对称的共轭圆柱凸轮组、圆盘、滑片、轴、缸套、轴承、端盖组成。共轭凸轮夹着圆盘、滑片，滑片在圆盘上的槽内滑动。该机构形成空间既是轴对称的又是以垂直于轴的面对称的空间。该机构组成的流体机械，流体产生的径向载荷与轴向载荷相互平衡；滑片产生的往复惯性力与跃动相互平衡，容积的变化率近似为常数。用于液体泵与液压马达，流体的压力与流量平稳，输入与输出的扭矩变化小，运行稳定。

公开(公告)号：CN1414214A

公开(公告)日：2003-04-30

申请号：CN01134215.3

申请日：2001-10-26

申请人： 张长春

发明人： 张长春

IPC分类号： F01C1/067

CPC分类号： Y02T10/142 ,  Y02T10/17

摘要： 本发明涉及两个相互交差放置的转子在一个外箱内作与转轴同心转动的转子内燃机。每个转子的转速由一个独特的凸轮/滚子机构控制。凸轮的轮廓线形式确定了转子的运动规律。每个转子有四个叶片，因而形成八个气缸。外箱上设置的两个进气口、两个出气口和两个点火塞(对于火花点燃发动机)径向对称设置，转轴每转动一圈，每个气缸将完成两个完整的发动机循环，因而发动机完成总共十六个循环。进气过程，压缩过程，燃烧/膨胀过程和排气过程是在两个径向相反的气缸内同时进行，因此发动机在工作过程中除了燃烧气体对转轴产生的有效输出力矩外其它的力和力矩都构成近似的自平衡。另外，提出了一套技术方案解决密封、润滑和冷却问题，还采用了米勒循环和可变压缩比技术来提高热效率。因此这种转子发动机具有结构简单，输出功率比高，排放和噪声低，综合效率高，造价低廉和可靠性高的特征。

公开(公告)号：CN1361348A

公开(公告)日：2002-07-31

申请号：CN00137713.2

申请日：2000-12-26

申请人： 邹东时

发明人： 邹东时

IPC分类号： F01C1/067

摘要： 环型缸可多活塞追逐式发动机,包括环型缸套(1)多个活塞(7)和助塞(8)。当活塞(7)在缸体内,做匀速运动,通过调速装置带动助塞(8)在缸体内做变速运动,完成进气、压缩、做功、排气等过程,从而达到输出功率的结果。目的是缩小发动机的体积,减轻重量、增加输出功率、减少油耗、减少生产成本。

公开(公告)号：CN1063141A

公开(公告)日：1992-07-29

申请号：CN91112754.2

申请日：1991-12-12

申请人： 斯塔机械制造和开发公司

发明人： 朱根·舒基

IPC分类号： F01C1/067

CPC分类号： F01C1/067

摘要： 在旋转活塞机械中，驱动轴(5)的转矩通过与其连接的第一曲线环(7)传递给安装在支承架上的滚动体(9)，再传递给第二曲线环(8)，再由它驱动旋转活塞机械的旋转体(3)。曲线环(7、8)和滚动体(9)部分地置有锥齿轮齿形结构和部分地置有曲线轨面齿形结构。该旋转活塞机械可作为发动机使用，具有极高的效率。

公开(公告)号：CN100410493C

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN03826363.7

申请日：2003-04-22

申请人： 达斯·阿吉·卡马特

发明人： 达斯·阿吉·卡马特

IPC分类号： F01C1/067

CPC分类号： F01C1/067 ,  F01C20/18

摘要： 一种适于作为压缩机、泵、马达或一内燃机的旋转设备；所述设备包括两个叶片，两个空心圆柱形套管，空心圆柱形衬管，凸轮和关联联结机构，联接器，轴，离合器和制动/闭锁装置；所述叶片安装到所述套管的曲面上，每个套管上一个叶片，所述叶片这样装配以致于所述叶片径向相对于套管的曲面并且处于每一套管的所述端部之一；所述叶片这样装配以致于所述叶片的表面从所述套管端部伸出；所述套管这样放置，以便它们装有叶片的端部临近放置，并所述叶片成角度地放置；所述叶片置于一衬管内，所述衬管的内表面沿着叶片边围绕所述轴转动经过的路径勾画出其轮廓；所述内表面允许所述叶片围绕所述轴转动；所述叶片将在所述衬管内形成的所述外壳划分成两个密封室；所述外壳是与所述外壳外部的空间密封隔开的；通过凸轮或其它定时装置启动联接装置，所述两套管与一轴配合或分开；所述凸轮或定时装置取决于套管位置；所述凸轮或定时装置启动所述制动器/闭锁装置，以致于每一叶片交替地制止在一预先确定的位置，并且所述叶片交替自由地转过一确定角度；所述凸轮或定时装置允许两叶片同时转过一预先确定的角度；所述凸轮或定时装置确定一角度，通过该角度所述叶片被分离，同时转动或独立转动。

公开(公告)号：CN1771381A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN03826363.7

申请日：2003-04-22

申请人： 达斯·阿吉·卡马特

发明人： 达斯·阿吉·卡马特

IPC分类号： F01C1/067

CPC分类号： F01C1/067 ,  F01C20/18

摘要： 一种适于作为压缩机、泵、马达或一内燃机的旋转设备；所述设备包括两个叶片，两个空心圆柱形套管，空心圆柱形衬管，凸轮和关联联结机构，联接器，轴，离合器和制动/闭锁装置；所述叶片安装到所述套管的曲面上，每个套管上一个叶片，所述叶片这样装配以致于所述叶片径向相对于套管的曲面并且处于每一套管的所述端部之一；所述叶片这样装配以致于所述叶片的表面从所述套管端部伸出；所述套管这样放置，以便它们装有叶片的端部临近放置，并所述叶片成角度地放置；所述叶片置于一衬管内，所述衬管的内表面沿着叶片边围绕所述轴转动经过的路径勾画出其轮廓；所述内表面允许所述叶片围绕所述轴转动；所述叶片将在所述衬管内形成的所述外壳划分成两个密封室；所述外壳是与所述外壳外部的空间密封隔开的；通过凸轮或其它定时装置启动联接装置，所述两套管与一轴配合或分开；所述凸轮或定时装置取决于套管位置；所述凸轮或定时装置启动所述制动器/闭锁装置，以致于每一叶片交替地制止在一预先确定的位置，并且所述叶片交替自由地转过一确定角度；所述凸轮或定时装置允许两叶片同时转过一预先确定的角度；所述凸轮或定时装置确定一角度，通过该角度所述叶片被分离，同时转动或独立转动。

公开(公告)号：CN1186524C

公开(公告)日：2005-01-26

申请号：CN01134215.3

申请日：2001-10-26

申请人： 张长春

发明人： 张长春

IPC分类号： F02B53/02 ,  F01C1/067

CPC分类号： Y02T10/142 ,  Y02T10/17

摘要： 本发明涉及两个相互交差放置的转子在一个外箱内作与转轴同心转动的转子内燃机。每个转子的转速由一个独特的凸轮/滚子机构控制。凸轮的轮廓线形式确定了转子的运动规律。每个转子有四个叶片，因而形成八个气缸。外箱上设置的两个进气口、两个出气口和两个点火塞(对于火花点燃发动机)径向对称设置，转轴每转动一圈，每个气缸将完成两个完整的发动机循环，因而发动机完成总共十六个循环。进气过程，压缩过程，燃烧/膨胀过程和排气过程是在两个径向相反的气缸内同时进行，因此发动机在工作过程中除了燃烧气体对转轴产生的有效输出力矩外其它的力和力矩都构成近似的自平衡。另外，提出了一套技术方案解决密封、润滑和冷却问题，还采用了米勒循环和可变压缩比技术来提高热效率。因此这种转子发动机具有结构简单，输出功率比高，排放和噪声低，综合效率高，造价低廉和可靠性高的特征。

公开(公告)号：CN1042663C

公开(公告)日：1999-03-24

申请号：CN91112754.2

申请日：1991-12-12

申请人： 斯塔机械制造和开发公司

发明人： 朱根·舒基

IPC分类号： F01C1/067

CPC分类号： F01C1/067

摘要： 在旋转活塞机械中，驱动轴(5)的转矩通过与其连接的第一曲线环(7)传递给安装在支承架上的滚动体(9)，再传递给第二曲线环(8)，再由它驱动旋转活塞机械的旋转体(3)。曲线环(7、8)和滚动体(9)部分地置有锥齿轮齿形结构和部分地置有曲线轨面齿形结构。该旋转活塞机械可作为发动机使用，具有极高的效率。

公开(公告)号：CN2052433U

公开(公告)日：1990-02-07

申请号：CN89212101.7

申请日：1989-01-28

申请人： 欧益忠

发明人： 欧益忠

IPC分类号： F01C1/067

摘要： 一种旋转式发动机，在缸体中安装两个同心地套装在一起的旋转活塞转子，其中的主转子连续旋转，副转子作间歇变速运动。与两转轴相联的差速控制机构包括一个由主转子驱动的拨盘，一个控制副转子的定位轮，拨盘圆周上开有齿槽，定位轮设有相配合的齿尖，两者在辅助弹簧的作用下构成可靠的传动关系，并籍助于辅助轴和齿轮组与主、副转子对应相联。本实用新型的差速控制部件结构简单，可以由主转子直接输出，减少了功耗。