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公开(公告)号：CN118922344A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202380029297.1
申请日：2023-02-17
申请人： 申克普若赛斯欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于将在轨道式车辆驶越测量路段(1、1'、1")时检测到的加速度信号曲线a(t)近似为与其相对应的力信号曲线F(t)的典型特征的方法和装置。测量路段(1、1'、1")在此被构造为轨道(3)并且具有至少一个加速度传感器(11)，其加速度信号a被传输到电子评估单元(13)以进行确收和处理。根据本发明实施以下方法步骤：a)通过借助至少一个加速度传感器(11)连续检测加速度a来查明由于在驶越时作用到测量路段(1、1'、1")上的轮支承力F引起的加速度信号曲线a(t)，b)利用高通滤波器和低通滤波器或带通滤波器对步骤a)中查明的加速度信号曲线a(t)进行滤波，以及c)对在步骤b)中滤波的加速度信号曲线进行数值积分。根据本发明的装置的特征在于，电子评估单元(13)被设计用于执行上述步骤a)至c)。
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公开(公告)号：CN118821025A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411274587.5
申请日：2024-09-12
申请人： 中数智科(杭州)科技有限公司
IPC分类号： G06F18/2433 , B61K9/12 , B61K9/08 , G07C5/08 , G07C5/12 , G01M17/10 , G01B11/02 , G01P15/00 , G06F18/22 , G06T7/00 , G06T7/73
摘要： 本发明提供一种轨道列车轮对异常检测方法及系统，包括轮轨图像获取步骤，获取直线路段下的轮轨图像；相对项点分析步骤，定义钢轨的参考点，根据相机与参考点的距离以及参考点与钢轨的坐标得到横向位移曲线和纵向位移曲线；视觉获取调节步骤，在纵向位移曲线中根据相邻两个波动单元的距离计算轮对的加速度值或减速度值，控制视觉相机调节，以使参考点纵向位移曲线中的每个波动单元的距离相同；异常筛选匹配步骤，将参考点纵向位移曲线中每个波动单元的陡峰值以及参考点横向位移曲线的顶点值分别与预设阈值比较，输出轮对异常指令；本发明优点是结合通过分析加速度或减速度值，从而能够全面评估轮对的运行状态，提高检测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN111645719B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202010563805.2
申请日：2020-06-19
申请人： 张颖
摘要： 本发明提供了一种车轮电子检查器，包括壳体，所述壳体内设置有：主体；弹性复位机构；柔性驱动机构，与所述主体固定连接；测量头组件，测量头组件通过柔性驱动机构及弹性复位机构与主体连接，用于在测量时抵住车轮表面的待测点；传感器组件，所述传感器组件嵌入设置在所述主体内，并且与多个所述测量头的位置相对应；定位机构，与所述主体固定连接；显示控制组件，固定安装在所述壳体上。本发明可以高度集成化、自动化地控制对车轮轮辋踏面等相关参数的测量。
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公开(公告)号：CN118545109B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411003483.0
申请日：2024-07-25
申请人： 广州运达智能科技有限公司
IPC分类号： B61K9/12 , G01N21/88 , G01N33/2045 , G01M17/10 , G01B21/00 , G06F18/25 , G06V20/60 , G06V20/70 , G06V10/10 , G06V10/80 , G06F123/02
摘要： 本发明公开了一种车轮踏面擦伤联合检测方法及系统，涉及轨道交通技术领域，解决了解决现有的轮对踏面擦伤检测无法得到准确的擦伤检测结果的问题，其技术方案要点是：S1、获取多组擦伤检测数据，多组擦伤检测数据涵盖完整的踏面区域，每组擦伤检测数据包括：非接触传感器采集的踏面图像数据和接触传感器采集的踏面波形数据；S2、对踏面图像和踏面波形进行拼接处理，得到完整踏面图像和完整踏面波形；S3、对完整踏面波形和完整踏面图像进行标定融合，得到踏面联合数据；S4、对踏面联合数据进行擦伤识别和复核，得到擦伤识别结果；通过融合非接触传感器和接触传感器数据，得到更为准确的擦伤识别结果。
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公开(公告)号：CN118722765A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747035.5
申请日：2024-06-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种车轮多边形在线定量监测方法，首先将车速与轮径考虑为转速，以解决实际情况中车轮轮径不同的问题，然后建立0dB/1μm粗糙级时加速度振动级关于车轮转速和阶次的克里金代理模型响应曲面，接着运用阶次分析获得不同阶次、转速下的轴箱加速度振动级，并对所测数据进行筛选以减少非多边形成分的干扰和仿真模型与实际的误差带来的影响。最后根据所建立的克里金代理模型响应曲面以及振动级与粗糙级之间的线性关系来估计车轮多边形粗糙级。本发明对于仿真和试验数据的车轮粗糙级估计均有较高的准确度。相较于目前常见的车轮多边形定性监测方法，本方法考虑了车速和车辆系统模态的影响，能够跟准确地定量估计车轮粗糙级大小。
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公开(公告)号：CN118706963A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410744523.0
申请日：2024-06-11
申请人： 成都铁安科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车轴与轮辋的自动标定方法及超声探伤系统，车轴探头的标定通过固定回波与各缺陷位置关系实现缺陷与探头关联标定，将关联缺陷的声程范围区域进行小波包分解并进行信噪比判伤，对未检出缺陷的数据进行直方图均衡化信息增强，最后确定缺陷关联的标定探头，完成标定。并对轮辋斜探头的标定通过波形校正，基于校正后波形缺陷的周向角度进行标定探关联完成标定。本发明通过分别对车轴和轮辋进行自动标定，提前确认了每一个缺陷所需要的探头，通过探头与缺陷的自动关联提升了超声标定的效率，降低探伤工工作强度并节约相应人力成本，同时提高标定的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118687515A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410732840.0
申请日：2024-06-06
摘要： 本发明实施例公开了一种基于扫描技术的铁路标准轮对检测方法，包括将待测标准轮对安装在轮对检测装置上；控制轮对检测装置扫描获取待测标准轮对不同位置的扫描参数；对不同位置的扫描参数进行处理获得待测标准轮对的几何参数；将测得标准轮对的几何参数和标准轮对的理论几何参数进行比对，确定待测标准轮对的准确度等级。通过控制轮对检测装置对待测标准轮对进行扫描，并获取扫描参数进行处理的方式，增加了轮对检测的自动化程度，减小了人工测量带来的误差，提高了检测精确度，为后续进行量值溯源、轮对结构分析、精度退化分析、轮对使用精度寿命预测及确定轮对准确度等级提供更为准确、可靠的数据。
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公开(公告)号：CN118670295A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410688185.3
申请日：2024-05-30
申请人： 国能铁路装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种轨道列车轮对尺寸与踏面损伤检测装置，包括：第一驱动器设于基座上，第一滑块与第一驱动器的输出端连接，第一驱动器驱动第一滑块沿着基座的表面朝向第一方向滑动；滑轨座的第一端与基座通过第一转动轴转动连接，第一滑块与支撑连杆的第一端转动连接，支撑连杆的第二端通过第二转动轴与滑轨座转动连接，第一图像采集器设于滑轨座上，一字线红外激光器设于滑轨座上。通过第一图像采集器拍摄初始图像，根据初始图像检测激光条未通过轮对的轴心时，控制第一驱动器，第一驱动器驱动第一滑块沿着第一方向滑动，第一滑块通过支撑连杆驱动滑轨座围绕第一转动轴转动，改变一字线红外激光器朝向轮对方向，直至令激光条经过轮对的轴心。
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公开(公告)号：CN118566351A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410567379.8
申请日：2024-05-09
申请人： 武汉武铁机辆装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于轮轴、轮对超声波探伤检测的定位及顶出装置，包括连杆机构和用于驱动连杆机构动作的驱动机构，所述连杆机构包括至少两根铰接连接的连杆；所述驱动机构可驱动所述连杆机构动作、改变相邻两根铰接连接的连杆的夹角、使相邻两根铰接连接的连杆的铰接处形成向上凸起的推轮结构、将车轮推出轨道；或者，驱动所述连杆机构动作、使所述连杆机构的其中一根连杆的端部向上翘起形成定位结构、阻挡车轮前进、使车轮在轨道上定位。本发明所设计的定位及顶出装置通过驱动机构驱动连杆机构动作，实现对车轮的定位和顶出，全程无需人工操作，可保证轮轴、轮对检测定位的精准度，定位和顶出动作快，检测效率高，装置结构简单且成本低。
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公开(公告)号：CN118465061A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410567391.9
申请日：2024-05-09
申请人： 武汉武铁机辆装备有限公司 , 武汉武铁紫云轨道装备有限公司
IPC分类号： G01N29/04 , G01N29/22 , G01N29/265 , B61K9/00 , B61K9/12
摘要： 本发明公开了一种轮对轴颈根部、轮座镶入部的超声波自动探伤系统，包括轮轴、轮对升降支撑装置和位于轮轴、轮对升降支撑装置上方的对轮轴、轮对的轮座镶入部进行超声波探伤的装置。本发明所设计的车轴超声波自动探伤系统由多个部件组成，通过上述各部件的相互配合可实现轴颈根部和轮座镶入部区域的自动探伤检测，无需人工操作，检测效率高，成本低。
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