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公开(公告)号：CN110966317B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911366173.4
申请日：2019-12-26
申请人： 泰州市友民交通器材有限公司
摘要： 本发明涉及一种中央制动器，它包括制动底板组件、制动蹄块组件和摇臂，蹄块受力推板一侧设有凸轮轴机构，凸轮轴机构由制动凸轮和花键组成，制动凸轮上开设有曲边弧段，回位弹簧为可拆卸结构；制动蹄块组件之间还设有一端设有蹄块支撑机构，制动蹄块组件另一端设有蹄块固定衬套，衬套与刹块之间有加宽支撑板；蹄块压板，保证蹄块与底板的安装精度，让蹄块向两边自由分开，释放内部安装空间，便于制动器快速安装到变速箱上，组装时不需要将蹄块取下也不会造成制动蹄块装反的问题出现，消除螺杆、工具等安装障碍，提高安装效率和安全系数，提高驻车制动效果，蹄块固定衬套和蹄块推板与刹块通过加宽支撑板连接，更稳固，传推力更大。
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公开(公告)号：CN110454519A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910802821.X
申请日：2019-08-28
申请人： 安徽理工大学
IPC分类号： F16D51/50 , F16D65/16 , F16D121/14 , F16D125/20 , F16D121/18 , F16D121/24 , F16D127/08
摘要： 本发明公开了一种汽车电子机械鼓式制动器，包括制动底板，所述制动底板一侧的顶部开设有通孔，所述通孔的顶部和底部均设置有限位支撑钳体，两个所述限位支撑钳体的一端均与制动底板固定连接，所述通孔内部设置有丝杠螺母，所述丝杠螺母与制动底板滑动连接。本发明通过电机输出动力，经蜗轮蜗杆传动机构，电磁离合器和滚珠丝杠副，由丝杠螺母推动连杆增力机构，进而使制动蹄内张，摩擦衬片压紧制动鼓产生制动力，从而实现制动。本发明结构尺寸小、空间利用率高、安装维护方便、制动性能好、制动间隙消除时间短、制动力估算模型精确、解除制动时电机无需反转、响应速度快且同时具备行车制动和驻车制动功能。
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公开(公告)号：CN100339608C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN01823832.7
申请日：2001-11-27
申请人： 弗雷尼布伦博公开有限公司
发明人： 詹保罗·科尔蒂诺维斯 , 毛里齐奥·马斯凯雷蒂
摘要： 一种用于调整带有内部制动蹄(9)的双伺服型制动器的装置，该制动蹄由一个制动底板(2)所支撑，可以向制动鼓的制动表面进行浮动的自加强或自激励的运动。该装置包括：调整元件(30)，该调整元件包括与一个执行元件(34)上锥形端的反推力面(32)配合的推力面(31)，该执行元件具有一个带有外螺纹的部分(35)，该螺纹部分可转动地安装在一个支撑元件(37)的螺纹通孔(36)内，该螺纹通孔大致沿横穿过制动蹄末端相互分离或靠近运动的轴线的一个轴线安置，该支撑元件进一步包括用于可滑动地安置调整元件的支撑装置(38)，从而与执行元件一起形成一个封闭在相对的调整元件之上的支撑和推力结构，该执行元件进一步包括一个工作延长端，该延长端可以安置为自由地浮动在制动底板上的一个开槽上，从而使一个作用端(41)从制动器伸出。
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公开(公告)号：CN110454519B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201910802821.X
申请日：2019-08-28
申请人： 安徽理工大学
IPC分类号： F16D51/50 , F16D65/16 , F16D121/14 , F16D125/20 , F16D121/18 , F16D121/24 , F16D127/08
摘要： 本发明公开了一种汽车电子机械鼓式制动器，包括制动底板和制动底板一侧的顶部开设的通孔，所述通孔的顶部和底部均设置有限位支撑钳体，两个所述限位支撑钳体的一端均与制动底板固定连接，所述通孔内部设置有丝杠螺母，所述丝杠螺母与制动底板滑动连接。本发明通过电机输出动力，经蜗轮蜗杆传动机构，电磁离合器和滚珠丝杠副，由丝杠螺母推动连杆增力机构，进而使制动蹄内张，摩擦衬片压紧制动鼓产生制动力，从而实现制动。本发明结构尺寸小、空间利用率高、安装维护方便、制动性能好、制动间隙消除时间短、制动力估算模型精确、解除制动时电机无需反转、响应速度快且同时具备行车制动和驻车制动功能。
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公开(公告)号：CN105765260B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201480063444.8
申请日：2014-11-10
申请人： 泛博制动国际有限公司
IPC分类号： F16D51/18 , F16D51/48 , F16D51/24 , F16D51/50 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D125/52 , F16D125/60 , F16D125/68 , F16D123/00
摘要： 本发明涉及一种机动车辆的鼓式制动器(10)，其包括：两个止动闸瓦(18A，18B)；锚固元件(28)，其包括用于支撑闸瓦(18A，18B)的两个端部(24)的两个表面(32A、32B)；轮缸(34)，在第一“单工”操作模式，轮缸能够将闸瓦(18A、18B)的第一相邻端部(22)横向间隔开；其特征在于，锚固元件(28)包括：固定主体(42)，在固定主体中，两个滑动活塞(50A、50B)各自支撑有支撑表面(32A、32B)；器件(44)，其用于在锚固位置与滑动位置之间将活塞(50A、50B)间隔开，在锚固位置，活塞抵接主体(42)，在滑动位置，支撑表面(32A、32B)间隔开以在所谓的“伺服‑双”模式的操作期间允许支撑表面的滑动连接。
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公开(公告)号：CN106164526B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201480075052.3
申请日：2014-12-16
申请人： 底盘制动系统国际有限公司
IPC分类号： F16D51/22 , F16D51/24 , F16D51/50 , F16D51/62 , F16D51/66 , F16D51/68 , F16D65/09 , F16D65/46 , B60T13/02 , B60T13/12 , B60T13/58 , B60T13/74
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的“双工模式”鼓式制动器，其在单工模式下作为行车制动器工作并且在双伺服模式下作为驻车制动器工作。本发明还涉及一种包括这样的鼓式制动器的车辆，并且涉及一种用于组装这样的鼓式制动器的方法。当作为行车制动器工作时，第一致动器将制动块的两个可移动端分开，而其相对端都抵接到第二致动器的壳体。当作为驻车制动器工作时，所述第二致动器将两个抵接端彼此分开，而移动端经由浮动插入元件、例如耐磨补偿连杆彼此接合。所有的制动或力矩的保持都是由单个制动块的抵接端通过在一侧上接合第二致动器的壳体传递给板的。第二致动器使用两个活塞，其中的一个是通过螺杆‑螺母系统来运动的“弹簧包”，所述螺杆‑螺母系统由具有都与活塞的运动平行的轴的预组装的齿轮子总成致动。在板的另一侧，系统由具有共用一个齿圈的双行星齿轮组的电动机减速器致动。
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公开(公告)号：CN106103221B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201480075047.2
申请日：2014-12-23
申请人： 底盘制动系统国际有限公司
摘要： 本发明涉及减速电动机，特别是例如在“双模式”鼓式制动器的背景下用于使机动车的盘式或鼓式制动器的致动器机动化的减速电动机。本发明还涉及具有所述减速电动机的鼓式制动器和制动装置。所述减速电动机包括电动机、减速器和通过减速器与电动机耦接的转动的输出。特别地，所述减速电动机还包括封闭电动机的壳体。所述减速器具有行星齿轮组并且包括与壳体联结并且形成在壳体材料中的至少一个内齿圈。
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公开(公告)号：CN106104058A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480075039.8
申请日：2014-12-23
申请人： 底盘制动系统国际有限公司
IPC分类号： F16D51/22 , F16D51/50 , F16D65/56 , B60T13/74 , F16D121/24
CPC分类号： F16D51/22 , B60T13/741 , F16D51/50 , F16D65/563 , F16D2121/24
摘要： 本发明涉及具有螺杆‑螺母系统的致动器，特别是用于对机动车的鼓式制动器的制动块进行致动的致动器。本发明还涉及具有这种致动器的鼓式制动器和制动装置。线性致动器包括传动子总成，所述传动子总成由转动的机动化装置驱动并且驱动线性致动总成。所述总成包括转动元件和第二元件，所述转动元件和第二元件通过各自的阳螺纹和阴螺纹共同配合以形成螺杆‑螺母系统。致动器被布置以通过在转动元件被传动子总成驱动转动的作用下使制动块的第一端彼此分离而使制动块选择性地抵靠制动器的鼓。螺杆‑螺母系统的螺纹的螺旋角β小于摩擦角,其差值不超过摩擦角的值的3％，例如。
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公开(公告)号：CN105765260A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480063444.8
申请日：2014-11-10
申请人： 泛博制动国际有限公司
IPC分类号： F16D51/18 , F16D51/48 , F16D51/24 , F16D51/50 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D125/52 , F16D125/60 , F16D125/68 , F16D123/00
摘要： 本发明涉及一种机动车辆的鼓式制动器(10)，其包括：两个止动闸瓦(18A，18B)；锚固元件(28)，其包括用于支撑闸瓦(18A，18B)的两个端部(24)的两个表面(32A、32B)；轮缸(34)，在第一“单工”操作模式，轮缸能够将闸瓦(18A、18B)的第一相邻端部(22)横向间隔开；其特征在于，锚固元件(28)包括：固定主体(42)，在固定主体中，两个滑动活塞(50A、50B)各自支撑有支撑表面(32A、32B)；器件(44)，其用于在锚固位置与滑动位置之间将活塞(50A、50B)间隔开，在锚固位置，活塞抵接主体(42)，在滑动位置，支撑表面(32A、32B)间隔开以在所谓的“伺服?双”模式的操作期间允许支撑表面的滑动连接。
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公开(公告)号：CN106164528A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480075023.7
申请日：2014-12-16
申请人： 底盘制动系统国际有限公司
CPC分类号： B60T13/741 , B60T13/746 , F16D51/00 , F16D51/22 , F16D51/50 , F16D65/16 , F16D2121/24
摘要： 本发明涉及一种电动机减速器(5)，其驱动提供用于使得用于车辆的鼓式制动器的致动块分离的致动器，本发明还涉及一种包括所述电动机减速器的鼓式制动器和车辆。所述电动机减速器包括经由行星减速机构(55)对输出轴(557)进行驱动的电动机(52)，所述行星减速机构包含于细长的电动机减速器箱体(51)中。根据本发明，所述电动机(52)纵向地被定位在容置部(25)内，所述容置部具有适合于容纳具有不同直径的、多个型号的电动机中的任一个的形状、尺寸和电动机附件特征。本发明还涉及一种用于组装这样的鼓式制动器的方法，其包括选择电动机和匹配于所述电动机的柱形配件壳的步骤。尤其是，所述电动机减速器对安装在鼓式制动器中的致动器进行驱动，以便提供处于“双伺服”模式下的工作。所述鼓式制动器能够构建成“帽鼓式”复合式致动器。所述鼓式制动器还能够形成双向模式的鼓式制动器，其在“单工”模式下作为行车制动器工作并且在“双伺服”模式下作为驻车制动器工作。
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